汽车后地板加强组件的制作方法
【专利摘要】本实用新型公开了一种汽车后地板加强组件，该加强组件为两段式结构，包括第一加强件和第二加强件，两者固定连接；其中，第一加强件为弯折结构，其第一端具有向上翻折的翻边，中部为具有预定弧度的过渡面，第二端为接合面；第二加强件为平直结构，其第一端为接合面，第二加强件的接合面与第一加强件的接合面相适应；并且，第一加强件和第二加强件的横截面均为中部突起的凸台结构，凸台的两侧为安装平面。利用本实用新型可以提高汽车碰撞时的安全性能。
【专利说明】
汽车后地板加强组件
技术领域
[0001 ]本实用新型涉及汽车技术领域，具体涉及一种汽车后地板加强组件。
【背景技术】
[0002]汽车后地板作为白车身下车体的重要构件之一，不仅需要提供备胎存放空间，同时也要保证良好的结构刚度、疲劳耐久以及模态等性能，而且需要具有重量轻、成本低等特点。为保证汽车后地板满足车身设计的性能要求，通常需要在薄弱部位布置加强筋或增加加强组件等结构。
[0003]图1示出了一种具有加强组件的汽车后地板103，加强组件101固定安装在汽车后地板103的中间位置103T，地板横梁102位于加强组件的前面，两者呈垂直状态；加强组件101由第一段1la和第二段1lb两部分组成，第一段1la和第二段1lb固定连接，第一段1la为槽形长条形，第二段1lb为片状长条形。由于第一段1la采用槽形设计，有效提高了抗弯性能，对汽车后地板103具有良好的支撑作用，同时也提升了整体刚度、模态等性能。但是，当汽车发生后碰时，加强组件101会向前移动，撞击地板横梁102，由于加强组件101整体刚度较大，变形量较小，致使冲击能量较高，容易导致地板横梁102被冲击破坏，并且有进一步破坏油箱的风险。此外，这种加强组件结构复杂，增加了制造成本和车身重量。
【发明内容】
[0004]有鉴于此，本实用新型提出一种汽车后地板加强组件，为两段式结构，其中的弯折件能够对冲击力形成缓冲，避免加强组件撞击地板横梁，安全性能好。
[0005]本实用新型提供一种汽车后地板加强组件，其中，所述加强组件为两段式结构，包括第一加强件和第二加强件，两者固定连接;其中，第一加强件为弯折结构，其第一端具有向上翻折的翻边，中部为具有预定弧度的过渡面，第二端为接合面;第二加强件为平直结构，其第一端为接合面，第二加强件的接合面与第一加强件的接合面相适应;并且，第一加强件和第二加强件的横截面均为中部突起的凸台结构，凸台的两侧为安装平面。
[0006]优选地，其中第一加强件的过渡面的半径介于40?100mm。
[0007]优选地，其中第一加强件的过渡面的半径为56_。
[0008]优选地，其中所述凸台的高度介于3?10_，所述凸台的宽度介于15?45_。
[0009]优选地，其中所述凸台的高度为6mm，所述凸台的宽度为33_。
[0010]优选地，其中第一加强件的安装平面的外边缘具有向上翻折的翻边。
[0011 ]优选地，其中第一加强件和第二加强件的凸台上均设置有预设数量的安装定位孔。
[0012]优选地，其中第二加强件的安装平面上设置有预设数量的加强筋，加强筋垂直于第二加强件的长度方向。
[0013]优选地，所述加强组件安装在汽车后地板上，汽车后地板上设置有地板横梁和备胎坑，备胎坑内具有备胎支架，其中，第一加强件的第一端的翻边与地板横梁焊接，第一加强件的接合面、第二加强件的接合面以及汽车后地板形成三层焊，第二加强件的第二端、汽车后地板以及备胎支架形成三层焊。
[0014]优选地，其中第二加强件的弯曲程度与备胎坑的表面弧度相适应。
