用于进行驾驶激励的设备、系统和方法与流程

本公开涉及用于运输车辆的系统、部件和方法。更具体地，本公开涉及用于通过建议的驾驶操作来缓解交通阻力的系统、部件和方法。

背景技术：

可以通过向运输车辆的操作者提供建议的驾驶操作来实现交通缓解。例如，向车辆操作者建议降低速度，可以减少交通拥堵或者后备(backup)的可能性，可以提高道路的通行能力，减少不必要的停车、剧烈的制动和/或可避免的加速的可能性。然而，车辆操作者可能不愿意听取这样的建议，并且可能错过改善交通流量的机会。

技术实现要素：

所公开的实施例提供了一种激励运输车辆的用户的期望的驾驶习惯的方法，所述方法可以包括：通过处理器确定用于减小交通阻力的运输车辆的建议的驾驶操作，向用户传达建议的驾驶操作，以执行，确定建议的驾驶操作的可取性的值，以及经由至少一个用户接口，向用户呈现可取性的值，以鼓励遵守建议的驾驶操作。在公开的实施例中，向用户传达建议的驾驶操作可以包括：将建议的驾驶操作输出到至少一个用户接口上，至少一个用户接口包括用于向用户进行呈现的显示器。

在公开的实施例中，呈现可取性的值可以包括：呈现根据可取性的值确定的累积的遵守值。确定可取性的值可以包括：确定交通阻力的严重性。可以基于交通阻力的严重性，来确定建议的驾驶操作。在公开的实施例中，所述方法还可以包括：验证对建议的驾驶操作的遵守。

在考虑说明性的实施例时，本公开的附加特征对于本领域技术人员将变得明显，这些实施例例示了目前所知的公开的最佳实施方式。

附图说明

详细的描述特别是参考附图，在附图中：

图1是接近具有交通信号的交叉路口的运输车辆的俯视平面图，其示出了运输车辆包括用于提供建议的驾驶操作的控制系统；

图2是图1的车辆的用户接口的仪表盘的示意性视图，其示出了建议的驾驶操作可以包括降低速度，以允许交通信号变为绿色的时间，以减少和/或避免不必要的停车和/或剧烈的制动；

图3是图1的车辆的用户接口的信息娱乐显示，其示出了可以向车辆操作者呈现建议的驾驶操作的可取性，其指示累积的分数的增加，以激励遵守建议的驾驶操作；

图4是为了接收关于交通信号的信息而与内容提供商进行通信的运输车辆的示意性图示；

图5是运输车辆的另一俯视平面图，其示出了建议的驾驶操作可以包括备选路线，并且示出了车辆可以将对建议的驾驶操作的遵守传达给其它车辆；以及

图6是指示激励遵守建议的驾驶操作以缓解交通阻力的处理的流程图。

具体实施方式

包括运输车辆和网络的运输系统的复杂性正在增加。例如，运输车辆提供计算机化的操作，其包括在自主操作特征内，无论是辅助性的，部分自主的，还是完全自主的，并且还在车载用户信息资源和接口方面。增长的一个领域包括向驾驶员提供操作建议。

例如，通过确定交通信号、例如交通灯的状态，可以建议驾驶员降低速度，以允许停车灯(红色)变换为行驶灯(绿色)，从而避免不必要地剧烈的制动或者在交通信号处停车以及随后的重新加速。然而，仅仅向驾驶员提供这样的建议，可能不能给予驾驶员足够的意愿来坚持执行建议的操作。向驾驶员提供与操作相关的激励，可以有助于促使采取建议的操作。

参考图1，作为具有交通信号12的十字路口，示出了交通交叉路口10，十字路口可以包括交通传感器回路15，交通传感器回路15可以向交通信号操作提供输入。目标运输车辆14正在接近交叉路口10，并且目标运输车辆14可以被配置为，向驾驶员提供建议的驾驶操作。运输车辆14可以包括控制系统16，控制系统16具有：处理器18，用于执行存储在存储器20中的指令，以确定命令；以及通信电路22，用于基于处理器18的命令，发送和接收与其它车辆系统的通信信号。控制系统16可以被布置为与用户接口24通信，用户接口24说明性地实施为触摸屏显示器。

