带顶置空调的流线型客车的制作方法
【专利摘要】本实用新型提供一种结构新颖、美观、易于实现、并减少风阻力和提高空调稳定性的带顶置空调的流线型客车，包括车体、突出设置于车体顶部的空调系统；在所述车体顶部上还设置有前导风板和后导风板，所述前导风板的一端与空调系统的前端侧壁连接，其另一端与车体前端顶部连接；所述后导风板的一端与空调系统的后端侧壁连接，其另一端与车体后端顶部连接；且由前导风板的前侧经由空调系统的顶部再至所述后导风板的尾端平滑过渡；采用本设计的客车在应用中，其客车顶部流线型的设计，在客车的行驶中可降低风阻力，并降低风对顶部的空调系统造成的震动，进而可提高空调的稳定性和使用寿命，同时客车顶部流线型的设计与现有技术中的客车相比更具美观。
【专利说明】
带顶置空调的流线型客车
技术领域
[0001]本实用新型涉及一种客车，尤其涉及一种带顶置空调的流线型客车。
【背景技术】
[0002]在目前的客车顶盖上，一般都带有顶置空调，参见图3，具有这种结构的客车造型，其客车顶部的中间位置处就会有一个突起，严重影响美观，同时，该凸起的空调在车辆行驶中还会增加前进方向上的阻力，同时空调在较大的风流阻力下也有可能对空调系统内部的部件造成一定的震动，影响其使用的稳定性和寿命;而如果不采用顶置空调的机构，采用分体空调，则在生产中往往价格过于昂贵，且内饰制作困难，因此，有必要对上述问题予以解决。
【发明内容】
[0003]本实用新型的目的在于克服现有技术的不足，适应现实需要，提供一种结构新颖、美观、易于实现、并减少风阻力和提高空调稳定性的带顶置空调的流线型客车。
[0004]为了实现本实用新型的目的，本实用新型所采用的技术方案为:
[0005]设计一种带顶置空调的流线型客车，包括车体、突出设置于车体顶部的空调系统；在所述车体顶部上还设置有前导风板和后导风板，所述前导风板的一端与空调系统的前端侧壁连接，其另一端与车体前端顶部连接;所述后导风板的一端与空调系统的后端侧壁连接，其另一端与车体后端顶部连接;且由前导风板的前侧经由空调系统的顶部再至所述后导风板的尾端平滑过渡。
[0006]优选的，还包括用于支撑所述前导风板的前支撑网架，所述前支撑网架包括至少三个由前至后等间隔设置于车体前侧顶部的前支撑横梁，所述前支撑横梁呈“(”状的弧形结构，且所述前支撑横梁扣在所述车体的顶部，还包括设置于相邻两个前支撑横梁之间并用于将相邻两个前支撑横梁固定连接的前纵向连接梁，所述前导风板设置于所述前支撑网架的前支撑横梁和前纵向连接梁上。
[0007]优选的，还包括用于支撑所述后导风板的后支撑网架，所述后支撑网架包括至少三个由前至后等间隔设置于车体后侧顶部的后支撑横梁，所述后支撑横梁呈“(”状的弧形结构，且所述后支撑横梁扣在所述车体的顶部，还包括设置于相邻两个后支撑横梁之间并用于优选的，将相邻两个后支撑横梁固定连接的后纵向连接梁，所述后导风板设置于所述后支撑网架的后支撑横梁和后纵向连接梁上。
[0008]优选的，所述后支撑横梁通过连接板与所述车体顶部连接。
[0009]优选的，所述前支撑横梁、前纵向连接梁、后支撑横梁和后纵向连接梁均由方钢或方钢管制成。
[0010]优选的，还包括与所述前导风板的端部翻边连接的玻璃钢蒙皮。
[0011]优选的，在所述后导风板上设置有与车体顶部上的逃生窗位置对应的逃生开口。
[0012]本实用新型的有益效果在于:
[0013]本设计其结构新颖、易于实现，且在生产中可模块化生产、安装，同时采用本设计的客车在应用中，其客车顶部流线型的设计，在客车的行驶中可降低风阻力，并降低风对顶部空调系统造成的震动，进而可提高空调的稳定性和使用寿命，同时客车顶部流线型的设计与现有技术中的客车相比更具美观。
【附图说明】
[0014]图1为本实用新型的客车侧视状态主要结构示意图；
[0015]图2为本实用新型中的前支撑网架、空调系统及后支撑网架相互设置关系及主要结构示意图；
[0016]图3为现有技术中的客车侧视状态主要结构示意图；
[0017]图中:1、2、3、4、5、6.前支撑横梁;7、8.前纵向连接梁;9.空调系统；10、11、12、13、14.后支撑横梁；17、18.后纵向连接梁；19.逃生窗;20.连接板;21.固定螺栓;22.车体前端顶部;23.前导风板;24.后导风板。
【具体实施方式】
[0018]下面结合附图和实施例对本实用新型进一步说明:
[0019]实施例1:一种带顶置空调的流线型客车，参见图1，图2;它包括车体、突出设置于车体顶部的空调系统9;本设计在所述车体顶部上还设置有前导风板23和后导风板24，所述前导风板23的一端与空调系统9的前端侧壁连接，其另一端与车体前端顶部连接;所述后导风板24的一端与空调系统9的后端侧壁连接，其另一端与车体后端顶部连接;且由前导风板23的前侧经由空调系统9的顶部再至所述后导风板24的尾端平滑过渡。