[0015]本实用新型在综合考虑车身重量、空间布置及开发制造成本等因素的基础上，得到一种相对最优的方案，即两段式加强组件，第一段为弯折结构，且端部具有翻边，第二段为平直结构，加强组件的横截面为凸台结构，将本实用新型的加强组件焊接在汽车后地板上，不但能够有效支撑后地板，增强连接强度，提升整体耐久及模态性能，而且当汽车发生后碰时，加强组件的第一段可通过弯曲变形弱化传力路径，避免对汽车后地板的冲击，从而消除破坏油箱的风险，提高安全性能。本实用新型的加强组件采用两段式结构，用料少，重量轻，便于安装，具有结构简单，工艺性好，轻量化及低成本等优点。
【附图说明】
[0016]图1是一种已有的汽车后地板加强组件的结构示意图。
[0017]图2是本实用新型实施例的汽车后地板加强组件的结构示意图。
[0018]图3是图2实施例中方框B的局部放大图。
[0019]图4是图2实施例中A-A截面的示意图。
[0020]图5是本实用新型实施例中弯折件I的结构示意图。
[0021 ]图6是本实用新型实施例中平直件2的结构示意图。
[0022]图7是本实用新型实施例的汽车后地板加强组件的安装示意图。
【具体实施方式】
[0023]以下结合附图以及具体实施例，对本实用新型的技术方案进行详细描述。需要说明的是，使用的词语“前”、“后”、“左”、“右”、“上”和“下”指的是附图中的方向，词语“内”和“外”分别指的是朝向或远离特定部件几何中心的方向。
[0024]图2示出了本实用新型的汽车后地板加强组件的示意图，其为两段式结构，包括弯折件I和平直件2，两者固定连接，连接位置位于图2中的方框B处，图3示出了方框B的局部放大图，其中端面Id和端面2d分别是弯折件I和平直件2的接合面，可采用焊接接合，将端面Id和端面2d焊接在一起。
[0025]图4示出了平直件2中A-A截面的示意图，平直件2的横截面呈“几”字型，且弯折件I的横截面与平直件2的横截面结构相同，也为“几”字型，该结构的中间为凸台6，两侧为安装平面7，凸台6的高度为H，凸台6的宽度为LI，凸台6和安装平面7的整体宽度为L2。
[0026]图5示出了弯折件I的结构，弯折件I的中部为具有一定弧度的过渡面lc，弯折件I的端面Id相对的边沿具有向上翻折的翻边la。当弯折件I受到沿长度方向的冲击力时，过渡面Ic可发生弯曲变形，对冲击力形成缓冲。图5中弯折件I的凸台上有一个安装定位孔，可根据需要增加安装定位孔的数目。
[0027]图6示出了平直件2的结构，整体呈长条形，平直件2并不是严格的平直结构，可根据需要适当弯曲。平直件2的凸台上相间隔地设置有若干安装定位孔。并且，平直件2的安装平面上相间隔地设置有若干加强筋2b，加强筋2b垂直于平直件2的长度方向，加强筋2b可提高平直件2的刚度。
[0028]优选的是，为提高弯折件I的刚度，可在弯折件I的两个安装平面的外侧设计向上翻折的翻边lb，如图5所示。
[0029]在本实用新型的实施例中，弯折件I的厚度介于0.65?2.0mm，优选厚度为1.2mm。过渡面I c的半径介于40?100mm，优选半径为56mm。翻边Ia和Ib高度介于2?10mm，优选高度为 5mm。
[0030]在本实用新型的实施例中，平直件2的厚度介于1.65?1.0mm，优选厚度为0.65mm。平直件2的宽度L2介于50?100mm，优选宽度为74mm。
[0031]在本实用新型的实施例中，凸台的高度H介于3?10mm，优选高度为6mm。凸台的宽度LI介于15?45mm，优选宽度为33_。
[0032]本实用新型的汽车后地板加强组件采用两段式结构，弯折件I和平直件2可分别一体冲压成型，一体成型加工工艺简单，用料少，具有轻量化、成本低、便于安装等优点。弯折件I和平直件2的材质可选用碳钢，碳钢易加工，成本低。
