用于交通工具的离合器装置以及转矩传递装置的制造方法

用于交通工具的离合器装置以及转矩传递装置的制造方法
【专利摘要】本发明涉及一种用于交通工具的驱动系的离合器装置、尤其是具有径向布置的两个离合器组件的多离合器装置，具有限制所述离合器装置的压力室的压力罐，用于操纵所述离合器装置的离合器组件，其中，所述压力罐的尤其线性的可运动性这样被限定，使得其可运动性相对于原本可行的尤其线性的可运动性受到限制。本发明还涉及一种用于交通工具的驱动系的转矩传递装置、离合器或者变速器、尤其是双离合器或者双离合器变速器，由此，其中，所述转矩传递装置、所述离合器或者所述变速器具有根据本发明的离合器装置。
【专利说明】
用于交通工具的离合器装置以及转矩传递装置
技术领域
[0001] 本发明涉及一种用于交通工具、尤其机动车的驱动系的离合器装置，尤其是具有 径向布置的两个离合器组件的多离合器装置。此外，本发明涉及一种用于交通工具、尤其机 动车的驱动系的转矩传递装置、离合器或者变速器，尤其是双离合器或者双离合器变速器。
【背景技术】
[0002] 对机动车驾驶员来说，机动车的内燃机仅仅在确定的转速范围内输出有用的功 率。为了该转速范围能够用于机动车的不同行驶状态，机动车需要能自动或者手动换挡的 变速器。这种变速器可通过离合器与内燃机机械式地耦合。由于对离合器的操纵力、功率特 性和要传递的发动机力矩的不同且同时提高的要求，多个离合器可在机动车的驱动系中使 用。因此，例如使用干式或者湿式运行的单片式离合器或者多片式离合器，其中，所述单片 式离合器或者多片式离合器可构造为单离合器、双离合器或者多离合器。
[0003] 除了内燃机的曲轴或者电动机的驱动轴与机动车的变速器输入轴连接和分离的 主要功能之外，离合器具有一系列其它的重要任务。离合器要实现机动车的软并且平稳的 起动、确保变速器的快速切换、使内燃机的扭转振动远离变速器并且因此减小颤动噪声和 磨损、例如在切换故障时用作对(整个)驱动系的过载保护、以及可少磨损和尽可能简单地 更换。在这里，在驱动系中的安装空间消耗小的情况下，离合器在其制造、其装配和/或其运 行方面要尽可能成本有利。
[0004] 由于在机动车的驱动系中的安装空间持续地变小的情况下的成本压力和所要求 的提高功率特性，开发人员关注越来越多的事情，这些事情直到今天仅仅造成微不足道的 或者简单的要解决的问题。一一在根据现有技术的离合器装置中，尤其在具有例如两个离 合器组件的多离合器中，众多的因素确定压力罐的运动行程和因此压力罐的活塞在相关气 缸中的运动行程。在一些系统状态下，在压力室中在压力罐的活塞上的液压压力可能比为 了通过该离合器组件要传递的额定转矩所需的压力更高，尤其这样的系统状态可能导致活 塞的显著更大的运动行程，这至少长时间不利地影响相关的离合器组件。