在说明性的实施例中，控制系统16可以被布置成(例如经由通信电路22)与交通信息系统26通信，以接收交通信号信息的通信。交通信息系统26可以包括服务器、数据库和/或用于获得和/或开发交通信号信息的终端，并且可以形成为政府交通管理通信系统和/或第三方系统，其从各种交通资源获得信息，以在确定交通信号12的操作时进行辅助。控制系统16可以接收交通信号信息，并且可以基于接收到的交通信号操作，来确定建议的驾驶操作。在一些实施例中，控制系统16可以在有或者没有来自交通信息系统的信息的情况下，估计交通信号操作。

参考图2，从该示例继续，控制系统16可以确定交通信号12的操作，以确定建议的驾驶操作。在该示例中，控制系统16确定交通信号12将在约74秒内针对运输车辆14转变为绿色。基于交通信号12的操作，控制系统16可以确定建议的驾驶操作，建议的驾驶操作包括30mph的建议的速度，建议的速度被确定为允许交通信号12前进为绿色并且减少和/或避免车辆14的停车需求的足够低的速度。控制系统16可以与用户接口12进行通信，用户接口12被实施为包括用于用数字28指示30mph的建议的仪表盘屏幕34，和/或被实施为图形30，图形30被实施为速度计32上的指示线。

在本示例中，车辆14是唯一在车道上并且朝向东的方向(在图1中从左到右)行进的车辆。相应地，出于描述的目的，需要在停车灯处停车的潜在的交通阻力相对简单。然而，当可能有另外的车辆跟随在车辆14后面时，如果车辆14按照建议的驾驶操作减速至30mph，则所避免的交通阻力增加，因为另外的车辆同样可以降低速度，并且可以避免不必要的停车和/或过度的刹车。相应地，按照建议的驾驶操作的一个车辆的交通阻力影响，可以在其它车辆之间产生回响，并且提供大于其个体贡献的收益。

现在参考图3，控制系统16可以确定建议的驾驶操作的可取性(desirability)。可以基于交通阻力的严重性和/或避免交通阻力的可能性，将可取性确定为建议的驾驶操作的可取性的定量的值。例如，如果运输车辆14处于高度拥堵的场景中，则其驾驶选择对交通阻力的影响，大于在较不拥堵的时间对交通阻力的影响。在一些实施例中，可以根据各种交通信息标准，例如交通传感器回路15的活动和/或源自社交网络的速度信息，来确定交通的严重性。此外，可以基于感知到的对于运输车辆14的驾驶员的不便，来确定可取性的值。例如，如果建议的驾驶操作要求从车辆14的当前驾驶状态开始，进行车道改变或者更大的改变，则可以在交通阻力中提供更大的避免权重。

控制系统16可以将建议的驾驶操作的可取性传达给操作者。控制系统16可以与用户接口12进行通信，以呈现可取性的值，可以在图形图像36内和/或作为数字分数38来显示可取性的值。例如，如图3所示，图形图像36说明性地显示在用户接口12的信息娱乐显示器37上，其被实施为以实线示出的累积的遵守分数的描绘，并且当前指示为100中的66。作为用虚线指示的累积的遵守分数的递增的增加，向用户呈现建议的驾驶操作的可取性的值，以向用户表明通过遵守建议的驾驶操作可获得的附加的遵守分数。可以将累积的遵守分数分配给车辆14本身和/或分配给特定的驾驶员。

通过向用户呈现建议的驾驶操作的可取性的值，可以激励用户遵守建议的驾驶操作。通过视觉奖励来增强积极行为，可以帮助建立遵守建议的驾驶操作的心理上的积极性，从而增加驾驶员留意建议的可能性。可取性的值的呈现可以伴随其它积极的增强信息，例如燃料经济性的指示39和/或碳足迹信息。在一些实施例中，可以基于遵守建议的驾驶操作的燃料消耗和/或碳足迹减少效果，来确定可取性的值。

现在参考图4，可以对建议的驾驶操作的遵守进行验证。在说明性的示例中，控制系统16可以通过相对于预测的驾驶操作监视驾驶操作、例如速度和/或位置，来确定用户是否遵守了建议的驾驶操作。在一些实施例中，全球定位系统可以提供用于比较的车辆位置，以确定驾驶员是否遵守了建议的驾驶操作。在一些实施例中，可以通过远程内容提供商40来确定对建议的驾驶操作的遵守，远程内容提供商40可以形成为经由无线网络、例如蜂窝网络与车辆14通信的交通信息系统26的一部分。

