一种新型中通道结构的制作方法
【专利摘要】本实用新型公开了一种新型中通道结构，目的在于解决采用高强度结构钢制作中通道结构时，中通道结构的弯折处回弹较大，难以满足形状精度和位置精度的加工要求，若减小弯折处的尺寸，则会影响产品强度和质量的问题。其包括中间体、与中间体相连的侧板、第一加强筋，中间体包括水平板、竖直板，竖直板为一组且水平板的两端分别与竖直板相连，中间体沿其轴向的截面呈凵型，侧板为一组且侧板分别与竖直板相连，中间体与侧板构成中通道主体，第一加强筋设置在中通道主体上。本实用新型在中通道主体上设置特殊结构的第一加强筋，使得第一加强筋上形成与中通道主体相配合的回弹抑制件，从而有效解决中通道主体回弹的问题，保证产品的形状精度和位置精度。
【专利说明】
一种新型中通道结构
技术领域
[0001]本实用新型涉及机械领域，尤其是汽车部件领域，具体为一种新型中通道结构。
【背景技术】
[0002]近年来，随着经济的快速增长，汽车行业得到了迅猛发展，汽车的安全性与轻量化成为汽车研发的重点方向。汽车中通道结构作为车身的重要组成部分，其对汽车的安全性有着重要影响。
[0003]图1给出了一种中通道结构的示意图，其包括中间体、与中间体相连的侧板，所述中间体包括水平板、竖直板，所述竖直板为一组且水平板的两端分别与竖直板相连，所述中间体沿其轴向的截面呈U型，所述侧板为一组且侧板分别与竖直板相连。中通道结构通常采用单块钢材一体成型。该结构中，水平板与竖直板的连接处形成第一弯折，侧板与竖直板的连接处形成第二弯折。实际应用中，中通道结构通常采用B340/590P高强度结构钢制作，厚度为δ?πιπι，
【申请人】在加工过程中发现，第一弯折、第二弯折处的回弹很大，在将近一年的试生产过程中，都难以达到该产品的形状精度和位置精度。若减小第一弯折、第二弯折处的尺寸，可起到减少回弹的目的，但会影响产品的强度，导致质量问题的产生。
[0004]为此，迫切需要一种新的装置，以解决上述问题。
【实用新型内容】
[0005]本实用新型的发明目的在于:针对采用高强度结构钢制作中通道结构时，中通道结构的弯折处回弹较大，难以满足形状精度和位置精度的加工要求，若减小弯折处的尺寸(即降低弯折处的厚度)，则会影响产品强度和质量的问题，提供一种新型中通道结构。本实用新型在现有中通道结构的基础上进行改进，在中通道主体上设置特殊结构的第一加强筋，使得第一加强筋上形成与中通道主体相配合的回弹抑制件，从而有效解决中通道主体回弹的问题，保证产品的形状精度和位置精度。同时，本实用新型结构的设计，还能有效增强中通道结构的强度，有效提高汽车整体的安全性，具有较好的经济价值和应用前景。经过实际生产验证，本实用新型能够满足工业化批量生产的需要，取得了较好的效果，值得大规模推广和应用。
[0006]为了实现上述目的，本实用新型采用如下技术方案:
[0007]—种新型中通道结构，包括中间体、与中间体相连的侧板、第一加强筋，所述中间体包括水平板、竖直板，所述竖直板为一组且水平板的两端分别与竖直板相连，所述中间体沿其轴向的截面呈U型，所述侧板为一组且侧板分别与竖直板相连，所述中间体与侧板构成中通道主体，所述第一加强筋设置在中通道主体上；
[0008]所述第一加强筋包括水平加强段、竖直加强段、与竖直加强段相连的侧加强段，所述竖直加强段、侧加强段分别为两组，所述水平加强段的两端分别与竖直加强段相连呈U型。
[0009]所述第一加强筋为至少两个且均匀设置在中通道主体上。
[0010]所述第一加强筋为两个且分别设置在中通道主体的两端。
[0011]所述第一加强筋与中通道主体采用一体冷压成型构成中通道结构。
