车辆用动力传递装置的制造方法
【技术领域】
[0001]本发明涉及车辆用动力传递装置，其中，将与驱动源连接的输入轴的旋转变速后传递至输出轴的动力传递单元具备:输入侧支点，其相对于所述输入轴的轴线的偏心量可变，且该输入侧支点与该输入轴一起旋转；单向离合器，其与所述输出轴连接；输出侧支点，其设置于所述单向离合器的外部件；连杆，其使两端与所述输入侧支点和所述输出侧支点连接而进行往复运动；以及变速致动器，其用于变更所述输入侧支点的偏心量。
【背景技术】
[0002]在具备该曲柄式动力传递单元的车辆用动力传递装置中，根据下述专利文献I公知这样的装置:在车辆停止的状态下未进行油门操作且进行了制动操作时，判断为驾驶员具有停止意思，通过将动力传递单元的偏心盘的偏心量设定为零，将动力传递单元的摩擦抑制为最小限，实现燃料效率的提尚。
[0003]专利文献1:日本特开2013-61043号公报
[0004]可是，在上述以往的技术中，在车辆停止的状态下未进行制动操作且进行了油门操作时，判断为驾驶员具有起步意思，使动力传递单元的偏心盘的偏心量从零增加至规定的值以使车辆起步，但是，无法避免这样的情况:在通过变速致动器使偏心盘的偏心量从零增加至规定的值之前，会发生延时，因此，存在车辆的起步响应性降低的可能性。
【发明内容】
[0005]本发明是鉴于前述的问题而完成的，其目的在于，在具备曲柄式动力传递单元的车辆用动力传递装置中，提高在车辆停止后进行再起步时的起步响应性。
[0006]为了达成上述目的，根据技术方案I所记载的发明，提出了一种车辆用动力传递装置，其中，将与驱动源连接的输入轴的旋转变速后传递至输出轴的动力传递单元具备:输入侧支点，其相对于所述输入轴的轴线的偏心量可变，且该输入侧支点与该输入轴一起旋转；单向离合器，其与所述输出轴连接；输出侧支点，其设置于所述单向离合器的外部件上；连杆，其两端与所述输入侧支点和所述输出侧支点连接而进行往复运动；以及变速致动器，其变更所述输入侧支点的偏心量，所述车辆用动力传递装置的特征在于，该车辆用动力传递装置具备:停止意思检测单元，其检测驾驶员的停止意思；起步意思检测单元，其检测驾驶员的起步意思；起步阻力计算单元，其计算车辆的起步阻力；以及偏心量控制单元，其驱动所述变速致动器来控制所述偏心量，如果所述停止意思检测单元在车辆的减速行驶中检测出驾驶员的停止意思，则在至接下来所述起步意思检测单元检测出驾驶员的起步意思为止的期间，所述起步阻力计算单元计算车辆的起步阻力，并且，所述偏心量控制单元将所述偏心量控制在比零大且比产生与所述起步阻力相当的输出扭矩的值小的范围内。
[0007]另外，根据技术方案2所记载的发明，提出了一种车辆用动力传递装置，其特征在于，在技术方案I的结构的基础上，当检测制动踏板的操作的制动开关断开、或者油门开度从零增加时，所述起步意思检测单元判断为驾驶员具有起步意思。
[0008]另外，根据技术方案3所记载的发明，提出了一种车辆用动力传递装置，其特征在于，在技术方案I或技术方案2的结构的基础上，当在车辆的减速行驶中检测出驾驶员的停止意思时由所述偏心量控制单元进行的所述控制是使所述偏心量与作为目标值的起步准备偏心量一致的控制，所述起步准备偏心量比零大且比产生与所述起步阻力相当的输出扭矩的值小，在车辆的减速行驶中进行该控制。
[0009]另外，根据技术方案4所记载的发明，提出了一种车辆用动力传递装置，其特征在于，在技术方案3的结构的基础上，使所述偏心量与所述起步准备偏心量一致的控制在至车辆停止为止的期间内完成。
[0010]另外，根据技术方案5所记载的发明，提出了一种车辆用动力传递装置，其特征在于，在技术方案4的结构的基础上，当车辆处于停止时，所述偏心量被维持为所述起步准备偏心量。
