转矩传递装置的制造方法
【技术领域】
[0001 ]本发明设及一种根据权利要求1的特征的转矩传递装置。
【背景技术】
[0002] 已知具有弹黃减振器、离屯、力摆和变矩器离合器的转矩传递装置。所述转矩传递 装置在此构造用于将来自内燃机的转矩传递到变速器上且在此补偿转矩中的转矩波动。由 此，可噪声特别小地构造驱动系且同时使得能够W低转速运行内燃机。由此，可减少内燃机 的燃料消耗。特别在具有气缸关停的内燃机中，可能由于所述转矩传递装置在内燃机的可 行驶的范围中在该转矩传递装置中被激励到不利的、可能不利地影响行驶舒适性的固有模 态。
【发明内容】
[0003] 本发明的任务在于，提供一种改进的转矩传递装置。
[0004] 该任务借助根据权利要求1的转矩传递装置解决。有利的实施方式在从属权利要 求中给出。
[0005] 根据本发明可知，能W下述方式提供一种改进的转矩传递装置:所述转矩传递装 置包括弹黃减振器和离屯、力摆。所述转矩传递装置W能围绕旋转轴线旋转的方式被支承。 离屯、力摆包括摆法兰和至少一个摆质量。摆质量借助滑槽导向装置与摆法兰连接。滑槽导 向装置预先给定一摆轨。摆质量构造用于沿着摆轨摆动。摆法兰与弹黃减振器转矩锁合地 连接。弹黃减振器构造用于传递转矩。还设置有切换装置，其中，该切换装置与弹黃减振器 禪合。该切换装置构造用于在超过转矩的预定阔值时使摆质量沿着摆轨的摆动运动至少部 分地减小。
[0006] 该构型具有优点：可提供用于设置转矩传递装置的附加自由度，使得例如可避免 如下转速范围或转矩范围，在所述转速范围或转矩范围中可能将离屯、力摆激励为不利的固 有模态的振动。由此，所述转矩传递装置特别适合用于具有气缸关停的内燃机。
[0007] 在另一实施方式中，弹黃减振器具有输入部分、蓄能器和输出部分。输出部分借助 蓄能器W能围绕旋转轴线扭转的方式与输入部分禪合。此外，输入部分和输出部分与切换 装置禪合。
[000引在另一实施方式中，切换装置包括控制盘和操纵元件，其中，控制盘W能相对于操 纵元件围绕旋转轴线扭转的方式设置。
[0009] 在另一实施方式中，控制盘与输入部分连接，并且，操纵元件与输出部分连接。替 代地，控制盘与输出部分禪合，并且，操纵元件与输入部分禪合。所述构型具有优点：在输入 部分相对于输出部分扭转时，同时使控制盘相对于操纵元件扭转。输入部分相对于输出部 分的扭转在此与要通过弹黃减振器传递的转矩的大小有关。
[0010] 在另一实施方式中，操纵元件在朝向控制盘的端面侧上包括在周向上延伸的第一 斜坡区段，并且，控制盘在朝向操纵元件的端面侧上包括在周向上延伸的第二斜坡区段，其 中，在超过转矩的预定阔值时，第一斜坡区段和第二斜坡区段构造为形成触碰接触。控制盘 构造为，在第一斜坡区段与第二斜坡区段触碰接触时至少部分地在轴向上朝向摆质量的方 向运动，W便与摆质量形成摩擦接触，并且使摆质量的摆动运动至少部分减小。由此，可根 据要通过转矩传递装置传递的转矩来适配离屯、力摆的缓冲性能。尤其可接通或断开离屯、力 摆。
[0011] 在另一实施方式中，操纵元件具有第一环区段和第二环区段。运两个环区段布置 在垂直于旋转轴线的平面中。第一环区段在轴向上与第二环区段错开地设置。在周向上，在 第一环区段和第二环区段之间设置有斜坡区段。所述构型使得操纵元件能够借助冲弯工艺 特别成本有利地制造。
[0012] 在另一实施方式中，控制盘具有第一控制盘区段和第二控制盘区段。运两个控制 盘区段设置在垂直于旋转轴线的平面中。第一控制盘区段在轴向上与第二控制盘区段错开 地设置。控制盘相对于操纵元件设置为，使得在超过预定阔值之前，第一控制盘区段贴靠在 第一环区段上，并且第二环区段贴靠在第二控制盘区段上。
[0013] 在另一实施方式中，第一斜坡区段和/或第二斜坡区段相对于第一和/或第二环区 段和/或相对于第一和/或第二控制盘区段W锐角角度倾斜地设置。所述角度优选为5°到 30°，特别是10°到20°。由此保证，斜坡区段面可在彼此上滑动，并且同时可提供大的、用于 制动摆质量的压紧力。
[0014] 在另一实施方式中，控制盘在朝向摆质量的一侧上具有第一摩擦面，并且，摆质量 在朝向控制盘的一侧上具有第二摩擦面，其中，运两个摩擦面构造为在摩擦接触时相对于 弹黃减振器支撑摆质量的摆动力矩。由此，可简单地使摆动力矩减小，并由此使转矩波动的 缓冲有效地减小。
[0015] 在另一实施方式中，在控制盘和摆法兰之间布置有弹黃元件。该弹黃元件构造用 于提供用于使摆质量与控制盘在轴向上间隔开的分离力，其中，所述弹黃元件优选构造为 碟形弹黃。该构型具有优点：可靠地避免摩擦面的不希望的摩擦或者可靠地避免控制盘在 摆质量上的不希望的接触。