[0012]还包括若干个设置在中通道主体上的第二加强筋，所述第二加强筋包括水平加强段、竖直加强段，所述竖直加强段为两组，所述竖直加强段分别与水平加强段的两端相连，所述第二加强筋呈U型。
[0013]所述第二加强筋为一个或两个或三个。
[0014]所述第二加强筋与中通道主体采用一体冷压成型。
[0015]所述中通道主体上设置有若干个安装孔。
[0016]针对前述问题，本实用新型提供一种新型中通道结构。该中通道结构包括中间体、与中间体相连的侧板、第一加强筋，中间体与侧板构成中通道主体，第一加强筋设置在中通道主体上。其中，第一加强筋包括水平加强段、竖直加强段、与竖直加强段相连的侧加强段，竖直加强段、侧加强段分别为两组，水平加强段的两端分别与竖直加强段相连呈U型。第一加强筋中的水平加强段与水平板相接，竖直加强段与竖直板相接，侧加强段与侧板相接。水平板与竖直板的连接处形成第一弯折，侧板与竖直板的连接处形成第二弯折;水平加强段与竖直加强段的连接处形成第三弯折，第三弯折与第一弯折的回弹相互抵消；竖直加强段与侧加强段的连接处形成第四弯折，第四弯折与第二弯折的回弹相互抵消。通过前述结构的相互配合，有效解决了中通道主体回弹的问题。经过实际生产测定，采用本发明，能够有效保证产品的形状精度和位置精度。同时，第一加强筋的设置，也使得整体结构的强度极大增加，汽车整车安全系数也得到进一步提高。经过
【申请人】的实际生产验证，本发明能够在满足产品性能和使用要求前提下，满足实际生产的需要，有效解决了现有中通道结构所存在的问题，可进行批量生产，具有一定的经济效益和社会效益。
[0017]进一步，第一加强筋为至少两个且均匀设置在中通道主体上。第一加强筋与中通道主体采用一体冷压成型构成中通道结构，采用该方式，中通道结构可一次成型，使得第一加强筋与中通道主体相连，无需采用焊接等进行二次连接，能够有效简化生产流程，降低生产成本，具有较好的应用前景。
[0018]为了进一步保证中通道主体的位置精度和加工精度，本实用新型还包括若干个设置在中通道主体上的第二加强筋，第二加强筋包括水平加强段、竖直加强段，竖直加强段为两组，竖直加强段分别与水平加强段的两端相连，第二加强筋呈U型。采用该结构，第二加强筋能够卡合在中间体上，并与中间体上第一弯折的回弹相抵消，从而起到保证加工精度和位置精度的目的。
[0019]进一步，中通道主体上设置有若干个安装孔。
[0020]综上所述，本实用新型提供一种新的中通道结构，其能有效解决现有中通道所存在的位置精度和加工精度难以满足的问题。本实用新型通过第一加强筋的设置，在满足产品质量的前提下，有效保证产品的位置精度和加工精度，同时极大提升中通道结构的强度，有效提高汽车的安全性和保证车内人员的安全。同时，本实用新型中，中通道主体与第一加强筋之间采用一体冷压成型，其操作容易，生产效率高，可靠性好，生产成本低，且加工过程中无加工肩产生，属于静净加工，有效降低成本、节约资源，具有较好的效果。经实际生产验证，本实用新型能够满足实际生产应用的需要，能够有效保证产品质量、位置精度和加工精度，具有一定的经济价值和社会效益。
【附图说明】
[0021 ]图1为现有中通道的示意图。
[0022]图2为实施例1中的中通道结构的示意图。
[0023]图中标记:I为侧板，2为水平板，3为竖直板，4为第一加强筋，5为水平加强段，6为竖直加强段，7为侧加强段，8为第二加强筋。
【具体实施方式】
[0024]下面结合附图，对本实用新型作详细的说明。
[0025]为了使本实用新型的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本实用新型进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。
