车辆用动力传递装置的制造方法
【技术领域】
[0001]本发明涉及车辆用动力传递装置，其具有:变速器输入轴，其借助于离合器而与由驱动源驱动的驱动源输出轴连接；变速器输出轴，其与驱动轮连接；曲柄式变速机构，其能够使所述变速器输入轴的驱动力变速并经由单向离合器传递至所述变速器输出轴；辅助动力传递单元，其相对于所述曲柄式变速机构并列配置且能够在所述驱动源输出轴和所述变速器输出轴之间传递驱动力；以及离合器控制单元，其控制所述离合器的接合和接合解除。
【背景技术】
[0002]通过下述专利文献I公知有上述的具有辅助动力传递单元的车辆用动力传递装置。该辅助动力传递单元通过使相对旋转自如地支承于曲柄式变速机构的输入轴的驱动齿轮与固定设置于差速器的壳体的从动齿轮啮合，利用同步装置将驱动齿轮与输入轴结合，从而将发动机的驱动力从输入轴经由驱动齿轮和从动齿轮传递至差速器。
[0003]现有专利文献
[0004]专利文献1:日本特开2012-51539号公报
[0005]但是，在上述以往的技术中，在曲柄式变速机构发生故障而通过辅助动力传递单元进行退避行驶的情况下，由于发动机的驱动力被传递至发生了故障的曲柄式变速机构，因此，在曲柄式变速机构的故障为旋转部分的固定故障的情况下，有可能不能进行退避行驶。要想避免这样的情况，需要在辅助动力传递单元与曲柄式变速机构的输入轴之间设置离合器，在进行退避行驶的情况下，只要将离合器解除接合而使驱动力不再从发动机传递至曲柄式变速机构即可。
[0006]然而，当以这样的方式构成时，当在故障判定出错的情况或恢复正常的情况下再次接合了离合器时，有可能出乎预期地将驱动力从发动机经由曲柄式变速机构传递至驱动轮。
[0007]并且，认为当在车辆急剧减速时曲柄式变速机构的偏心部件的偏心量返回到零的情况延迟时，由于对曲柄式变速机构的单向离合器施加较大的载荷，因此，将离合器解除接合而将发动机与曲柄式变速机构的输入轴分离，从而保护单向离合器。由于在该情况下也需要进行离合器的再次接合，因此，有可能在离合器的再次接合时出乎预期地将驱动力传递至驱动轮而给驾驶者带来不协调感。
【发明内容】
[0008]本发明是鉴于上述的情况而完成的，其目的在于，对于在驱动源和曲柄式变速机构之间具有切断动力传递的离合器的车辆用动力传递装置，防止因离合器的接合而导致的非预期的驱动力传递。
[0009]为了达成上述目的，根据第I方面所述的发明，车辆用动力传递装置具有:变速器输入轴，其借助于离合器而与由驱动源驱动的驱动源输出轴连接；变速器输出轴，其与驱动轮连接；曲柄式变速机构，其能够使所述变速器输入轴的驱动力变速并经由单向离合器传递至所述变速器输出轴；辅助动力传递单元，其相对于所述曲柄式变速机构并列配置，且能够在所述驱动源输出轴和所述变速器输出轴之间传递驱动力；以及离合器控制单元，其控制所述离合器的接合和接合解除，所述车辆用动力传递装置的特征在于，所述离合器控制单元以所述单向离合器处于接合解除状态为条件使所述离合器从接合解除状态转移到接合状态。
[0010]并且，根据第2方面所述的发明，提供一种车辆用动力传递装置，在第I方面的结构的基础上，其特征在于，具有切断和连接所述变速器输出轴与所述驱动轮之间的驱动力传递路径的切断连接机构，所述驱动源在非行驶档时在所述切断连接机构切断所述驱动力传递路径时能够起动，并且在行驶档时在所述切断连接机构连接所述驱动力传递路径时不能起动，所述离合器控制单元在所述驱动源起动时使所述离合器从接合解除状态转移到接合状态。
[0011]并且，根据第3方面所述的发明，提供一种车辆用动力传递装置，在第I方面或第2方面所述的结构的基础上，其特征在于，所述曲柄式变速机构具有:相对于所述变速器输入轴的偏心量可变的偏心部件；以及将所述偏心部件与所述单向离合器连接的连接杆，所述离合器控制单元以所述偏心部件的偏心量是零为条件使所述离合器从接合解除状态转移到接合状态。
[0012]另外，实施方式的输入轴主体部IlA与本发明的变速器输入轴对应，实施方式的输入轴上游部IlB与本发明的驱动源输出轴对应，实施方式的输出轴下游部12B与本发明的变速器输出轴对应，实施方式的偏心盘18与本发明的偏心部件对应，实施方式的第I单向离合器21与本发明的单向离合器对应，实施方式的干式离合器52与本发明的离合器对应，实施方式的电子控制单元60与本发明的离合器控制单元对应，实施方式的发动机E与本发明的驱动源对应，实施方式的第I动力传递切换机构SI与本发明的切断连接机构对应，实施方式的变速单元U与本发明的曲柄式变速机构对应。
