一种客车用受电弓装置的制造方法
【技术领域】
[0001]本发明涉及电动车辆的受电弓技术领域，特别是一种适用于电动客车的受电弓装置。
【背景技术】
[0002]受电弓是大型电动车辆从接触网接触导线上受取电流的一种受流装置，其性能的优劣直接影响到电力机车工作的可靠性。受电弓分为双臂受电弓和单臂受电弓两种，双臂受电弓结构复杂，维护成本较高，容易在故障时拉断接触网，因此逐渐被淘汰。目前常用的受电弓为单臂受电弓，
【发明内容】
[0003]本发明的目的是针对现有的受电弓中存在的不足之处，提供一种使用安全、可靠性高的客车用受电弓装置。
[0004]本发明采用的技术方案是通过如下方式完成的:一种客车用受电弓装置，该客车用受电弓装置包括弓头、上臂总成、下臂总成、支架、导流组件、气路和电路，其中，弓头包括弓头支架、滑板和托板，弓头支架设在上臂总成的上端，托板设在弓头支架上，滑板设在托板上，滑板与接触网接触导流，实现电动客车电池的充电或给电机供电；上臂总成包括上臂和上导杆，下臂总成包括下臂和下导杆，上臂总成的一端与弓头支架铰链连接，上臂总成的另一端与下臂总成的一端铰链连接在一起；下臂总成的另一端铰链连接在支架上；所述的导流组件包括编织线和高压线束，编织线的一端与滑板相接，编织线的另一端与高压线束相连接，高压线束沿着上臂和下臂设置，电流经滑板、编织线和高压线束进入车体进行供电或充电；升弓时，气路压缩空气，驱动上臂总成与下臂总成运动，下臂总成转动，下臂的头部上升并带动上臂总成转动上升，弓头升高并与接触网接触，开始供电；降弓时，气路中的压缩气体被排出，客车用受电弓装置在自身重力作用下下降。
[0005]在所述的客车用受电弓装置中，所述的气路包括依次相连的气囊、单向节流阀、安全阀、二位三通电磁阀、过滤减压阀和气源，气囊设在支架上。
[0006]在所述的客车用受电弓装置中，所述的弓头包括左弓头和右弓头，左弓头与右弓头分别与弓上臂总成铰链连接。
[0007]在所述的客车用受电弓装置中，所述的上导杆包括卡座、连接杆、滑杆和滑套，连接杆采用中空结构，连接杆的一端与卡座相连接，连接杆的另一端与滑套相配合，滑套外侧设有升弓位行程开关，滑杆的外侧设有弹簧，滑杆的一端与卡座相配合，滑杆的另一端设在滑套内，当上导杆受力时，滑杆可向滑套内收缩，上导杆长度缩短。
[0008]在所述的客车用受电弓装置中，所述的电路包括升弓开关K。、降弓位行程开关Kp升弓位行程开关K2、左弓头行程开关一 K3、左弓头行程开关二 K4、右弓头行程开关一 K5、右弓头行程开关二 K6、降弓指示灯L1、升弓指示灯L2、通电延时继电器J1、延时触点KM1、继电器J2、动合触点腸2和电磁阀Μ，其中，升弓开关K。、降弓位行程开关K1、升弓位行程开关K2的一端均与电源正极相连，降弓位行程开关&的另一端与降弓指示灯L i的一端相连，升弓位行程开关K2的另一端与通电延时继电器J i的一端相连；升弓开关K。的另一端与延时触点KM i的一端、动合触点KM2的一端、左弓头行程开关一 K 3的一端、左弓头行程开关二 K 4的一端相接；延时触点另一端、动合触点KM2的另一端与电磁阀M的一端相接，左弓头行程开关一1(3的另一端、左弓头行程开关二 K4的另一端与右弓头行程开关一 K5的一端、右弓头行程开关二 K6的一端相接，右弓头行程开关一 K 5的另一端、右弓头行程开关二 K 6的另一端与升弓指示灯L2的一端、继电器J 2的一端相接，降弓指示灯L撕另一端、通电延时继电器J啲另一端、电磁阀M的另一端、升弓指示灯1^的另一端、继电器J 2的另一端均接至电源负极。
[0009]在所述的客车用受电弓装置中，所述弓头中的托板与弓头支架通过绝缘子一相连接，所述的支架通过绝缘子二与车体的顶部相连接，托板与绝缘子一之间设有球头，托板可自由转动一定角度，使滑板与接触网水平接触。
