动力传递装置的制造方法
【技术领域】
[0001]本发明涉及一种动力传递装置。
【背景技术】
[0002]在现有技术中，作为这种动力传递装置，人们公知如下一种动力传递装置，S卩，该动力传递装置具有液力变矩器(流体传动装置)、油栗、链传动系统(链传动机构)、导轮轴、液力变矩器壳体、中心支承部件，其中，液力变矩器(流体传动装置)具有与引擎(原动机)连接的栗轮和与变速机构的输入轴连接的涡轮；油栗被来自引擎的动力驱动；链传动系统(链传动机构)包括:主动链轮，其通过液力变矩器套筒与液力变矩器的栗轮连接；从动链轮，其与油栗驱动轴连接；链条，其卷绕在主动链轮和从动链轮；导轮轴支承变速机构的输入轴；液力变矩器壳体收装液力变矩器；中心支承部件安装在收装变速机构的变速器壳体的内部，并且上述导轮轴固定在该中心支承部件上(例如，参照专利文献I)。
[0003]在该动力传递装置中，链传动系统的主动链轮被导轮轴支承且能够转动，并且，液力变矩器的栗轮通过液力变矩器套筒支承在液力变矩器壳体上且能够转动。另外，该动力传递装置具有用于由形成于中心支承部件上的油路将油(工作油)提供给液力变矩器的第1、第2及第3油路。第I油路形成于输入轴的内部，第2油路由被输入轴和导轮轴划分出的空间构成。另外，第3油路以在主动链轮的外周侧不与链条的轨道相干涉的方式形成，其由流入流路、连通流路、孔、槽以及导出流路等构成，其中，流入流路沿轴向从中心支承部件延伸出来；连通流路形成于液力变矩器壳体上；孔和槽形成于液力变矩器壳体和液力变矩器套筒之间的轴承上；导出流路形成于液力变矩器套筒上。
[0004]另外，作为这种动力传递装置，人们还公知如下一种动力传递装置，S卩，该动力传递装置具有液力变矩器、油栗、油栗驱动机构(链传动机构)、导轮轴、壳体单元，其中，液力变矩器将来自引擎(原动机)的动力传递给自动变速器的输入轴；油栗被来自引擎的动力驱动；油栗驱动机构(链传动机构)包括:第I链轮(主动链轮)，其通过液力变矩器套筒与液力变矩器的叶轮壳(栗轮)连接；第2链轮(从动链轮)，其设置在油栗驱动轴上；链条，其卷绕在第I链轮和第2链轮上；导轮轴支承能够转动的自动变速器的输入轴；壳体单元包括收装液力变矩器的液力变矩器壳体和固定有导轮轴的盖部件等(例如，参照专利文献2)。在该动力传递装置中，液力变矩器的叶轮壳(液力变矩器套筒)通过第I轴套(轴承)被导轮轴支承且能够转动，并且，油栗驱动机构的第I链轮通过第2轴套(轴承)被导轮轴支承且能够转动。
[0005]另外，作为这种动力传递装置，人们公知如下一种动力传递装置，S卩，该动力传递装置具有轴套、传动机构的驱动侧链轮以及轴承，其中，与栗轮的液力变矩器盖连接的转动部件的筒状部和作为静止部件的驱动桥壳体的突出部之间形成压力油路，上述轴套密封该压力油路；驱动侧链轮与转动部件的筒状部上的中间部的外周侧连接；轴承配置在上述轴套和驱动桥壳体的突出部的外周侧，保持能够转动的驱动侧链轮(例如，参照专利文献3)。在该动力传递装置中，驱动侧链轮具有:盘状部，其与转动部件的筒状部花键嵌合；筒状部，其沿轴向从该盘状部的外端部延伸出来，上述轴承配置在该筒状部和驱动桥壳体的突出部之间。
[0006]【专利文献I】国际专利公开公报第2010/125640号 【专利文献2】日本发明专利公开公报特开2005-325979号 【专利文献3】日本发明专利公开公报特开2004286144号
[0007]采用专利文献I记载的动力传递装置的话，在主动链轮的外侧形成绕过主动链轮从中心支承部件向液力变矩器一侧延伸的油路时，为了形成上述的导入流路和连通流路，需要增加中心支承部件和液力变矩器壳体的厚度，从而导致动力传递装置尺寸增大，重量增加。另外，需要在中心支承部件和液力变矩器壳体之间设置密封部件，或者在上述轴承上加工出孔和槽等，因此使油路结构复杂化，从而导致部件个数和组装工时的增加，成本的上升。
[0008]另外，在专利文献2记载的动力传递装置中，如果液力变矩器内的工作油从液力变矩器套筒和导轮轴之间的油路经由第I轴套流入到第I链轮一侧，由于受到液压的作用，第I链轮在轴向上的位置可能会变得不稳定。因此，最好是在液力变矩器套筒和导轮轴之间设置用于抑制工作油从上述油路流入到第I链轮一侧的密封部件。然而，在上述现有技术中的动力传递装置中，如果在液力变矩器套筒和导轮轴之间除设置第I和第2链轮外，还设置密封部件的话，由于该密封部件的设置，导致导轮轴的轴长的增加，进而可能导致动力传递装置的整个轴长增加。再者，在专利文献3记载的动力传递装置中，在结构上会导致驱动侧链轮的大型化，难以实现装置整体的小型化。
【发明内容】
[0009]有鉴于此，本发明的主要目的在于，提供一种动力传递装置，其具有将动力传递给油栗的链传动机构的主动链轮，在该动力传递装置中，将工作油从主动链轮的一侧输送到另一侧而提供给流体传动装置的油路结构得到简化，并且，能够实现动力传递装置的小型轻量化，减少部件个数和组装工时，以实现成本降低。