[0016] 在另一实施方式中，控制盘具有第一控制盘区域、第二控制盘区域和第=控制盘 区域，其中，运些控制盘区域相互连接，其中，第一控制盘区域平行于旋转轴线地设置，其 中，第二控制盘区域在垂直于旋转轴线的平面中延伸地设置，其中，第=控制盘区域在径向 外侧邻接于第二控制盘区域地设置，其中，第=控制盘区域在垂直于旋转轴线的平面中且 在轴向上与第二控制盘区域错开地设置，其中，第=控制盘区域在轴向上设置在第二控制 盘区域和摆质量之间。由此可避免，在其中设置有第二斜坡区段的第二控制盘区域与摆质 量形成触碰接触。
【附图说明】
[0017] 在下面参照附图详细解释本发明。附图示出：
[0018] 图1转矩传递装置的纵剖图；
[0019] 图2图1中示出的转矩传递装置纵剖图的局部放大图；
[0020] 图3在转矩传递装置的第一运行状态中沿着在图1中示出的剖面A-A的剖视图；
[0021] 图4在第二运行状态中转矩传递装置沿着在图1中示出的剖面A-A的纵剖图；
[0022] 图5转矩传递装置沿在图2中示出的剖面C-C的剖视图；
[0023] 图6力矩图线关于扭转角度的图表;W及
[0024] 图7力矩图线关于扭转角度的图表。
【具体实施方式】
[0025] 图1示出转矩传递装置10沿着剖面B-B的纵剖图。图2示出在图1中示出的转矩传递 装置10纵剖图的局部放大图。图3示出在第一运行状态中沿着在图1中示出的剖面A-A的剖 视图的局部，并且，图4示出在第二运行状态中转矩传递装置10的沿着在图1中示出的剖面 A-A的纵剖图。图5示出转矩传递装置的沿在图帥示出的剖面C-C的剖视图。
[0026] 转矩传递装置IOW能围绕旋转轴线15旋转的方式被支承。转矩传递装置10在此是 机动车驱动系的一部分。转矩传递装置10具有输入侧16和输出侧17。输入侧16例如可通过 流体流与液力变矩器60的累轮连接。输出侧17例如可与变速器连接。
[0027] 转矩传递装置10包括弹黃减振器18、离屯、力摆19 W及切换装置21。在输出侧17上， 转矩传递装置10具有穀20。穀20在径向内侧具有轴-穀-连接部25。轴-穀-连接部25提供到 变速器的变速器输入轴30的转矩锁合的连接。穀20的径向外侧设置有输出部分35,所述输 出部分与穀20连接。输出部分35在径向上向外延伸。
[0028] 转矩传递装置10在输入侧具有输入部分40,该输入部分包括液力变矩器60的满轮 45、离屯、力摆19的摆法兰50W及输入盘61。满轮45具有满轮法兰46。满轮法兰46、摆法兰50 W及输入盘61借助形状锁合的连接部80相互连接。在轴向上，满轮45、摆法兰50W及输入盘 61的位置通过布置在摆法兰50和输入盘61之间的输出部分3 5确定。
[0029] 输入盘61W及摆法兰50具有构成保持器70的接片65。输出部分35在轴向上布置在 输入盘61和摆法兰50之间，并且在径向上向外延伸穿过保持器70。在保持器70中布置有蓄 能器75。蓄能器75在本实施方式中构造为弓形弹黃并且在此基本在相对于旋转轴线15的周 向上延伸。当然也可设想，蓄能器75可构造为直线式构造的螺旋弹黃。
[0030] 摆法兰50在背离输出部分35的端面侧上与满轮45通过形状锁合的连接部80连接。 在本实施方式中，形状锁合的连接部80构造为馴接连接部。在摆法兰50的内周面81上，摆法 兰贴靠在穀20上的外周面85上。在此，摆法兰50能相对于穀20围绕旋转轴线15扭转。离屯、力 摆19在摆法兰50上在径向外侧包括摆质量对90。摆质量对90包括布置在摆法兰50左侧的第 一摆质量95和布置在摆法兰50右侧的第二摆质量100。摆质量对90还具有至少一个间隔栓 105用于使摆质量95、100相互连接。间隔栓105在此穿过摆法兰50的第一槽口 110。离屯、力摆 19还包括滑槽导向装置120。滑槽导向装置120构造用于沿着预定的摆轨115引导摆质量95、 100。
[0031] 切换装置21在轴向上在输入盘61和摆法兰50之间W及处于输出部分35的径向外 部地布置。切换装置21包括控制盘125和操纵元件130。操纵元件130集成在输入盘61中。
[0032] 操纵元件130(参阅图3和4)在周向上包括第一环区段135和第二环区段140。第一 环区段135和第二环区段140分别布置在一垂直于旋转轴线15的平面上。第一环区段135在 轴向上与第二环区段140错开地布置。在周向上，在第一环区段135和第二环区段140之间设 置有第一斜坡区段145。在此，第一斜坡区段145在周向上使第一环区段135与第二环区段 140连接。因此，第一斜坡区段145倾斜于第一环区段135或者第二环区段140地设置。在此， 第一斜坡区段与第一环区段和/或第二环区段围成角度e。角