用于商用车的多离合器装置以及转矩传递装置或离合器的制造方法
【技术领域】
[0001]本发明涉及一种用于商用车、尤其载重汽车的驱动系的转矩传递装置的多离合器装置，所述转矩传递装置优选为双离合器变速器。此外，本发明还涉及一种用于商用车、尤其载重汽车的驱动系的转矩传递装置、变速器或离合器，尤其是可湿式运行的双离合器变速器。
【背景技术】
[0002]商用车的内燃机对于车辆驾驶员仅在一个确定的转速范围中输出可利用的功率。为了使该转速范围可用于商用车的不同行驶状态，这就需要一个可手动换挡的或自动换挡的变速器。这样一个变速器可通过一个离合器与内燃机机械地耦合。由于对操纵力、功率特性及离合器变速器的要传递的发动机转矩的不同的并也提高了的要求，在商用车的驱动系中使用了多种离合器变速器。
[0003]例如在商用车上通常使用干式运行的、构造为碟簧离合器的单盘式离合器。在最严酷的载重汽车、例如工程机械上也使用干式运行的双盘式离合器。在单盘式离合器的情况下在接合状态中，来自商用车曲轴的力流到达飞轮及一个离合器压板上。离合器从动盘通过毂以形状锁合的方式将力流继续导至变速器输入轴上。在双盘式离合器的情况下使用了双倍数目的摩擦面及两个离合器从动盘。此外在例如施工机械(这里也称为商用车)及专用车(这里也称为商用车)的自动变速器中也使用湿式运行的多片式离合器。
[0004]除了内燃机的曲轴和/或电动机的从动轴与商用车的变速器输入轴的连接及分离的主要功能以外，离合器具有一系列的其它重要任务。它应能使商用车软地及无冲击地起动，保证变速器快速地变挡，使内燃机的振动与变速器隔开并由此减小咯咯噪音和磨损，用作整个驱动系的过载保护、例如在换挡错误时，以及能以磨损低并且容易的方式进行更换。在此情况下离合器在占用驱动系中小的安装空间的情况下在其制造、其组装及其工作中是尽可能成本有利的。
[0005]由于在驱动系中的安装空间变小的情况下成本的压力及要求提高的功率性能，在开发者的焦点中出现了增多的事情，这些事情至今仅引起了微不足道或简单地排除的问题。这样的一个问题领域在用于商用车的离合器变速器上在于，在一个对其轴向上可提供的安装空间的情况下离合器变速器同时高效的功率传递。在此情况下应保证例如在离合器变速器的多个挡位之间快速自动地换挡，其中离合器变速器的离合器装置应紧凑地构造，并且离合器装置应持续可靠、低磨损地传递要换挡的转矩。
【发明内容】
[0006]本发明的目的在于:提供一种改进的离合器装置，用于商用车、尤其载重汽车驱动系的转矩传递装置、优选用于离合器变速器，以及一种相应改进的转矩传递装置，一种相应改进的变速器和/或一种相应改进的离合器。这里离合器装置在同时高效的功率传递的情况下应具有小的轴向安装空间需求，即离合器装置应具有紧凑并且优选便于安装的结构。此外该能可靠运行的离合器装置应在其制造、其组装及其工作方面是成本有利的。
[0007]本发明的该目的借助一种根据权利要求1的用于商用车、尤其载重汽车驱动系的转矩传递装置、优选双离合器变速器的多离合器装置来实现；以及借助一种根据权利要求10的用于商用车、尤其载重汽车驱动系的转矩传递装置、变速器或离合器，尤其可湿式运行的双离合器变速器来实现。本发明的有利改进方案、附加特征和/或优点由从属权利要求及以下说明中得到。
[0008]离合器装置或离合器在下面一般地应理解为一机器元件，其用于机械可松开地连接两个优选同轴线的轴，尤其是商用车的从动轴和驱动轴，或两个优选同轴线的机器元件。根据本发明的用于多离合器或多离合器变速器的多离合器装置在此可被使用在商用车、尤其载重汽车的所有驱动系上，或使用在汽车的所有这种转矩传递装置上。优选地根据本发明的多离合器装置构造为湿式运行的多离合器装置，尤其湿式运行的双离合器装置。
[0009]根据本发明的用于商用车的多离合器装置具有:第一离合器组件，其具有第一离合器输入部和第一离合器输出部，第一离合器输出部能通过第一摩擦组与该第一离合器输入部形成摩擦配合并可与第一变速器输入轴连接；以及第二离合器组件，其具有第二离合器输入部和第二离合器输出部，第二离合器输出部能通过第二摩擦组与该第二离合器输入部形成摩擦配合并可与第二变速器输入轴连接。这里根据本发明的转矩传递装置、根据本发明的变速器或根据本发明离合器具有根据本发明的商用车-多离合器装置。
