臂2a呈中空结构，上臂2a的顶部与弓头支架Ia之间通过轴承组铰链连接，上臂2a的底部与连接板2c连接；上导杆2b包括卡座2b 1、连接杆2b2、滑杆2b3和滑套2b4，连接杆2b2采用中空结构，连接杆2b2的两端通过卡座2bl分别与弓头支架la、下臂总成3铰链连接，连接杆2b2的一端与卡座2bl相连接，连接杆2b2的另一端与滑套2b4相配合，滑套2b4外侧设有升弓位行程开关，滑杆2b3的外侧设有弹簧2b5，滑杆2b3的一端与卡座2bl相配合，滑杆2b3的另一端设在滑套2b4内，当上导杆2b受力时，滑杆2b3可向滑套2b4内收缩，上导杆2b长度缩短；下臂总成3包括下臂3a和下导杆3b，下臂3a的一端与连接板2c铰链连接，下臂3a的另一端与支架4铰链连接在一起，下臂3a的两侧均设有线管8a，下导杆3b的一端与连接板2c铰链连接，下导杆3b的另一端与支架4铰链连接在一起；所述的导流组件包括编织线7和高压线束8，编织线7的一端与滑板Ib相接，编织线7的另一端与高压线束8相连接，高压线束8经上臂2a、线管8a与车体相接，滑板Ib导入的电流经编织线7流入高压线束中，进入车体进行供电或充电；支架4通过四个支脚4b固定在车体的顶部，支脚4b与支架4a通过绝缘子二 4a绝缘连接，支架4上设有阻尼器6，对升降弓过程进行缓冲；
[0025]所述的气路5包括依次相连的气囊5a、单向节流阀5b、安全阀5c、二位三通电磁阀5d、过滤减压阀5e和气源5f，气囊5a设在支架4上；
[0026]所述的电路包括升弓开关K。、降弓位行程开关K1、升弓位行程开关K2、左弓头行程开关一 K3、左弓头行程开关二 K4、右弓头行程开关一 K5、右弓头行程开关二 Κ6、降弓指示灯L1、升弓指示灯L2、通电延时继电器J1、延时触点KM1、继电器J2、动合触点腸2和电磁阀Μ，其中，升弓开关K。、降弓位行程开关K1、升弓位行程开关K2的一端均与电源正极相连，降弓位行程开关1的另一端与降弓指示灯1^的一端相连，升弓位行程开关K2的另一端与通电延时继电器J1的一端相连；升弓开关K。的另一端与延时触点KM1的一端、动合触点珊2的一端、左弓头行程开关一 K3的一端、左弓头行程开关二 K4的一端相接；延时触点KM 另一端、动合触点KM2的另一端与电磁阀M的一端相接，左弓头行程开关一 1(3的另一端、左弓头行程开关二 K4的另一端与右弓头行程开关一 K 5的一端、右弓头行程开关二 K 6的一端相接，右弓头行程开关一 1(5的另一端、右弓头行程开关二 K6的另一端与升弓指示灯L2的一端、继电器J2的一端相接，降弓指示灯1^的另一端、通电延时继电器J i的另一端、电磁阀M的另一端、升弓指示灯1^的另一端、继电器J 2的另一端均接至电源负极；
[0027]升弓时，接通升弓开关K。，电磁阀M通电，压缩空气进入气囊5a，在气囊5a驱动下，下臂总成3转动并带动上臂总成2转动，弓头I升起，弓头I至接触网一定距离时，升弓位行程开关K2闭合，延时继电器J:通电，延时触点KM:延时一定时间后断开，在延时时间内弓头继续上升，如果正常接触电网，弓头受力使上导杆压缩，左弓头行程开关K3与右弓头行程开关K4闭合，升弓指示灯L 2连通，同时继电器J 2得电，动合触点KM 2闭合，电磁阀M继续得电，保持升弓状态升弓；如果在延时时间内没有正常接触电网，则左弓头行程开关K3与右弓头行程开关K4无法闭合，继电器J 2不工作，延时触点KM i断开，电磁阀M失电，开始降弓，弓头降到距电网高度一定距离时升弓位行程开关K2断开，延时继电器J1断电，延时触点合，电磁阀M得电，再次升弓，直至弓头与接触网正常接触。
[0028]工作完毕降弓时，断开升弓开关K。，电磁阀M失电，气囊中压缩空气失压，受电弓靠自重开始降弓，降至最低位时降弓位行程开关K1闭合，降弓指示L i灯亮。
【主权项】