[0033]图7示出了本实用新型汽车后地板加强组件的安装结构示意图，加强组件安装在汽车的后地板3上，后地板3上具有地板横梁4和备胎坑3T。安装时，通过弯折件I和平直件2的凸台上的安装定位孔，将加强组件安装定位在后地板3上。具体来讲，将弯折件I的端部翻边Ia与地板横梁4焊接，形成二层焊，焊点承受剪切力，可提高翻边Ia与地板横梁4的连接强度。将弯折件I的端面ld、平直件2的端面2d以及后地板3焊接，形成三层焊，不仅可以增加备胎坑3T的刚度，还可对整体模态性能带来较大提升。调整平直件2的弯曲度，使平直件2的弯曲程度配合备胎坑3T的弧面结构。此外，备胎坑3T内具有备胎支架(图中未示出)，将平直件
2、后地板3和备胎支架焊接，形成三层焊，可加强备胎支架的局部刚度，减小此处的应力水平，避免开裂风险。加强组件与后地板3的其他接合位置为二层焊即可。
[0034]本实用新型的汽车后地板加强组件安装到汽车后地板上之后，当汽车发生后碰时，平直件2将撞击力传递给弯折件I，由于前端设置有翻边la，弯折件I无法向前移动撞击地板横梁4，而是发生弯曲变形，可弱化从备胎坑3T到地板横梁4的撞击力，避免了对地板横梁4造成冲击破坏，消除了进一步破坏油箱的危险，提高了碰撞时的安全性能。
[0035]以上，结合具体实施例对本实用新型的技术方案进行了详细介绍，所描述的具体实施例用于帮助理解本实用新型的思想。本领域技术人员在本实用新型具体实施例的基础上做出的推导和变型也属于本实用新型保护范围之内。
【主权项】
1.一种汽车后地板加强组件，其特征在于，所述加强组件为两段式结构，包括第一加强件和第二加强件，两者固定连接;其中， 第一加强件为弯折结构，其第一端具有向上翻折的翻边，中部为具有预定弧度的过渡面，第二端为接合面； 第二加强件为平直结构，其第一端为接合面，第二加强件的接合面与第一加强件的接合面相适应;并且， 第一加强件和第二加强件的横截面均为中部突起的凸台结构，凸台的两侧为安装平面。2.如权利要求1所述的汽车后地板加强组件，其特征在于，其中第一加强件的过渡面的半径介于40?100mm。3.如权利要求1所述的汽车后地板加强组件，其特征在于，其中第一加强件的过渡面的半径为56mm。4.如权利要求1所述的汽车后地板加强组件，其特征在于，其中所述凸台的高度介于3?10mm，所述凸台的宽度介于15?45mm。5.如权利要求1所述的汽车后地板加强组件，其特征在于，其中所述凸台的高度为6mm，所述凸台的宽度为33mm。6.如权利要求1所述的汽车后地板加强组件，其特征在于，其中第一加强件的安装平面的外边缘具有向上翻折的翻边。7.如权利要求1所述的汽车后地板加强组件，其特征在于，其中第一加强件和第二加强件的凸台上均设置有预设数量的安装定位孔。8.如权利要求1所述的汽车后地板加强组件，其特征在于，其中第二加强件的安装平面上设置有预设数量的加强筋，加强筋垂直于第二加强件的长度方向。9.如权利要求1所述的汽车后地板加强组件，其特征在于，所述加强组件安装在汽车后地板上，汽车后地板上设置有地板横梁和备胎坑，备胎坑内具有备胎支架，其中，第一加强件的第一端的翻边与地板横梁焊接，第一加强件的接合面、第二加强件的接合面以及汽车后地板形成三层焊，第二加强件的第二端、汽车后地板以及备胎支架形成三层焊。10.如权利要求9所述的汽车后地板加强组件，其特征在于，其中第二加强件的弯曲程度与备胎坑的表面弧度相适应。
【文档编号】B62D25/20GK205554333SQ201620156887
【公开日】2016年9月7日
【申请日】2016年3月1日
【发明人】王伟, 洪光辉, 张宇明, 范俊, 陆百迅
【申请人】上汽通用汽车有限公司, 泛亚汽车技术中心有限公司