[0010]本发明的动力传递装置，具有流体传动装置、油栗、链传动机构、套筒部件以及壳体，其中，
所述流体传动装置具有:栗轮，其与原动机连接；涡轮，其与变速器的输入轴连接；流体传动室，所述栗轮和所述涡轮之间通过该流体传动室内的工作油进行动力传递；
所述油栗被来自所述原动机的动力驱动；
所述链传动机构包括:主动链轮，其与所述流体传动装置的所述栗轮连接；从动链轮，其安装在所述油栗的转轴上；链条，其卷绕在所述主动链轮和所述从动链轮上；
所述套筒部件，其支承所述变速器的所述输入轴，并使其能够转动(即，输入轴以能够转动的方式被套筒部件支承)；
所述壳体，其收装所述流体传动装置、所述变速器以及所述油栗，
所述壳体包括:第I支承部与第2支承部，第I支承部与第2支承部隔着所述链传动机构配置，其中第I支承部配置在所述流体传动装置一侧，第2支承部配置在所述变速器一侦U，
所述第2支承部包括圆筒状的毂部，所述毂部延伸至所述链传动机构一侧，并且形成有固定所述套筒部件的通孔，
在所述栗轮上固定有叶轮轮毂，所述主动链轮与所述叶轮轮毂的筒状部相嵌合，使两者不能相对转动，
所述第2支承部的所述毂部穿过所述主动链轮，插入到所述叶轮轮毂的所述筒状部内，
在所述叶轮轮毂的所述筒状部的内周面和所述套筒部件的外周面之间形成有与所述流体传动室连通的第I油路，
在所述叶轮轮毂的所述筒状部和所述毂部之间配置有限制工作油从所述第I油路流入的密封部件，
在所述毂部和所述套筒部件之间形成有连通支承部内油路以及所述第I油路的第2油路，所述支承部内油路形成在所述第2支承部内。
[0011]在该动力传递装置中，隔着链传动机构，壳体的第I支承部配置在流体传动装置侧(链传动机构两侧中的一侧)，壳体的第2支承部配置在变速器侧(链传动机构两侧中的另一侧)。链传动机构的主动链轮与固定在栗轮上的叶轮轮毂的筒状部嵌合而使两者不能相对转动。另外，第2支承部包括圆筒状的毂部，该毂部向链传动机构一侧延伸，并且形成有固定套筒部件的通孔，该毂部穿过主动链轮插入到叶轮轮毂的筒状部内。再者，在叶轮轮毂的筒状部的内周面和套筒部件的外周面之间形成有与流体传动室连通的第I油路，在叶轮轮毂的筒状部和毂部之间配置有限制工作油从第I油路流入的密封部件。并且，在毂部和套筒部件之间形成有第2油路，该第2油路与形成与第2支承部内的支承部内油路和第I油路连通。从而，能够在径向上，于主动链轮和叶轮轮毂与套筒部件之间形成连接流体传动室和第2支承部的支承部内油路的油路，即第I油路和第2油路。由此，不需要在主动链轮、的外侧形成连接流体传动室和支承部内油路的油路，能够抑制因该油路的形成引起的壳体(第2支承部)厚度的增加以及因设置密封部件或者对轴承进行加工而引起的部件个数和组装工时的增加。因此，将工作油从将动力传递给油栗的链传动机构的主动链轮的一侧输送至另一侧，从而提供给流体传动装置的油路的结构得到简化，并且，能够实现动力传递装置的小型轻量化，通过部件个数和组装工时的减少，实现成本的降低。再者，在该动力传递装置中，由于由密封部件能够抑制工作油从第I油路流入到主动链轮一侧，因此能够更好地抑制液压作用于主动链轮，使主动链轮在轴向上的位置保持稳定。
[0012]另外，所述栗轮可以通过配置在所述叶轮轮毂的所述筒状部的外周侧的轴承被所述第I支承部支承且能够转动，所述密封部件可以配置在所述轴承的径向内侧，与该轴承形成重合。即，由于第2支承部的毂部穿过主动链轮插入到叶轮轮毂的筒状部内，并且，栗轮通过配置在该筒状部的外周侧的轴承被第I支承部支承且能够转动，因而，能够将密封部件配置在从径向来看与轴承形成重合的位置。从而，通过使主动链轮、轴承以及密封部件不在轴向上排列设置，能够缩短动力传递装置的轴向长度。
[0013]所述动力传递装置还可以具有轴内油路、连通用油路、第2密封部件以及垫圈，其中，所述轴内油路形成于所述输入轴，与所述流体传动室连通；所述连通用油路形成在所述输入轴的外周面和所述套筒部件的内周面之间，用以使形成于所述第2支承部内的第2支承部内油路和所述轴内油路连通；所述第2密封部件配置在所述输入轴和所述套筒部件之间，用以限制工作油从所述连通用油路泄漏；与配置在所述输入轴和所述套筒部件之间的第2密封部件相比，所述垫圈更靠所述第I油路一侧，用以限制工作油从所述连通用油路泄漏，所述输入轴和所述套筒部件中，位于比所述第2密封部件靠所述第I油路一侧的端部的直径被减小，所述第2油路可以包括:轴侧油槽，其形成于所述套筒部件的外周面，与所述流体传动室连通；凹部，其形成于所述第2支承部的内周面，与所述支承部内油路连通。
[0014]从而，流体传动装置的流体传动室通过上述第I和第2油路与第2支承部的支承部内油路连通，并且通过轴