[0011]并且，实施方式的偏心盘18对应于本发明的输入侧支点，实施方式的销19c对应于本发明的输出侧支点，实施方式的发动机E对应于本发明的驱动源。
[0012]根据技术方案I的结构，当输入侧支点与输入轴一起进行偏心旋转时，单向离合器的外部件经由连杆往复摆动，在外部件向一个方向摆动时，单向离合器接合，在外部件向另一个方向摆动时，单向离合器解除接合，由此使输出轴向一个方向旋转。如果通过变速致动器变更输入侧支点的偏心量，则连杆的往复移动的行程变化，与此相伴，外部件的往复摆动的行程发生变化，由此变速比被变更。
[0013]车辆用动力传递装置具备:停止意思检测单元，其检测驾驶员的停止意思；起步意思检测单元，其检测驾驶员的起步意思；起步阻力计算单元，其计算车辆的起步阻力；以及偏心量控制单元，其驱动变速致动器来控制偏心量，如果停止意思检测单元在车辆的减速行驶中检测出驾驶员的停止意思，则在至接下来起步意思检测单元检测出驾驶员的起步意思为止的期间，起步阻力计算单元计算车辆的起步阻力，并且，偏心量控制单元将偏心量控制在比零大且比产生与起步阻力相当的输出扭矩的值小的范围内。由此，能够一边维持车辆的停止状态一边预先使偏心量增加，在车辆起步时至偏心量增加到必要的值为止的延时减少，起步响应性提高。而且，由于从车辆减速行驶时起进行偏心量的增加，因此，即使在车辆刚刚停止后就起步的情况下，也能够实现起步响应性的提高。
[0014]另外，根据技术方案2的结构，当检测制动踏板的操作的制动开关断开、或者油门开度从零增加时，起步意思检测单元判断为驾驶员具有起步意思，因此，能够适当地判断驾驶员的起步意思。
[0015]另外，根据技术方案3、4的结构，当在车辆的减速行驶中检测出驾驶员的停止意思时，在车辆的减速行驶中进行使所述偏心量与作为目标值的起步准备偏心量一致的控制，并在至车辆停止为止的期间内完成该控制，所述起步准备偏心量比零大且比产生与起步阻力相当的输出扭矩的值小，因此，保证了在车辆停止的瞬间偏心量成为起步准备偏心量，提高了车辆在刚刚停止后进行起步的情况下的起步响应性。
[0016]另外，根据技术方案5的结构，当车辆处于停止时，所述偏心量被维持为所述起步准备偏心量，因此能够确保车辆起步时的起步响应性。
【附图说明】
[0017]图1是车辆用动力传递装置的骨架图。
[0018]图2是图1的2部的详细图。
[0019]图3是沿图2的3-3线的剖视图(0D状态)。
[0020]图4是沿图2的3-3线的剖视图(GN状态)。
[0021]图5是OD状态下的作用说明图。
[0022]图6是GN状态下的作用说明图。
[0023]图7是示出偏心量控制装置的电子控制单元的结构的图。
[0024]图8是对作用进行说明的流程图。
[0025]图9是对作用进行说明的时序图。
[0026]图10是图9的时序图的重要部位详细图。
[0027]标号说明
[0028]11:输入轴；
[0029]12:输出轴；
[0030]14:变速致动器；
[0031]18:偏心盘(输入侧支点)；
[0032]19:连杆；
[0033]19c:销(输出侧支点)；
[0034]21:单向离合器；
[0035]22:外部件；
[0036]E:发动机(驱动源)；
[0037]Ml:停止意思检测单元；
[0038]M2:起步意思检测单元；
[0039]M3:起步阻力计算单元；
[0040]M4:偏心量控制单元；
[0041]U:动力传递单元；
[0042]ε:偏心量。
【具体实施方式】
[0043]下面，基于图1?图10对本发明的实施方式进行说明。
[0044]如图1?图3所示，将发动机E的驱动力经左右的车轴10、10传递至驱动轮W、W的车辆用动力传递装置具备曲轴式