专利名称：客车自动报站装置的制作方法
技术领域：
本实用新型为旅客列车，公共电汽车自动报站的装置。
目前尚未见到此种装置，上海市公共汽车用录音报站器报站，它是按装在售票员座位的一个黑色长匣，车到站前或启动后，售票员用手搬动″搬扭″报站器即广播，售票员手不动则不报站，旅客列车上常有部分旅程不报站，使旅客心理不安，如将人工报站改为机械报站，则可使报站规范化。
本实用新型的目的是要提供一种由客车运行而制约的包括灯光显示，广播通知，铃声提醒三合一的自动报站装置，它能及时的向旅客通报站名。
本实用新型的目的是这样实现的如图所示，车轮(1)转动时，焊接在轮上的拔动齿(2)拔动几个减速轮(3)使之有规律的转动，并拔动位于最后一个减速轮上方与之正好啮合的齿条(6)向既定方向移动，按装在其右端的三功能枢扭(8)以一定比例与车身同步行进，并按时在两站间由三功能枢扭(8)上面的移动指示灯电触头(10)和移动电铃电触头(9)分别接通指示灯及电铃的电源，并通过其播音压力轮(11)给录放机的开关(30)(31)施加代替手指按动的力，这样规范化的向旅客灯光显示站名，播音通报站名及铃声提醒即将到站。
一种客车自动报站装置，由三部分组成，一是机械传动部分，二是枢扭控制部分，三是终端显示部分，其特征在于车轮(1)上的拔动齿(2)焊接在车轮边沿一侧，正好与第一个减速轮(3)成啮合状态，一般有4～5个减速轮，除最后一个减速轮外，各减速轮都有一个位于齿轮端面又能正好啮合下一个减速轮啮合齿的单拔齿(4)，第一第二个减速轮均为10个啮合齿，第三第四个减速轮啮合齿数的乘积等于全程车轮理论转数的万分之一，车轮理论转数为一个后4位都是″0″的概略数，其换算所得的里程与全程实际里程(或称书本里程～交通图册上的里程)的误差控制在1％以下，特殊情况不得超过2％，最后一个减速轮(3)的啮合齿数为100，在这个减速轮上方有一个齿条(6)其啮合齿(7)与最后一个减速轮(3)能啮合，其长度至少应等于最后一个减速轮周长。拔动齿(2)减速轮(3)齿条(6)的齿轮基本参数均相同，三功能枢扭(8)垂直固定在齿条(6)一端，长度由固定电铃电触头四棱体(12)指示灯电触头载板(16)播音通道(19)的横排宽度决定。固定电铃电触头四棱体(12)上有固定电铃电触头(13)〔往程〕(14)〔返程〕，它们在四棱体背面相连为状导电金属片，中间处于站台绝缘区(32)位上，是电铃及电源的接线处。四棱体旋扭(15)可旋转一定角度；指示灯电触头载板(16)上的(正面的)固定指示灯电触头(17)是一段金属线，直径为2～3mm，它一端插入载板(16)固定，另一端穿过载板(16)，即(反面的)固定指示灯电触头(18)与电源及指示灯相连。载板(16)与四棱体(12)在一个平面上。播音通道(19)低于载板(16)，与载板(16)底面相平。播音施压环状阀(20)(21)高出播音通道(19)0.5～0.7cm，它是一个上面环状的边沿光滑的长方实体，其下端的播音垂直压杆(24)(25)串过弹簧(22)(23)靠一个小型半园金属或Y型金属叉为播音横向压杆(26)(27)施加压力，施压″手指″(28)(29)的长度由播音横向压杆(26)(27)与录放机开关(30)(31)的距离决定，两个施压″手指″(28)(29)的距离则由所采用的录放机的开阀(30)与关阀(31)之间的距离决定。施压″手指″(28)(29)与播音横向压杆(26)(27)通过串孔或螺丝固定并可移动。三动能枢扭(8)上的移动电铃电触头(9)移动指示灯电触头(10)为两个金属片，各由一根总导线(34)与接线金属片(35)相连，播音压力轮(11)的滚动线为各播音施压环状阀的中间点连线，该轮从轴面到轮面的距离为载板(16)与固定指示灯电触头(17)的直径之和。