[0026]实施例1
[0027]如图所示，本实施例的新型中通道结构包括中间体、与中间体相连的侧板1、第一加强筋4、第二加强筋8。其中，中间体包括水平板2、竖直板3，竖直板3为一组且水平板2的两端分别与竖直板3相连，中间体沿其轴向的截面呈LJ型，侧板I为一组且侧板I分别与竖直板3相连，中间体与侧板I构成中通道主体，中通道主体上设置有若干个安装孔。第一加强筋4、第二加强筋8分别设置在中通道主体上，第一加强筋4、第二加强筋8与中通道主体之间采用冷压成型。
[0028]第一加强筋4包括水平加强段5、竖直加强段6、与竖直加强段6相连的侧加强段7，竖直加强段6、侧加强段7分别为两组，水平加强段5的两端分别与竖直加强段6相连呈LJ型。
[0029]第二加强筋8包括水平加强段5、竖直加强段6，竖直加强段6为两组，竖直加强段6分别与水平加强段5的两端相连，第二加强筋8呈LJ型。
[0030]本实施例中，第一加强筋4为三个，分别位于中通道主体的两端及中部；第二加强筋8采用一个，设置在中通道主体中部。
[0031]本实施例中，通过第一加强筋4、第二加强筋8的设置，有效抵消了中通道主体自身的回弹，在满足产品质量的前提下，有效保证了产品的位置精度和安装精度。经实际测定，本实用新型有效解决了现有中通道结构所存在的问题，能够满足工业化批量生产的需要，具有一定的经济价值和社会效益。同时，本实用新型采用一体冷压成型，加工周期短，效率高，生产成本低，且冷压成型过程中，不会产生废弃物，能够有效保护环境，节约资源，具有较好的效果，值得大规模推广和应用。
[0032]以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。
【主权项】
1.一种新型中通道结构，其特征在于，包括中间体、与中间体相连的侧板(I)、第一加强筋(4)，所述中间体包括水平板(2)、竖直板(3)，所述竖直板(3)为一组且水平板(2)的两端分别与竖直板(3)相连，所述中间体沿其轴向的截面呈LJ型，所述侧板(I)为一组且侧板(I)分别与竖直板(3)相连，所述中间体与侧板(I)构成中通道主体，所述第一加强筋(4)设置在中通道主体上； 所述第一加强筋(4)包括水平加强段(5)、竖直加强段(6)、与竖直加强段(6)相连的侧加强段(7)，所述竖直加强段(6)、侧加强段(7)分别为两组，所述水平加强段(5)的两端分别与竖直加强段(6)相连呈LJ型。2.根据权利要求1所述新型中通道结构，其特征在于，所述第一加强筋(4)为至少两个且均匀设置在中通道主体上。3.根据权利要求2所述新型中通道结构，其特征在于，所述第一加强筋(4)为两个且分别设置在中通道主体的两端。4.根据权利要求1所述新型中通道结构，其特征在于，所述第一加强筋(4)与中通道主体采用一体冷压成型构成中通道结构。5.根据权利要求1?4任一项所述新型中通道结构，其特征在于，还包括若干个设置在中通道主体上的第二加强筋(8)，所述第二加强筋(8)包括水平加强段(5)、竖直加强段(6)，所述竖直加强段(6)为两组，所述竖直加强段(6)分别与水平加强段(5)的两端相连，所述第二加强筋(8)呈LJ型。6.根据权利要求5所述新型中通道结构，其特征在于，所述第二加强筋(8)为一个或两个或三个。7.根据权利要求5所述新型中通道结构，其特征在于，所述第二加强筋(8)与中通道主体采用一体冷压成型。8.根据权利要求1所述新型中通道结构，其特征在于，所述中通道主体上设置有若干个安装孔。
【文档编号】B62D25/20GK205554335SQ201620258311
【公开日】2016年9月7日
【申请日】2016年3月31日
【发明人】左莉, 董昆
【申请人】绵阳市鑫祥环保科技有限责任公司