现在参考图5，虽然前面以降低速度为例说明了建议的驾驶操作，但是在一些实施例中，建议的驾驶操作可以包括用于缓解任意适当的交通阻力的任意适当的驾驶动作(例如拉链式并道、离开道路、改变车道等)。交通阻力可以包括已有的和/或即将发生的交通拥堵。例如，建议的驾驶操作可以包括改变车道和/或离开当前的行驶道路，从而绕路，如图5所示。考虑到在道路上存在未被激励驾驶建议的车辆，控制系统16可以将遵守指示传达给道路上的其它车辆。例如，车辆14可以包括指示器42，指示器42被实施为光源，光源被配置为，响应于对建议的驾驶操作的遵守，以令人愉悦的光色44、例如白色、蓝色或者绿色发光，从而指示车辆14正在执行建议的驾驶操作。在一些实施例中，控制系统16例如可以通过用于在其它互连的车辆内显示遵守消息的无线信号，直接与互连的车辆进行通信，以指示遵守建议的驾驶操作。

向其它车辆传达遵守可以提供多种好处，特别是对于没有建议的驾驶操作的车辆。例如，跟随在车辆14后面的车辆可能不理解车辆14采取的驾驶动作背后的逻辑，例如，如果车辆14降低速度，以延迟到交通信号12的到达，以避免红灯，则另一车辆46可能试图超越或者超过车辆14，而不是跟着降低速度。类似地，如果车辆14遵守建议，从而进入匝道48，以跟随备选路线，则另一车辆可能不会意识到备选路线旨在减轻和/或缓解已有的和/或即将发生的交通阻力。通过传达车辆14正在遵守建议的驾驶操作，可以鼓励另一车辆46的驾驶员跟随车辆14采取与建议的驾驶操作对应的操作，例如放弃超过车辆14，或者跟随车辆14驶入备选路线。

简要地返回到图3，可以通过导航画面50，向车辆14的用户指示包括在建议的驾驶操作内的路线改变。可以与在信息娱乐显示器37上的分割画面中的可取性的值36、38的表示一起，呈现导航画面50。在一些实施例中，可以在单独的显示画面上提供导航和激励指示。

现在参考图6，示出了包括方框60-66的激励的操作序列。在方框60中，可以进行建议的操作的确定。可以由车辆14的车载车辆控制系统16来确定建议的操作，但是在一些实施例中，可以由远程内容提供商40来确定建议的操作。在方框62中，可以将建议的驾驶操作传达给用户。在说明性的实施例中，可以经由显示画面向用户呈现建议的驾驶操作，但是在一些实施例中，可以经由任意适当的方式，包括、但不限于声音、触觉和/或其它通信技术，来传达建议的驾驶操作。

在方框64中，可以确定建议的驾驶操作的可取性。控制系统16和/或内容提供商40可以基于上面提到的考虑到的特征中的任意一个或多个，包括、但不限于已有的和/或即将发生的交通阻力的严重性、避免交通阻力的可能性、感知到的对于用户的不便和/或用户将遵守建议的驾驶操作的可能性，作为值来确定可取性。遵守的可能性可以考虑诸如已有的累积的遵守率的因素。

在方框66中，可以向用户呈现可取性。例如，控制系统16可以与用户接口进行通信，以作为图像，在显示器上显示可取性的值。如果遵守了建议的驾驶操作，则可以作为可能的附加的累积的遵守评级，来呈现可取性的值。在方框68中，可以进行可选的验证。例如，控制系统16可以通过与预测值进行比较，来确定车辆14的速度、位置和/或rpm是否指示遵守建议的驾驶操作。在一些实施例中，内容提供商40可以确定是否发生了遵守。在一些实施例中，方框68可以包括例如经由远程服务器40进行的认证过程，用于认证提供用于验证的信息的车辆14确实是执行建议的驾驶操作的车辆。

相应地，本公开包括用于通过与车辆的用户沟通遵守的益处来激励建议的驾驶操作的设备、系统和方法。在一些实施例中，遵守建议的驾驶操作可以与用户和/或车辆14的实质利益相关联。例如，阈值以上的累积的分数可以被给予切实的奖励，例如优选的道路状况、例如进入专属行驶车道(拼车、低排放车道等)，优选的停车状态(低排放停车等)，和/或甚至优选的交通信号操作，其中，与高度遵守的车辆14正在接近的交通信息系统26的通信，可以为车辆14提供更好的交通信号定时，从而进一步激励其它驾驶员效仿。在一些实施例中，可以基于遵守来提供折扣和/或信用，例如，可以基于有益于车辆队列和/或交通监管机构的碳抵减(carbonoffset)来提供支付。在一些实施例中，可以根据提供的奖励，来确定可取性的值。通过与车辆14的用户和/或其它车辆的这种通信，可以改善交通流量控制。