[0013]根据第I方面的结构，车辆用动力传递装置具有:变速器输入轴，其借助于离合器而与由驱动源驱动的驱动源输出轴连接；变速器输出轴，其与驱动轮连接；曲柄式变速机构，其能够使变速器输入轴的驱动力变速并经由单向离合器传递至变速器输出轴；以及辅助动力传递单元，其相对于曲柄式变速机构并列配置，且能够在驱动源输出轴和所述变速器输出轴之间传递驱动力，因此，在变速器输入轴固定而不能旋转时，将离合器解除接合而将驱动源输出轴从变速器输入轴分离，将驱动源的驱动力从驱动源输出轴经由辅助动力传递单元传递至变速器输出轴，由此，能够借助驱动源的驱动力使车辆退避行驶到修理厂。
[0014]控制离合器的接合和解除接合的离合器控制单元以单向离合器处于接合解除状态为条件使离合器从接合解除状态转移到接合状态，因此，能够可靠地防止在离合器接合的同时非预期地将驱动力传递至驱动轮的情况。
[0015]并且，根据第2方面的结构，所述车辆用动力传递装置具有切断和连接变速器输出轴与驱动轮之间的驱动力传递路径的切断连接机构，驱动源在非行驶档时在切断连接机构切断驱动力传递路径时能够起动，并且在行驶档时在切断连接机构连接驱动力传递路径时不能起动，离合器控制单元在驱动源起动时使离合器从接合解除状态转移到接合状态，因此，保证在离合器接合时切断连接机构切断了变速器输出轴与驱动轮之间的驱动力传递路径，由此，能够可靠地防止在离合器接合的同时非预期地将驱动源的驱动力传递至驱动轮的情况。
[0016]并且，根据第3方面的结构，曲柄式变速机构具有:相对于变速器输入轴的偏心量可变的偏心部件；以及将偏心部件与单向离合器连接的连接杆，离合器控制单元以偏心部件的偏心量是零为条件使离合器从接合解除状态转移到接合状态，因此，离合器在偏心部件的惯性力矩为最小的状态下接合，由此减轻了离合器承受的载荷从而实现该离合器的小型化。
【附图说明】
[0017]图1是车辆用动力传递装置的概要图。
[0018]图2是图1的2部详细图(0D状态)。
[0019]图3是图2中的3-3线剖视图(0D状态)。
[0020]图4是图2中的3-3线剖视图(GN状态)。
[0021]图5是OD状态下的作用说明图。
[0022]图6是GN状态下的作用说明图。
[0023]图7是图1的7部详细图。
[0024]图8是第1、第2啮合切换机构的接合表。
[0025]图9是停车档时的转矩流图。
[0026]图10是倒车档时的转矩流图。
[0027]图11是空档时的转矩流图。
[0028]图12是前进档时的转矩流图(通常行驶状态)。
[0029]图13是前进档时的转矩流图(发动机制动状态)。
[0030]图14是前进档时的转矩流图(怠速停止状态)。
[0031]图15是前进档时的转矩流图(故障状态)。
[0032]图16是图1的16部详细图。
[0033]标号说明
[0034]IlA:输入轴主体部(变速器输入轴)；11B:输入轴上游部(驱动源输出轴)；12B:输出轴下游部(变速器输出轴)；18:偏心盘(偏心部件)；19:连接杆；21:第I单向呙合器(单向离合器)；29:辅助动力传递单元；52:干式离合器(离合器)；60:电子控制单元(离合器控制单元);E:发动机(驱动源)；S1:第I动力传递切换机构(切断连接机构);U:变速单元(曲柄式变速机构);W:驱动轮。
【具体实施方式】
[0035]以下，根据图1?图16对本发明的实施方式进行说明。
[0036]如图1所示，车辆用动力传递装置将发动机E的驱动力经由左右车轴10、10传递至驱动轮W、W，该车辆用动力传递装置具有无级变速器T、第I动力传递切换机构S1、第2动力传递切换机构S2以及差速器D。第I动力传递切换机构SI能够切换停车档、倒车档、空档以及前进档。第2动力传递切换机构S2能够切换通常行驶和发动机制动状态、怠速停止状态以及故障状态。
[0037]接着，根据图1?图7对车辆用动力传递装置的结构进行说明。
[0038]如图1所示，输入轴11由输入轴主体部IlA以及比输入轴主体部IlA靠驱动力传递方向上游侧(发动机E侧)的输入轴上游部IlB构成，输入轴主体部IlA与无级变