一种十字路口高效通行的交通设施的制作方法

[0001]
本发明涉及交通设施技术领域，特别涉及一种十字路口高效通行的交通设施。


背景技术：

[0002]
近年来，随着城市化进程的不断加快，人民生活水平的不断提高，各大城市汽车总量迅猛增长，给城市现有的道路交通带来巨大压力，再加上城市十字交叉路口红绿灯的管控，车辆通行受到极大限制，城市交通拥堵现象尤为突出。迅速提高城市道路通行能力，缓解拥堵现象，成为各大城市亟待解决的问题。


技术实现要素：

[0003]
针对现有技术中的上述不足，本发明提供了一种十字路口高效通行的交通设施，其结构简单合理，方便推广。
[0004]
一种十字路口高效通行的交通设施，所述十字路口包括四个车道，所述每个车道包括出流车道和入流车道，还包括主信号灯和辅信号灯，所述出流车道包括第一等待区和第二等待区，所述第一等待区内设有直行车道、左转车道和右转车道，所述直行车道用于直行车辆，所述左转车道用于左转车辆，所述右转车道用于右转车辆，所述第二等待区内设有待行车道和所述右转车道，所述待行车道用于直行车辆和右转车辆，所述主信号灯设于所述出流车道的对面，所述辅信号灯设于所述第一等待区的前方；
[0005]
所述主信号灯用于控制所述第二等待区内的车辆，所述辅信号灯用于控制所述第一等待区内的车辆，所述主信号灯和所述辅信号灯均不控制所述右转车道上的车辆，所述主信号灯的状态与所述辅信号灯的状态相差四分之一周期，所述主信号灯和所述辅信号灯由中控系统控制。
[0006]
作为优选的，所述直行车道、所述左转车道和所述右转车道均至少设有一个。
[0007]
作为优选的，所述左转车道适用于左转车辆和调头车辆。
[0008]
作为优选的，所述十字路口处还设立人行通道，所述人行通道的红绿灯与同方向的主信号灯的状态相同。
[0009]
作为优选的，所述辅信号灯距离所述出流车道的出口处20-100米。
[0010]
作为优选的，所述主信号灯的周期状态为：东西直行-南北直行-东西左转-南北左转，所述辅信号灯对应的周期状态为：南北直行-东西左转-南北左转-东西直行，即所述辅信号灯的状态早于所述主信号灯的状态四分之一周期。
[0011]
作为优选的，所述辅信号灯控制所述直行车辆和所述左转车辆在第一等待区内分道等待，当所述辅信号灯为直行绿灯、左转红灯时，所述第一等待区内的直行车辆驶入第二等待区，并占据除所述右转车道外的其余车道，等待所述主信号灯放行；当所述辅信号灯为直行红灯、左转绿灯时，所述第一等待区内的左转车辆驶入第二等待区，并占据除所述右转车道外的其余车道，等待所述主信号灯放行。
[0012]
本发明的有益效果为：
[0013]
本发明通过设立主信号灯和辅信号灯交替控制直行车辆和左转车辆，实现车辆在路口前提前分道，在路口处所有车道全部通行，减少路口车辆排队长度，加速车辆驶过路口，提高道路通行能力和通行效率，减少车辆拥堵，减少汽车尾气排放，对于城市交通具有重要意义。
附图说明
[0014]
为了更清楚地说明本发明实施例的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，应当理解，以下附图仅示出了本发明的某些实施例，因此不应该被看作是对范围的限定，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他相关的附图。
[0015]
图1为本发明的平面结构示意图；
[0016]
图2为图1中a部放大图；
[0017]
图3为本发明的立体结构示意图；
[0018]
1-出流车道、2-入流车道、3-主信号灯、4-辅信号灯、5-第一等待区、6-第二等待区、7-直行车道、8-左转车道、9-右转车道、10-待行车道。
具体实施方式
[0019]
为了使本发明的目的、技术方案和优点更容易被清楚地理解，下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。通常在此处附图中描述和示出的本发明实施例的组件可以以各种不同的配置来布置和设计。
[0020]