在公开的实施例中，验证遵守可以包括：确定是否发生了建议的驾驶操作。验证遵守可以包括：响应于成功地确认发生了建议的驾驶操作，呈现根据可取性的值确定的累积的遵守值。在公开的实施例中，验证遵守可以包括：在预先确定的时间段内，监视运输车辆的速度和位置中的至少一个。

在公开的实施例中，确定建议的驾驶操作可以包括：基于历史遵守信息，来确定遵守建议的驾驶操作的可能性。呈现可取性的值可以包括：基于可取性的值，向用户的账户呈现累积的信用的提供，以鼓励遵守建议的驾驶操作。

公开的实施例提供了一种用于激励运输车辆的用户的期望的驾驶习惯的系统，所述系统可以包括：至少一个处理器，被配置为确定用于减小和/或避免交通阻力的运输车辆的建议的驾驶操作，向用户传达建议的驾驶操作，以执行，并且确定建议的驾驶操作的可取性的值；以及与至少一个处理器通信的至少一个用户接口。至少一个用户接口可以被配置为向用户呈现可取性的值，以鼓励遵守建议的驾驶操作。在一些实施例中，用于激励操作者留意建议的驾驶操作的积极的增强，可以包括金钱上的价值、例如购买折扣、促销，和/或更直接的价值、例如货币补偿。在一些实施例中，可取性的值可以包括对交通场景的改善的值之间的相关性，对交通场景的改善的值可以包括对整个社会的改善的值，例如可以将作为遵守建议的驾驶操作的结果而产生的碳排放抵减，与可取性的值相关，例如向遵守的操作者提供一部分货币价值，该部分货币价值与归因于遵守操作的碳抵减信用相关联。

在公开的实施例中，至少一个用户接口可以包括显示器，显示器用于作为图形图像向用户呈现可取性的值。用于呈现可取性的值的配置可以包括：呈现根据可取性的值确定的累积的遵守值。

在公开的实施例中，用于确定建议的驾驶操作的配置可以包括：用于确定交通阻力的严重性的配置。至少一个处理器可以被配置为，基于交通阻力的严重性，来确定建议的驾驶操作。至少一个处理器可以被配置为，验证对建议的驾驶操作的遵守。

在公开的实施例中，用于验证遵守的配置可以包括：用于确定是否发生了建议的驾驶操作的配置。用于验证遵守的配置可以包括：响应于成功地确认发生了建议的驾驶操作，与至少一个接口通信，以呈现根据可取性的值确定的累积的遵守值。在公开的实施例中，用于验证遵守的配置可以包括：在预先确定的时间段内，监视运输车辆的速度和位置中的至少一个。确定建议的驾驶操作包括:基于历史遵守信息，来确定遵守建议的驾驶操作的可能性。

公开的实施例包括一种交通控制方法，所述交通控制方法可以包括：通过处理器确定用于减小交通阻力的优选的交通操作，选择用于执行建议的驾驶操作的一个或多个运输车辆，以实现优选的交通操作，向所选择的要执行的运输车辆中的每一个的用户，传达至少一个建议的驾驶操作，确定与所选择的每个运输车辆对应的至少一个建议的驾驶操作的可取性的值，以及经由至少一个用户接口，向用户呈现针对所选择的每个运输车辆的可取性的值，以鼓励遵守至少一个对应的建议的驾驶操作。

虽然本公开中的示例可以包括对具有建议的驾驶操作的单个车辆的讨论，但是本公开中的实施例可以包括给定区域中的、具有建议的驾驶操作和/或考虑到一些车辆可能不遵守建议的驾驶操作的任意多个车辆的协调操作。根据特定的交通场景，该多个车辆可以包括相同或者相似的建议的驾驶操作和/或个体的建议的驾驶操作。本公开包括交通传感器、例如交通传感器回路，其可以提供与交通有关的信息，作为用于确定交通信号操作和/或在确定建议的驾驶操作时考虑的输入。在一些实施例中，任意方式的传感器可以与交通管理系统进行通信，以提供用于确定建议的驾驶操作的输入信息，例如位置、速度和/或音量传感器和/或照相机等等。

虽然以一定程度的详细性以示例性的形式描述和说明了某些实施例，但是应当注意，仅仅通过示例进行了描述和说明。可以在部件和操作的构造、组合和布置的细节上进行大量改变。相应地，这些改变旨在包含在本公开的范围内，本公开的保护范围由权利要求来限定。