一种基于道路设施评估的道路交通资产合理性分析方法与流程

本发明属于交通管理领域，具体是涉及一种基于道路设施评估的道路交通资产合理性分析方法。

背景技术：

1、公路道路设施是国民经济发展的重要基础设施，有效、合理地管理这些耗费巨资修建成的优良资产，能够充分发挥保障车辆高速、安全、舒适行驶的作用。信息技术促进了现代公路资产管理的飞速发展，通过快速、准确地采集存储、整合分析公路设施数据，建立数据库并进行管理成为进行公路资产管理和利用的重要方法。随着交通资产管理理念逐渐被认识，采用现代资产管理的方法来对公路交通相关资产进行科学化管理，是确保并提升已建和新建的公路设施的可持续性和经济服务性能的重要手段。

2、已有的许多实现方案和技术主要是基于信息系统的资产管理方法，主要聚焦于交通设施等多种交通资产的管理和评估，重点在于如何高效收集和管理交通资产信息，而不是如何评估交通资产合理性。这些现有技术主要着眼于信息技术在交通资产领域的应用，而非立足于交通管理领域，因此对完善交通资产合理性、改善交通管理措施的指导作用非常有限，难以为交通设施和资产的设置改良提供支撑依据。

3、道路设施评估属于资产评估的一种。资产评估是一个完整的资产管理系统中不可或缺的一部分，也是道路交通资产分析的主要手段之一。目前，国外已有的资产评估方法包括历史费用法和重置成本法。其中，历史费用法以设施资产的历史财务费用作为价值评估依据，缺乏时效性；重置成本法则对资产数据库的完整性要求比较高，且资产的重置价值不好确定。现有的评估方法如专利申请cn110727971a中没有考虑到不同交通资产的特性，对于多种交通设施和资产一概而论，只关注其数量上的变化，从而导致交通资产管理和评估不全面、实用性低。

技术实现思路

1、在道路交通管理方面，交通安全设施和智能交通设备这两种主要的道路设施是交通管理的基础。为解决上述技术问题，本发明提供了一种基于道路设施评估的道路交通资产合理性分析方法，在考虑交通供需与匹配关系的基础上，为主要道路设施提供智能评估诊断，将道路交通资产划分为交通安全设施和智能交通设备两大类，分别建立多级评价指标体系，实现从具体设施设备到交通资产总体评分的多层级、多维度评价体系，评估其设施能力的空间连续性和适配性，为完善交通道路设施的设置并改善交通管理现状提供优化依据，对于提升城市道路交通管理精细化、规范化和现代化水平具有重要意义。

2、本发明所述的一种基于道路设施评估的道路交通资产合理性分析方法，包括以下步骤：

3、s1、对道路交通安全设施和智能交通设备分别进行基础数据采集；

4、s2、基于所述采集的数据，建立道路交通安全设施的分级评价指标体系，对道路交通安全设施的合理性进行评价；

5、s3、以道路为评价单元，建立智能交通设备的分级评价指标体系，对智能交通设备的合理性进行评价；

6、s4、基于道路交通安全设施和智能交通设备的评价结果，对道路交通资产进行总体评价，建立综合总体评分，并依据评分对设施设置进行评级，评价道路交通资产的合理性。

7、进一步的，对所述道路交通安全设施采集的数据为道路基础属性数据和道路交通安全设施基础属性数据；

8、所述道路基础属性数据包括：道路基本信息、道路平面交叉口基本信息和道路路段基本信息；

9、其中，道路基本信息包括：道路编号、道路名称、道路等级、道路长度、道路方向；

10、道路平面交叉口基本信息包括：交叉口编号、交叉口名称、交叉口所属道路名称、交叉口被交路名称、交叉口型式、交叉口分类、交叉口控制；

11、道路路段基本信息包括：道路路段编号、所属道路名称、所属道路等级、路段长度、路段名称、路段方向车道数、路段断面形式、道路总宽度、道路横断面各组成部分宽度；

12、所述道路交通安全设施基础属性数据包括：交通标志、交通标线基本信息和防护设施基本信息；

13、其中，交通标志基本信息包括：交通标志名称、交通标志在国标中编号、交通标志所属大类、设置交通标志的道路名称、设置交通标志的路段或交叉口名称、交通标志的设置位置、交通标志的方向、交通标志的设置方式；