一种十字路口高效通行的交通设施，十字路口包括四个车道，每个车道包括出流车道1和入流车道2，还包括主信号灯3和辅信号灯4，出流车道1包括第一等待区5和第二等待区6，第一等待区5内设有直行车道7、左转车道8和右转车道9，直行车道7用于直行车辆，左转车道8用于左转车辆，右转车道9用于右转车辆，第二等待区6内设有待行车道10和右转车道9，待行车道10用于直行车辆和右转车辆，主信号灯3设于出流车道1的对面，辅信号灯4设于第一等待区5的前方；
[0021]
主信号灯3用于控制第二等待区6内的车辆，辅信号灯4用于控制第一等待区5内的车辆，主信号灯3和辅信号灯4均不控制右转车道9上的车辆，主信号灯3的状态与辅信号灯4的状态相差四分之一周期，主信号灯3和辅信号灯4由中控系统控制。
[0022]
本实施例中，直行车道7、左转车道8和右转车道9均至少设有一个。
[0023]
本实施例中，左转车道8适用于左转车辆和调头车辆。
[0024]
本实施例中，十字路口处还设立人行通道，人行通道的红绿灯与同方向的主信号灯3的状态相同。
[0025]
本实施例中，辅信号灯4距离出流车道1的出口处20-80米。
[0026]
本实施例中，主信号灯3的周期状态为：东西直行-南北直行-东西左转-南北左转，辅信号灯4对应的周期状态为：南北直行-东西左转-南北左转-东西直行，即辅信号灯4的状态早于主信号灯3的状态四分之一周期。
[0027]
本实施例中，辅信号灯4控制直行车辆和左转车辆在第一等待区5内分道等待，当
辅信号灯4为直行绿灯、左转红灯时，第一等待区5内的直行车辆驶入第二等待区6，并占据除右转车道9外的其余车道，等待主信号灯3放行；当辅信号灯4为直行红灯、左转绿灯时，第一等待区5内的左转车辆驶入第二等待区6，并占据除右转车道9外的其余车道，等待主信号灯3放行。
[0028]
使用方法和原理：
[0029]
本十字路口高效通行的交通设施在使用时，首先按照上述描述在十字路口处建立交通设施，辅信号灯4距离出流车道1的出口处20-100米，具体长度依据十字路口的车流量而定，主信号灯3和辅信号灯4的状态控制如下表(黄灯可计算在红灯时长或绿灯时长中，不单独表示)：
[0030][0031]
其中，t为一个绿灯的通行时长，本实施例中为方便表示，南北方向的直行绿灯、左转绿灯，东西方向的直行绿灯、左转绿灯的时长均为t,此处仅为方便描述，不作为本申请的限制。
[0032]
以南北方向为例，0-t时间内，辅信号灯4为直行绿灯、左转红灯，第一等待区5内的直行车辆驶入第二等待区6，并占据除右转车道9外的其余车道，此时，主信号灯3为红灯状态；t-2t时间内，辅信号灯4为红灯，第一等待区5内的车辆不动，主信号灯3为直行绿灯、左转红灯，第二等待区内6的所有等待车辆直行通过十字路口，因在0-t时间内，直行车辆已经驶入了第二等待区6内，第二等待区6内的所有车道(除右转车道)此时均作为直行车道，则此时直行车道是第一等待区5内的直行车道7与左转车道8数量之和，这样可减少车辆的排队长度，第二等待区6的所有车道全部启用，加速车辆通过十字路口，减少路口堵车，提高通行效率；2t-3t时间内，主信号灯3为红灯，辅信号灯4为直行红灯、左转绿灯，第一等待区5内的左转车辆驶入第二等待区6，并占据除右转车道9外的其余车道，此时第二等待区6内的所有车道(除右转车道)均作为左转车道，左转车辆等待主信号灯3放行；3t-4t时间内，主信号灯3为直行红灯、左转绿灯，第二等待区6内的左转车辆全部左转，辅信号灯4此时为红灯。
[0033]
以上为主信号灯和辅信号灯的一个周期内的状态情况，第二周期内循环，东西方向同理。
[0034]
本发明通过设立主信号灯和辅信号灯交替控制直行车辆和左转车辆，实现车辆在路口前提前分道，在路口处所有车道全部通行，减少路口车辆排队长度，加速车辆驶过路口，提高道路通行能力和通行效率，减少车辆拥堵，减少汽车尾气排放，对于城市交通具有重要意义。
[0035]
以上所述仅为本发明专利的较佳实施例而已，并不用以限制本发明专利，凡在本发明专利的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本发明专利的保护范围之内。