扭矩转换器离合器控制阀系统的制作方法
【技术领域】
[0001]本公开涉及用于自动变速器的控制系统。更具体来说，本公开涉及用于自动变速器的扭矩转换器离合器控制阀系统。
【背景技术】
[0002]此部分中的陈述仅提供与本公开有关的背景信息，并且可以或者不可以构成先前技术。
[0003]典型的自动变速器包括液压控制系统，该系统用来为变速器内的部件提供冷却和润滑并且启动多个扭矩传输设备。这些扭矩传输设备可以例如是布置有齿轮组或布置在扭矩转换器中的摩擦离合器和制动器。液压控制系统包括改变配备有锁止离合器的扭矩转换器内的液压流体的流量的扭矩转换器离合器控制阀系统。扭矩转换器随后可以在“锁止离合器打开”状态和“锁止离合器关闭”状态下使用。在打开状态下，扭矩转换器控制阀意欲提供充分流量的液压流体通过扭矩转换器以将其冷却。当扭矩转换器控制阀处于关闭状态下时，扭矩转换器控制阀反转并且与打开状态相比减少通过扭矩转换器的液压流体的流量。然而，如果扭矩转换器控制阀未能在打开与关闭状态之间或者卡在关闭状态下而不限制扭矩转换器内的锁止离合器速度，则在扭矩转换器中产生热量，而没有足够流量的液压流体来冷却扭矩转换器，这导致有害的高温状况。
[0004]因此，需要提供故障状态下的扭矩转换器控制阀的检测的扭矩转换器离合器控制阀系统。
【发明内容】
[0005]—种用于机动车辆变速器的扭矩转换器离合器(TCC)控制阀系统包括具有开向空气的第一排气管线的双阀组件和具有开向空气的第二排气管线的TCC控制阀组件。TCC控制阀组件通过流体管线与双阀组件连通，并且TCC控制阀组件进一步与具有锁止离合器的扭矩转换器连通。当锁止离合器处于故障打开状态下时，空气通过第一排气管线被吸入到双阀组件中。空气流过双阀组件并且通过流体管线从双阀组件流到TCC控制阀组件的部分，并且从TCC控制阀组件流到扭矩转换器。空气取代扭矩转换器中的液压流体，并且被取代的液压流体通过第二排气管线从扭矩转换器离开。
[0006]本发明包括以下方案:
1.一种用于机动车辆变速器的扭矩转换器离合器(TCC)控制阀系统，TCC控制阀系统包括:
具有开向空气的第一排气管线的双阀组件；
具有开向空气的第二排气管线的TCC控制阀组件，TCC控制阀组件通过流体管线与双阀组件连通，TCC控制阀组件与具有锁止离合器的扭矩转换器连通，
其中当锁止离合器处于故障打开状态下时，空气通过第一排气管线被吸入到双阀组件的部分中，空气通过流体管线从双阀组件流到TCC控制阀组件的部分，空气从TCC控制阀组件流到扭矩转换器，其中空气取代扭矩转换器中的液压流体，并且其中被取代的液压流体通过第二排气管线从扭矩转换器离开。
[0007]2.如方案1所述的TCC控制阀系统，其中扭矩转换器中的液压流体由空气取代使得扭矩转换器传输扭矩的能力降级。
[0008]3.如方案2所述的TCC控制阀系统，其中扭矩转换器传输扭矩的能力的降级由减少的速度比指示。
[0009]4.如方案3所述的TCC控制阀系统，其中减少的速度比指示扭矩转换器处于故障打开状态下。
[0010]5.如方案1所述的TCC控制阀系统，其进一步包括通过信号流体管线与双阀组件和TCC控制阀组件连通的螺线管，螺线管致动双阀组件和TCC控制阀组件。
[0011]6.如方案5所述的TCC控制阀系统，其中螺线管是可变流量螺线管。
[0012]7.如方案1所述的TCC控制阀系统，其中源液压流体通过源管线提供到TCC控制阀组件。
[0013]8.如方案7所述的TCC控制阀系统，其中液压流体通过排气端口离开TCC控制阀组件。
[0014]9.如方案1所述的TCC控制阀系统，其中源液压流体通过源管线提供到双阀组件。
[0015]10.如方案1所述的TCC控制阀系统，其中TCC控制阀组件包括孔和可滑动地放置于孔中的TCC控制阀。
[0016]11.如方案1所述的TCC控制阀系统，其中双阀组件包括孔并且进一步包括可滑动地放置于孔中的TCC调节阀和TCC往复阀。