14、交通标线基本信息即交通标线名称、在国标中编号、所属大类、设置道路名称、设置路段或交叉口名称、具体位置、标线方向；

15、防护设施基本信息包括：防护设施的具体名称、防护设施所属大类、设置防护设施的道路名称、设置防护设施的路段或交叉口名称、设置防护设施的长度、防护设施的设置位置；

16、对所述智能交通设备采集的数据为智能交通设备基础属性数据，包括：智能交通设备名称、所属类别、设置道路名称、设置路段/交叉口名称、坐标、朝向、设置方式。

17、进一步的，s2具体如下：

18、s21、将道路交通安全设施分为三个等级：一级设施包括交通标志、交通标线和防护设施；二级设施是指每类一级设施所包含的具体设施，交通标志包含的二级设施有禁令标志、指示标志、警告标志、指路标志、旅游区标志、告示标志和辅助标志，交通标线包含的二级设施有指示标线、禁止标线、警告标线和其他标线，防护设施包含的二级设施有隔离和护栏；三级设施是指每类二级设施所包含的具体设施，比如禁令标志包含停车让行标志、减速让行标志、禁止机动车驶入标志、禁止向左转弯标志等标志；

19、s22、按照有设施和无设施对三级道路交通安全设施进行分类，分别统计已设置和未设置三级设施的场景名称、点位数量；计算具体设施类型的设置率：

20、

21、其中，pi为第i类三级设施的设置率，xi为已设置第i类三级设施的点位数，yi为未设置第i类三级设施的点位数；

22、s23、基于所述设置率计算所有二级道路交通安全设施的达标率：

23、

24、其中，ra为第a类二级设施的达标率；k为第a类二级设施中可筛选的三级设施的类型数量，pj为第j类三级设施的设置率；nj为第j类三级设施需设置的点位数量，即第j类三级设施未设置点位加上已设置点位；

25、s24、对一级道路交通安全设施进行评分，表达式如下：

26、

27、其中，gb为第b类一级设施的评分，nz为第z类二级设施包含的三级设施的种类数量，pz为第z类二级设施的设置率，k为第b类一级设施包含的二级设施数量；

28、通过各大类道路交通安全设施的评分进行分级：当90≤gb时，评级为优；当75≤gb＜90时，评级为良；当60≤gb＜75时，评级为中；当gb＜60时，评级为差；

29、s25、对道路交通安全设施的总体评分和评级，具体为：

30、s25-1、通过交通标志、交通标线和防护设施这三个一级设施的评分来计算道路交通安全设施总体评分，表示如下：

31、g1＝wb1×gb1+wb2×gb2+wb3×gb3

32、其中，g1为道路交通安全设施总体评分，gb1、gb2和gb3分别为交通标志、交通标线和防护设施的评分，wb1、wb2和wb3分别为交通标志、交通标线和防护设施的加权系数；

33、s25-2、通过道路交通安全设施的总体评分进行评级；当90≤g1时，评级为优；当75≤g1＜90时，评级为良；当60≤g1＜75时，评级为中；当g1＜60时，评级为差。

34、进一步的，s3具体为：

35、s31、统计道路沿线是否有智能交通设备，所述智能交通设备分为两个等级，一级设备包含交通信号灯和交通监控两种类型，所述交通信号灯包括的二级设备有机动车信号灯、非机动车信号灯、行人信号灯；交通监控包括的二级设备有电子警察、卡口、视频监控、交通流信息采集设备、交通信息发布设备；