1.一种客车用受电弓装置，其特征在于该客车用受电弓装置包括弓头、上臂总成、下臂总成、支架、导流组件、气路和电路，其中，弓头包括弓头支架、滑板和托板，弓头支架设在上臂总成的上端，托板设在弓头支架上，滑板设在托板上；上臂总成包括上臂和上导杆，下臂总成包括下臂和下导杆，上臂总成的一端与弓头支架铰链连接，上臂总成的另一端与下臂总成的一端铰链连接在一起；下臂总成的另一端铰链连接在支架上；所述的导流组件包括编织线和高压线束，编织线的一端与滑板相接，编织线的另一端与高压线束相连接。2.根据权利要求1所述的客车用受电弓装置，其特征在于所述的上导杆包括卡座、连接杆、滑杆和滑套，连接杆采用中空结构，连接杆的一端与卡座相连接，连接杆的另一端与滑套相配合，滑套外侧设有升弓位行程开关，滑杆的外侧设有弹簧，滑杆的一端与卡座相配合，滑杆的另一端设在滑套内。3.根据权利要求1或2所述的客车用受电弓装置，其特征在于所述的气路包括依次相连的气囊、单向节流阀、安全阀、二位三通电磁阀、过滤减压阀和气源，气囊设在支架上。4.根据权利要求1或2所述的客车用受电弓装置，其特征在于所述的弓头包括左弓头和右弓头，左弓头与右弓头分别与弓上臂总成铰链连接。5.根据权利要求4所述的客车用受电弓装置，其特征在于所述的电路包括升弓开关K。、降弓位行程开关K1、升弓位行程开关K2、左弓头行程开关一 K3、左弓头行程开关二 K4、右弓头行程开关一 Κ5、右弓头行程开关二 K6、降弓指示灯L1、升弓指示灯L2、通电延时继电器J1、延时触点KM1、继电器J2、动合触点腸2和电磁阀M，其中，升弓开关K。、降弓位行程开关K1、升弓位行程开关K2的一端均与电源正极相连，降弓位行程开关K!的另一端与降弓指示灯L!的一端相连，升弓位行程开关K2的另一端与通电延时继电器J1的一端相连；升弓开关K。的另一端与延时触点KM1的一端、动合触点KM 2的一端、左弓头行程开关一 K 3的一端、左弓头行程开关二 K4的一端相接；延时触点KM丨的另一端、动合触点KM2的另一端与电磁阀M的一端相接，左弓头行程开关一 1(3的另一端、左弓头行程开关二 K4的另一端与右弓头行程开关一 K5的一端、右弓头行程开关二 K6的一端相接，右弓头行程开关一 1(5的另一端、右弓头行程开关二1(6的另一端与升弓指示灯L2的一端、继电器J2的一端相接，降弓指示灯L1的另一端、通电延时继电器1的另一端、电磁阀M的另一端、升弓指示灯L 2的另一端、继电器夂的另一端均接至电源负极。6.根据权利要求1或2所述的客车用受电弓装置，其特征在于所述弓头中的托板与弓头支架通过绝缘子一相连接，所述的支架通过绝缘子二与车体的顶部相连接，托板与绝缘子一之间设有球头。7.根据权利要求1或2所述的客车用受电弓装置，其特征在于所述的上臂呈中空结构，下臂的外侧设有线管，高压线束的一端与编织线相接，另一端经上臂、线管与车体相接。8.根据权利要求1或2所述的客车用受电弓装置，其特征在于所述的支架上设有阻尼器。
【专利摘要】本发明是一种适用于电动客车的受电弓装置。该客车用受电弓装置包括弓头、上臂总成、下臂总成、支架、导流组件、气路和电路，其中，弓头包括弓头支架、滑板和托板，弓头支架设在上臂总成的上端，托板设在弓头支架上，滑板设在托板上，滑板与接触网接触导流，实现电动客车电池的充电或给电机供电；上臂总成包括上臂和上导杆，下臂总成包括下臂和下导杆，上臂总成的一端与弓头支架铰链连接，上臂总成的另一端与下臂总成的一端铰链连接在一起；下臂总成的另一端铰链连接在支架上；所述的导流组件包括编织线和高压线束，编织线的一端与滑板相接，编织线的另一端与高压线束相连接，高压线束沿着上臂和下臂设置。
【IPC分类】B60L5/18, B60L5/08, B60L5/22, B60L5/32
【公开号】CN104999915
【申请号】CN201510418272
【发明人】不公告发明人
【申请人】金华青年汽车制造有限公司
【公开日】2015年10月28日
【申请日】2015年7月16日