[0010]在所述的客车用受电弓装置中，所述的上臂呈中空结构，下臂的外侧设有线管，高压线束的一端与编织线相接，另一端经上臂、线管与车体相接，滑板导入的电流经编织线流入高压线束中。
[0011]在所述的客车用受电弓装置中，所述的支架上设有阻尼器，对升降弓过程进行缓冲。
[0012]升弓时，接通升弓开关K。，电磁阀M通电，压缩空气进入气囊，在气囊驱动下，下臂总成转动并带动上臂总成转动，弓头升起，弓头至接触网一定距离时，升弓位行程开关1(2闭合，延时继电器1通电，延时触点KM:延时一定时间后断开，在延时时间内弓头继续上升，如果正常接触电网，弓头受力使上导杆压缩，左弓头行程开关K3与右弓头行程开关K4闭合，升弓指示灯L2连通，同时继电器J 2得电，动合触点KM2闭合，电磁阀M继续得电，保持升弓状态升弓；如果在延时时间内没有正常接触电网，则左弓头行程开关K3与右弓头行程开关K4无法闭合，继电器J2不工作，延时触点KM i断开，电磁阀M失电，开始降弓，弓头降到距电网高度一定距离时升弓位行程开关K2断开，延时继电器J i断电，延时触点KM阆合，电磁阀M得电，再次升弓，直至弓头与接触网正常接触。
[0013]工作完毕降弓时，断开升弓开关K。，电磁阀M失电，气囊中压缩空气失压，受电弓靠自重开始降弓，降至最低位时降弓位行程开关K1闭合，降弓指示L i灯亮。
[0014]本发明客车用受电弓装置装设在电动客车顶部，与现有的受电弓相比，具有升弓、降弓操作安全平稳的特点。
【附图说明】
[0015]图1为本发明客车用受电弓装置的结构示意图。
[0016]图2为本发明客车用受电弓装置中弓头的局部剖视图。
[0017]图3为本发明客车用受电弓装置中上导杆的结构示意图。
[0018]图4为本发明客车用受电弓装置中上导杆的剖视图。
[0019]图5为本发明客车用受电弓装置中的气路图。
[0020]图6为本发明客车用受电弓装置中的电路图。
[0021]在附图1至附图6中，I表不弓头；la表不弓头支架；lb表不滑板；lc表不托板；Id表示绝缘子一 ；Ie表示球头；If表示左弓头；Ig表示右弓头；2表示上臂总成；2a表示上臂；2b表示上导杆；2bl表示卡座；2b2表示连接杆；2b3表示滑杆；2b4表示滑套；2b5表示弹簧；2c表示连接板；3表示下臂总成；3a表示下臂；3b表示下导杆；4表示支架；4a表示绝缘子二 ；4b表示支脚；5表示气路；5a表示气囊；5b表示单向节流阀；5c表示安全阀；5d表示二位三通电磁阀；5e表示过滤减压阀；5f表示气源；6表示阻尼器；7表示编织线；8表示高压线束；8a表示线管；
[0022]K。表示升弓开关A1表示降弓位行程开关；K2表示升弓位行程开关；Κ3表示左弓头行程开关一 ；Κ4表示左弓头行程开关二 ；Κ5表示右弓头行程开关一 ；Κ6表示右弓头行程开关二I表示降弓指示灯山2表示升弓指示灯J1表示通电延时继电器AM1表示延时触点J2表不继电器；1^[2表不动合触点；M表不电磁阀。
【具体实施方式】
[0023]下面对照附图，通过实例对本发明作进一步说明。
[0024]参照附图1至附图6，一种客车用受电弓装置，该客车用受电弓装置包括弓头1、上臂总成2、下臂总成3、支架4、导流组件、气路5和电路，其中，弓头I包括包括左弓头If和右弓头lg，左弓头If与右弓头Ig均包括弓头支架la、滑板Ib和托板lc，弓头支架Ia设在上臂总成2的上端，托板Ic设在弓头支架Ia上，托板Ic与弓头支架Ia通过绝缘子一 Id相连接，托板Ic与绝缘子一 Id之间设有球头le，托板Ic可自由转动一定角度，使滑板Ib与接触网水平接触；滑板Ib采用碳滑板，滑板Ib设在托板Ic上，滑板Ib与接触网接触导流，实现电动客车电池的充电或给电机供电；上臂总成2呈V形结构，包括两个上臂2a和两个上导杆2b，上臂总成2的底部设有连接板2c，上