36、计算二级智能交通设备的设置率和覆盖率：

37、二级设备的设置率计算公式如下：

38、

39、其中，pm表示第m类二级设备的设置率，xm为已设置第m类二级设备的点位数量，ym为未设置第m类二级设备的点位数量；

40、二级智能交通设备的覆盖率计算公式如下：

41、

42、其中，xm为表示已设置第m类二级设备的点位数量，l为信号控制交叉口的数量或路段的长度；

43、s32、分别计算智能交通设备中交通信号灯和交通监控两个一级设备的评分和评级；具体为：

44、s321、交通信号灯的评分评级计算考虑机动车信号灯、人行信号灯两类，通过两类信号灯设置率、数量加权平均计算，非机动车信号灯设置仅作为加分项，计算公式如下：

45、

46、其中，g2表示交通信号灯的评分，n1、n2分别为机动车信号灯、行人信号灯设置的点位数量，p1、p2分别为机动车信号灯、行人信号灯的设置率；

47、通过交通信号灯的评分进行评级：当90≤g2时，评级为优；当75≤g2＜90时，评级为良；当60≤g2＜75时，评级为中；当g2＜60时，评级为差；

48、s322、计算一级设备的评分评级，交通监控的评分评级计算考虑电子警察、卡口、视频监控三类，通过三类交通监控设备设置率、数量加权平均计算，交通流信息采集设备和交通信息发布设备仅作为加分项，计算公式如下：

49、

50、式中，g3表示交通监控的评分，n3、n4、n5分别为电子警察、卡口、视频监控设置的点位数量，p3、p4、p5分别为电子警察、卡口、视频监控的设置率；

51、通过交通监控设备的评分进行分级：当90≤g3时，评级为优；当75≤g3＜90时，评级为良；当60≤g3＜75时，评级为中；当g3＜60时，评级为差；

52、s323、对道路智能交通设备总体评分评级，通过一级设备交通信号灯、交通监控评分加权平均计算道路智能交通设备设置总体评分，计算公式如下：

53、g4＝w2×g2+w3×g3，

54、式中，g4为智能交通设备的总体评分，w2为交通信号灯的加权系数，w3为交通监控的加权系数，并且w2+w3＝1。

55、进一步的，s4的具体过程如下：

56、s41、基于交通标志标线和智能交通设备的设置率，分别计算交通标志标线和智能交通设备的评分，计算公式如下：

57、

58、式中，g5表示交通标志标线的评分，x1表示交通标志已设置的点位数，y1表示交通标志未设置的点位数，x2标志交通标线已设置的点位数，y2表示交通标线未设置的点位数；

59、

60、式中，g6表示智能交通设备的评分，x3表示智能交通设备已设置的点位数，y3表示智能交通设备未设置的点位数；

61、s42、赋予交通标志标线评分和智能交通设备评分不同的权重，计算得到道路交通资产评分，计算公式如下：

62、g＝w5×g5+w6×g6，

63、式中，g为道路交通资产总体评分，w5表示交通标志标线的权重系数，w6表示智能交通设备的权重系数；

64、s42、通过交通资产评分对资产配置进行评级：当90≤g时，评级为优；当75≤g＜90时，评级为良；当60≤g＜75时，评级为中；当g＜60时，评级为差。

65、本发明所述的有益效果为：本发明所述的方法立足于交通管理需求，摒弃已有技术方案追求高效收集和管理交通资产信息的目标，跳出关注交通设施单一数量变化的局限，综合考虑不同交通资产的特性，根据不同交通资产对实际运作和合理性的影响，分类进行资产评估的预评价，以此对交通设施和资产的设置进行评价和改良；本发明所述的方法根据交通设施的调查数据和运行方式进行分类，从具体交通设施出发，把握整体交通资产，建构了用于评估的交通资产框架，建立了资产评估分级评价体系，创造并完善了从单个设施设备到整体交通资产的、基于资产的一体化综合式资产评估方法，此方法具有全面、综合、鲁棒性和可行性强的特点。