本实用新型与现有技术相比具有不受人的主观因素干扰，利用机械作用规范化的自动亮灯，自动广播，自动响铃，在午休或夜间行车可停止广播和响铃，只留灯光指示，既不影响多数旅客休息，又不影响少数旅客随时到站下车等优点。
本实用新型的具体结构由以下实施例及其附图给出。
图1是根据本实月新提出的客车自动报站装置示意图。
下面结合图1详细说明依据本实用新型提出的具体装置的细节及工作情况。
该装置包括三个部分(一)机械传动部分，它包括车轮(1)焊接在车轮边沿上的拔动齿(2)，各减速轮(3)，各减速轮上的单拔齿(4)各减速轮上的啮合齿(5)。(二)枢扭控制部分，它包括齿条(6)，齿条啮合齿(7)，三功能枢扭(8)，移动电铃电触头(9)，移动指示灯电触头(10)，播音压力轮(11)，固定电铃电触头四棱体(12)，固定电铃触头(13)(14)，四棱体旋扭(15)，指示灯电触头载板(16)，固定指示灯电触头(17)(18)，播音通道(19)，播音施压环状阀(20)(21)，弹簧(22)(23)，站台绝缘区(32)，(三)终端显示部分，(图中未画出)它包括电铃，站台指示灯长匣，录放机播音设施，注释板等。
下面结合图2、3、4、进一步说明本实用新型枢扭控制部分的细节，往程的固定电铃电触头(13)。返程的固定电铃电触头(14)。正面的固定指示灯电触头(17)，反面的固定指示灯电触头(18)，播音施压环状阀(20)、(21)，弹簧(22)(23)、播音垂直压杆(24)、(25)播音横向压杆(26)、(27)、施压″手指″(28)(29)、录放机开关(30)(31)。
下面结合图5、6、进一步说明本实用新型终端显示部分需要临时挂车时的衔接装置站台绝缘区(32)、电源(33)，总导线(34)接线金属片(35)、指示灯(36)、电铃(37)、车厢分界(38)、在需要临时挂车时靠连接指示灯及电铃各导线的多头衔接插座(39)与(40)对合实现挂车自动报站。
车启动后，车轮(1)上的拔动齿(2)拔动减速轮转一周，其单拔齿(4)拔动下一个减速轮一个啮合齿(5)，最后一个减速轮通过齿条啮合齿(7)使齿条(6)向终点方向有节律的移动，三功能枢扭(8)随齿条(6)移动，当带(＋)电或(－)电的移动电铃电触头(9)与带(－)电或(＋)电的固定电铃电触头(13)〔往程〕(14)〔往程〕接触时，电铃发出响声；当带(＋)电或(－)电的移动指示灯电触头(10)与带(－)电或(＋)电的固定指示灯电触头(17)接触时，相应的指示灯发亮；当播音压力轮(11)在播音通道(19)上滚动时，将播音施压环状阀(20)压下，通过播音垂直压杆(24)，播音横向压杆(26)和施压″手指″(28)，使录放机开阀(30)打开，播音压力轮(11)继续滚动，同理使录放机关阀(31)受压广播暂停。三功能枢扭(8)由始发站移到终点站，车身即跑完全程。
权利要求1.一种客车自动报站装置由三部分组成，一是机械传动部务，二是枢扭控制部分，三是终端显示部分，其特征在于车轮(1)焊接拔动齿(2)，并能与第一个减速轮(3)呈啮合状态，各减速轮(3)上的同侧都有单拔齿(4)且都能与下一个减速轮(3)进行啮合，最后一个减速轮(3)上方有与之正好啮合的齿条(6)，三功能枢扭(8)垂直安装在齿条(6)一端，移动电铃电触头(9)、移动指示灯电触头(10)为包裹在(8)杆上的两个金属片，播音压力轮(11)是以(8)杆为轴的轮，电铃电触头四棱体(12)截面呈梯型或方型，它紧连齿条(6)，其外为指示灯电触头载板(16)和播音通道(19)，播音施压环状阀(20)(21)上为环型光滑坡面，其下端的播音垂直压杆(24)(25)串过弹簧(22)(23)，与播音横向压杆(26)(27)呈可离合状态，施压“手指”(28)(29)上与横向压杆(26)(27)相连，下与录放机开关(30)(31)对应，终端显示末端有多头衔接插座(39)(40)呈可对合状态。