[0017]12.一种用于在具有锁止离合器的扭矩转换器处于故障打开状态下时操作扭矩转换器离合器(TCC)控制阀系统的方法，所述方法包括:
将空气吸入到第一排气管线中，空气流动到双阀组件中；
通过流体管线将空气从双阀组件栗送到TCC控制阀组件；
将空气从TCC控制阀组件栗送通过扭矩转换器；以及将空气从扭矩转换器栗送到第二排气管线，
其中空气取代扭矩转换器中的液压流体，被取代的液压流体通过第二排气管线离开。
[0018]13.如方案12所述的方法，其中扭矩转换器中的液压流体由空气取代使得扭矩转换器传输扭矩的能力降级。
[0019]14.如方案13所述的方法，其中扭矩转换器传输扭矩的能力的降级由减少的速度比指示。
[0020]15.如方案14所述的方法，其中减少的速度比指示扭矩转换器处于故障打开状态下。
[0021]16.如方案12所述的方法，其进一步通过螺线管致动双阀组件和TCC控制阀组件，螺线管通过信号流体管线与双阀组件和TCC控制阀组件连通。
[0022]17.如方案12所述的方法，其中TCC控制阀组件包括孔和可滑动地放置于孔中的TCC控制阀。
[0023]18.如方案12所述的方法，其中双阀组件包括孔并且进一步包括可滑动地放置于孔中的TCC调节阀和TCC往复阀。
[0024]19.一种用于机动车辆变速器的扭矩转换器离合器(TCC)控制阀系统，TCC控制阀系统包括:
至少一个阀组件，包括:
开向空气的第一排气管线；以及
开向空气的第二排气管线，至少一个阀组件与具有锁止离合器的扭矩转换器连通，其中当锁止离合器处于故障打开状态下时，空气通过第一排气管线被吸入到至少一个阀组件中，空气从至少一个阀组件流到扭矩转换器，其中空气取代扭矩转换器中的液压流体，并且其中被取代的液压流体通过第二排气管线从扭矩转换器离开。
[0025]20.如方案19所述的TCC控制阀系统，其中至少一个阀组件是两个或更多个阀组件。
[0026]其他特征、优点和适用领域将从本文提供的描述变得显而易见。应理解，描述和具体实例意欲仅用于说明目的而并不意欲限制本公开的范围。
【附图说明】
[0027]本文描述的图式仅用于说明目的而非意欲以任何方式限制本公开的范围。图中的部件不必按比例，而是将重点放在说明本发明的原理上。此外，在图中，相同参考数字在所有图中指定对应部分。图中:
图1是在故障状态下的扭矩转换器离合器控制阀系统的图；
图2是根据本发明的原理的在故障状态下的扭矩转换器离合器控制阀系统的图；以及图3是关于图2中所示的扭矩转换器离合器控制阀系统的速度比对k因数的图表。
【具体实施方式】
[0028]以下描述实质上仅是示例性的而并不意欲限制本公开、应用或使用。
[0029]现在参照图式，图1中以10示出用于机动车辆变速器的扭矩转换器离合器(TCC)控制阀系统。TCC控制阀系统10包括TCC控制阀组件11和双阀组件21。TCC控制阀组件11包括放置于孔15中的TCC控制阀16，并且双阀组件21包括都放置于孔13中的TCC往复阀12和TCC调节阀14。TCC控制阀16被配置成在孔15内滑动，并且TCC往复阀12和TCC调节阀14被配置成在孔13内滑动。
[0030]TCC控制阀系统10的各个部件通过遍布TCC控制阀系统的受调节的液压流体(诸如变速器油)操作和来彼此连通。第一螺线管20 (诸如可变流量螺线管)通过流体管线26致动TCC控制阀组件11和双阀组件21，并且第二螺线管22通过流体管线34致动TCC往复阀12。TCC控制阀组件11通过流体管线24与双阀组件21连通。流体管线32将源液压流体提供给TCC控制阀组件11，并且液压流体通过流体管线33离开TCC控制阀组件11。流体管线28将源液压流体提供给双阀组件21。TCC控制阀组件11进一步通过流体管线17和19与扭矩转换器18连通。扭矩转换器18包括锁止离合器23。锁止离合器23具有打开状态和关闭状态。
[0031]当扭矩转换器18的锁止离合器23在正常打开状态下操作时，来自第一螺线管20的信号液压流体导致TCC控制阀16移动到孔15内的极右端。具体来说，第一螺线管关闭并且TCC控制