[0010]在本发明的优选实施方式中，第一离合器组件在径向上与第二离合器组件相邻地布置。在此情况下，第一离合器组件或第一摩擦组在径向上可被设置为完全地在第二离合器组件或第二摩擦组的外部，其中，第一离合器组件或第一摩擦组相对于第二离合器组件或第二摩擦组可在轴向上错开。当然也可行的是:这两个离合器组件之一或这两个摩擦组之一在多离合器装置的轴向方向上完全地设置在多离合器装置中的另一离合器组件的轴向尺寸以内。
[0011]根据本发明，第一离合器输入部可与第二离合器输入部抗扭转地连接，其中，优选地第一离合器组件的外摩擦片支架被固定在第二离合器组件的外摩擦片支架上。在此情况下，外摩擦片支架优选地被固定在多离合器装置的一毂元件上。这就是说，第一离合器输入部及第二离合器输入部可彼此共同地绕多离合器装置的一旋转轴线旋转，其中，优选地该毂元件可用与这两个离合器输入部、尤其这两个外摩擦片支架相同的角速度旋转。在此情况下，该毂元件优选地从外面支承在一最外面的变速器轴上、尤其在一空心轴上。
[0012]在本发明的优选实施方式中，第一离合器组件是常闭型的离合器组件，即在正常情况下/通常地/在静止时/无外部操纵等情况下是闭合的，即该离合器组件在该状态下可传递转矩，并且，第二离合器组件是一个常开型的离合器组件，即在正常情况下/通常地/在静止时/无外部操纵等情况下是打开的，即该离合器组件在该状态下不可传递转矩。这里在未被操纵的多离合器装置中，第一摩擦组可被一蓄能器元件保持在一闭合位置中。此外在未被操纵的多离合器装置中，第二摩擦组可被一蓄能器元件保持在一打开位置中。
[0013]第一离合器组件可通过第一操纵元件来操纵，该第一操纵元件可通过其蓄能器元件转换到一常闭状态中。在此情况下，该蓄能器元件可机械夹紧地被布置在第一操纵元件与一毂元件之间，其中，第一操纵元件及毂元件设置为尤其抗扭转地座落在毂元件上。第二离合器组件可通过第二操纵元件来操纵，该第二操纵元件可通过其蓄能器元件转换到一常开状态中。在此情况下，该蓄能器元件可机械夹紧地被布置在第二操纵元件与一保持元件之间，其中，第二操纵元件和保持元件设置为尤其抗扭转地座落在毂元件上。
[0014]根据本发明，多离合器装置的第一压力室和第二压力室至少由一构件至少部分地限定，尤其由第二离合器输入部和/或由毂元件至少部分地限定。在此情况下，第一压力室可通过从毂元件穿过或者借助一由毂元件限定的流体管路以对应操纵流体压力(使第一离合器组件分离)被加载。此外，第二压力室通过从毂元件穿过或者借助一由毂元件限定的流体管路以操纵流体压力(使第二离合器组件接合)被加载。因此用于将对应操纵流体压力作用到第一操纵元件上的第一压力室可至少部分地通过第二离合器输入部和第一操纵元件来限界。此外，用于将操纵流体压力作用到第二操纵元件上的第二压力室可至少部分地通过第二离合器输入部和第二操纵元件来限界。
[0015]由第一摩擦组和第二摩擦组共同占据的轴向安装空间与第一摩擦组的平均摩擦半径的比值可在0.1和0.3之间，尤其在0.15和0.28之间，并且优选地在0.23和0.25之间。这就是说，对于两个摩擦组而言在忽略彼此轴向重叠的情况下，在轴向上所需的总安装空间(例如以毫米为单位)除以第一摩擦组的平均摩擦半径(例如也以毫米为单位)应不或仅稍微低于或高于刚才所述的值。计算的及试验的研究表明，由此在同时紧凑的轴向尺寸下可达到高效的功率传递。
[0016]在本发明的实施方式中，用于施加操纵压力使第一离合器组件接合的蓄能器元件可被构造为弹簧元件，尤其构造为碟簧。此外，用于施加对应操纵压力使第二离合器组件分离的蓄能器元件可被构造为弹簧元件，尤其构造为压式弹簧。毂元件可被构造为一用于驱动栗的栗毂。此外，第一和第二操纵元件与第一和第二离合器输入部可设置为携动旋转。
[0017]多离合器装置可具有一减振器装置，尤其扭转振动减振器，该减振器装置优选地可在多离合器装置的离合器壳体的外部被设置在该壳体的上游。此外，多离合器装置可具有一缓冲器装置，尤其离心力摆，该缓冲器装置优选地同样在该多离合器装置的离合器壳体的外部被设置在上游。当然也可行是，减振器装置和/或缓冲器装置被设置在离合器壳体的内部。因此例如可在第一离合器输入部或与其连接的构件上