2.根据权利要求1所述的自动报站装置，其特征在于减速轮(3)为4－5个，一般情况各自的啮合齿数为，第一第二个各为10，最后一个为100，第三第四两个减速轮啮合齿数的乘积等于全程车轮理论转数的万分之一，这个理论转数为一个后4位都是″0″的概略数，其换算所得里程与全程实际里程(或称书本里程－－交通图册上的里程)的误差控制在1％以下，特殊情况不得超过2％，除最后一个减速轮外，各减速齿轮端面都有一个单拔齿(4)它正好能与下一个减速轮的啮合齿呈啮合状态。
3.根据权利要求1、2所述的自动报站装置，其特征在于齿条(6)的长度为最后一个减速轮周长110cm加10－15cm，齿条啮合齿(7)与最后一个减速轮呈啮合状态；减速轮(3)齿条(6)与拔动齿(2)单拔齿(4)齿条啮合齿(7)的齿轮基本参数完全一样。
4.根据权利要求1所述的自动报站装置，其特征在于三功能枢扭(8)在齿条(6)一端垂直固定，长度由固定电铃电触头四棱体(12)，指示灯电触头载板(16)播音通道(19)的横排宽度决定，移动电铃电触头(9)与移动指示灯电触头(10)为两个金属圈，上面各与一个接线金属片(35)相连，两个接线金属片分别与电铃及指示灯相连，播音压力轮(11)位在播音施压环状阀(20)(21)的中间连线上，该轮从轴面到轮面的距离为载板(16)的厚度与固定指示灯电触头(17)的直径之和。
5.根据权利要求1、4所述的自动报站装置，其特征在于固定电铃电触头四棱体(12)上的往程的固定电铃电触头(13)与反程的固定电铃电触头(14)在四棱体(12)背面相连，为状金属片，其中间处于站台绝缘区(32)的部位是串过(12)的电铃及电源的接线处，四棱体(12)一端的四棱体旋扭(15)可旋转一定角度。
6.根据权利要求1、4所述的自动报站装置，其特征在于指示灯电触头载板(16)上的正面的固定指示灯电触头(17)是一段金属线，其长度由两站间的比例距离决定；它一端插入载板(16)固定，另一端串过载板(16)，成为反面的固定指示灯电触头(18)与电源及指示灯相连。
7.根据权利要求1、4所述的自动报站装置，其特征在于播音通道(19)与载板(16)底面相平；播音施压环状阀(20)(21)高出播音通道(19)0.5－0.7cm，它是一个上方环状的长方实体，其下端的播音垂直压杆(24)(25)串过弹簧(22)(23)靠其下端的小型半圆金属圈或Y型金属叉为播音横向压杆(26)(27)施加压力；施压″手指″(28)(29)在两个播音横向压杆(26)(27)上各通过串孔或螺丝，既固定又可移动，其长度由各自的播音横向压杆(26)(27)与录放机开关(30)(31)的距离决定，两个施压″手指″(28)(29)的距离等于录放机开阀(30)与关阀(31)的距离
专利摘要本实用新型为客车自动报站装置，它由机械传动，枢纽控制，终端显示三部分组成。车轮(1)运转时由焊接在轮上的拨动齿(2)带动减速轮(3)，使齿条(6)向既定方向与车身按比例同步行进，齿条(6)一端的三功能枢纽(8)在行进中分别接通各站间指示灯及电铃的电源，并给播音施压环状阀(20)(21)以滚动压力，完成灯光显示，播音通知、铃声提醒三合一的自动报站，使旅客有心理安全感，必要时可停止播音或响铃。
文档编号G08B7/00GK2100000SQ9022374
公开日1992年3月25日 申请日期1990年11月20日 优先权日1990年11月20日
发明者邓忠元, 杨万英, 英永来 申请人:邓忠元, 邓金荣, 邓金香, 邓金萍, 丁开明