[0020]进一步的，本设计它还包括用于支撑所述前导风板23的前支撑网架，具体的，所述的前支撑网架包括若干个由前至后等间隔设置于车体前侧顶部的前支撑横梁1、2、3、4、5、6，所述前支撑横梁1、2、3、4、5、6呈“(”状的弧形结构，且所述前支撑横梁1、2、3、4、5、6扣在所述车体的顶部，还包括设置于相邻两个前支撑横梁之间并用于将相邻两个前支撑横梁固定连接的前纵向连接梁7、8，所述的前导风板23设置于所述前支撑网架的前支撑横梁1、2、
3、4、5、6和前纵向连接梁7、8上。同理，本设计它还包括用于支撑所述后导风板24的后支撑网架，所述的后支撑网架包括若干个由前至后等间隔设置于车体后侧顶部的后支撑横梁10、11、12、13、14，所述的后支撑横梁1、11、12、13、14呈“(”状的弧形结构，且所述后支撑横梁10、11、12、13、14扣在所述车体的顶部，还包括设置于相邻两个后支撑横梁之间并用于将相邻两个后支撑横梁固定连接的后纵向连接梁17、18，所述后导风板设置于所述后支撑网架的后支撑横梁10、11、12、13、14和后纵向连接梁17、18上。
[0021]本设计中，以上所述的后支撑横梁10、11、12、13、14通过连接板20与所述车体顶部连接，而所述的前支撑横梁1、2、3、4、5、6、前纵向连接梁7、8、后支撑横梁10、11、12、13、14和后纵向连接梁17、18均由方钢或方钢管制成，进一步的，本设计还包括与所述前导风板的端部翻边连接的玻璃钢蒙皮，本设计中的前导风板在设计时，该前导风板的周边设有翻边，而上述的玻璃钢蒙皮压在前导风板的翻边上，并同时在翻边与玻璃钢蒙皮连接处进行打胶，进行防水处理，同理，其后导风板亦设在玻璃钢蒙皮上，同时，在后导风板的尾端及两侧设有排水沟;而本设计中，以上所述的玻璃钢蒙皮是变截面的，其截面呈凹形，在车长的长度方向上，其玻璃钢蒙皮呈流线型，使得整体的设计看起来更加的美观;本设计还在所述后导风板24上设置有与车体顶部上的逃生窗19位置对应的逃生开口。
[0022]综上，采用本设计的客车在应用中，其客车顶部流线型的设计，在客车的行驶中可降低风阻力，并降低风对顶部的空调系统造成的震动，进而可提高空调的稳定性和使用寿命，同时客车顶部流线型的设计与现有技术中的客车相比更具美观。
[0023]本实用新型的实施例公布的是较佳的实施例，但并不局限于此，本领域的普通技术人员，极易根据上述实施例，领会本实用新型的精神，并做出不同的引申和变化，但只要不脱离本实用新型的精神，都在本实用新型的保护范围内。
【主权项】
1.一种带顶置空调的流线型客车，包括车体、突出设置于车体顶部的空调系统;其特征在于:在所述车体顶部上还设置有前导风板和后导风板，所述前导风板的一端与空调系统的前端侧壁连接，其另一端与车体前端顶部连接;所述后导风板的一端与空调系统的后端侧壁连接，其另一端与车体后端顶部连接;且由前导风板的前侧经由空调系统的顶部再至所述后导风板的尾端平滑过渡。2.如权利要求1所述的带顶置空调的流线型客车，其特征在于:还包括用于支撑所述前导风板的前支撑网架，所述前支撑网架包括至少三个由前至后等间隔设置于车体前侧顶部的前支撑横梁，所述前支撑横梁呈“(”状的弧形结构，且所述前支撑横梁扣在所述车体的顶部，还包括设置于相邻两个前支撑横梁之间并用于将相邻两个前支撑横梁固定连接的前纵向连接梁，所述前导风板设置于所述前支撑网架的前支撑横梁和前纵向连接梁上。3.如权利要求2所述的带顶置空调的流线型客车，其特征在于:还包括用于支撑所述后导风板的后支撑网架，所述后支撑网架包括至少三个由前至后等间隔设置于车体后侧顶部的后支撑横梁，所述后支撑横梁呈“(”状的弧形结构，且所述后支撑横梁扣在所述车体的顶部，还包括设置于相邻两个后支撑横梁之间并用于将相邻两个后支撑横梁固定连接的后纵向连接梁，所述后导风板设置于所述后支撑网架的后支撑横梁和后纵向连接梁上。4.如权利要求3所述的带顶置空调的流线型客车，其特征在于:所述后支撑横梁通过连接板与所述车体顶部连接。5.如权利要求3所述的带顶置空调的流线型客车，其特征在于:所述前支撑横梁、前纵向连接梁、后支撑横梁和后纵向连接梁均由方钢或方钢管制成。6.如权利要求1所述的带顶置空调的流线型客车，其特征在于:在所述后导风板上设置有与车体顶部上的逃生窗位置对应的逃生开口。
【文档编号】B62D31/00GK205554337SQ201620409694
【公开日】2016年9月7日
【申请日】2016年5月9日
【发明人】黄宇太
【申请人】江西凯马百路佳客车有限公司