【发明内容】

[0005] 本发明的目的在于，提供一种用于交通工具的驱动系的改进的离合器装置、尤其 具有优选径向布置的两个离合器组件的改进的多离合器装置，以及一种相应地改进的转矩 传递装置、一种相应地改进的离合器或者一种相应地改进的变速器。一一在此，例如要减少 由于在相关压力室中由系统而定的短时较高的液压压力而引起的、对离合器装置的不利的 后果。此外，在驱动系中的安装空间消耗小的情况下，根据本发明的离合器装置在其制造、 其装配、其维修和/或其运行方面应是成本有利的。
[0006] 本发明的该目的借助一种根据权利要求1的、用于交通工具的驱动系的离合器装 置、尤其是具有径向布置的至少两个离合器组件的多离合器装置实现;和借助一种根据权 利要求10的、用于交通工具的驱动系的转矩传递装置、离合器或者变速器、尤其是双离合器 或者双离合器变速器实现。在此，根据本发明的转矩传递装置、根据本发明的离合器或者根 据本发明的变速器具有根据本发明的离合器装置。一一由从属权利要求和/或下文的说明 得出本发明的有利的拓展方案、附加的特征和/或优点。
[0007] 根据本发明的离合器装置具有限制离合器装置的压力室的压力罐，用于操纵离合 器装置的离合器组件，其中，压力罐的尤其线性的可运动性被这样限定，使得其可运动性相 对于原本可行的尤其线性的可运动性受到限制。根据本发明，压力罐的被限制的并且尤其 线性的可运动性可借助于在离合器装置之内的几何限界部实现。此外，压力罐的可运动性 可借助于相对于压力罐的确定的机械式止挡部和/或借助于在压力罐上的确定的机械式对 应止挡部实现。
[0008] 即，用于压力罐的机械式止挡部和/或在压力罐上的机械式对应止挡部这样构造， 使得其在相关的构件或旋转构件上可见，例如其具有特定的成型部，所述成型部可辨识地 用作止挡部或者对应止挡部。其在相关的构件或者旋转构件上例如可以这样识别或者说可 这样与所述构件或者旋转构件相区分，使得其可从所述构件或者旋转构件上移除或者可由 其它的形状替代，所述其它的形状不执行或者很少执行止挡部或者对应止挡部的功能。其 中，构件或者旋转构件基本上完全保持其基础功能，即主要或者基本上不再(好或者充分 地)执行仅仅止挡部或者说对应止挡部的功能。
[0009] 该离合器装置可构造为任意的离合器装置，例如构造为单离合器装置或者径向或 轴向的双离合器装置。在此，可借助于压力罐操纵例如离合器组件的离合器片组。一一在本 发明的实施方式中，该离合器装置可这样具有用于压力罐的机械式止挡部，使得压力罐的 线性运动行程相对于原本可行的、更大的线性行程被限制。此外，该离合器装置与机械式止 挡部相应地可在压力罐上具有机械式对应止挡部，使得压力罐的线性运动行程相对于原本 可行的、更大的线性运动行程被限制。
[0010] 即，用于压力罐的机械式止挡部与压力罐分离地(drucktopffremd)设置和/或在 压力罐上的机械式对应止挡部固定在压力罐上地(drucktopf immanent)设置。--根据本 发明，例如基于常规的给定条件得出的压力罐的最大运动行程--在现有技术中例如由在 气缸中的加工用于流体密封的密封面产生一一被这样机械式地限制，使得该最大运动行程 不再能完全由密封罐走完。根据本发明，这可仅仅设置用于压力罐的单一运动方向或者用 于压力罐的两个运动方向，其中，在后者的情况下，设置有两个机械式止挡部和/或两个机 械式对应止挡部。
[0011] 即，在去掉根据本发明的机械式止挡部的情况下，压力罐一方面可比在存在止挡 部的情况下运动得更远，即，例如压力罐可在所述一个运动方向上走过较大的运动行程或 者在两个运动方向上走过其最大的运动行程。经由离合器装置或者两个离合器组件的无意 的和/或由系统而定的过高的或者最大的操纵导致增大的运动行程，这可能导致离合器装 置的密封系统的损害。此外，经由离合器装置或者两个离合器组件的过高的或者最大的操 纵，在离合器或者转矩传递装置中可能出现损害。
[0012] 机械式止挡部和相关的机械式对应止挡部可主要或基本上形状锁合地构造和/或 主要或基本上互补地构造。此外，机械式止挡部的表面和相关的机械式对应止挡部的表面 两者可主要或基本上平坦地构造、两者主要或基本上凸形地构造、或者主要或基本上凸形 地和凹形地构成。机械式止挡部和/或机械式对应止挡部可与相关的构件或者旋转构件一 件式、一体式地、在材料方面一体地或者整体地构造。优选地，机械式止挡部和/或机械式对 应止挡部构造为机械式轴向止挡部。
[0013] 机械式止挡部可构造或者设置:在相关的压力罐或者说其活塞的压力室的密封机 构上，在用于相关的压力罐或者说其活塞的蓄能器的支撑机构上，在离合器装置的离合器 片支架上，和/或，在尤其用于轴或者栗的毂上、或者在尤其用于栗的转子上。机械式对应止 挡部可设置或构造:在压力罐上，在该压力罐的活塞上，或者在与该压力罐固定连接的部分 上。数个或者多个机械式止挡部和/或机械式对应止挡部可组合成为机械式止挡部。
[0014] 在本发明的实施方式中，机械式止挡部和/或机械式对应止挡部可占据在离合器 装置的径向方向上基本上恒定的半径。此外，机械式止挡部和/或机械式对应止挡部可部分 地或者基本上完全地在离合器装置的周向方向上环绕在相关的构件或者旋转构件上。根据 本发明，机械式止挡部和/或机械式对应止挡部可构造或者设置为:相关的构件或者旋转构 件的突出部、结块、肋、隔板、鼻部、隆起部、凸缘;相关的构件或者旋转构件的优选经加工的 表面;在相关的构件或旋转构件上/中的附加的部分、尤其销栓或者套筒;或者相关的构件 或者旋转构件的经构型的离心油罩（Fliehdlhaube )。
[0015] 下文根据离合器装置的一个变型的实施方式的实施例参照所附上的未按正确比 例的图详细解释本发明。在【附图说明】、附图标记列表和权利要求中，具有相同的、单义的或 者类似的构造和/或功能的元件、构件或部件设有相同的附图标记并且在附图中以相同的 附图标记标出。对本发明的所示出的变型或者说实施方式和/或所解释的实施例或者说它 们的单个组件、部分或者区段而言可能的在说明中未解释的、在附图中未示出的和/或非决 定性的替代方案、静态和/或动态的翻转和/或组合等等可从附图标记列表得出。
【附图说明】
[0016] 所解释的全部特征、包括附图标记列表的特征不仅仅能以规定的一种或一些组合 使用，而且也能以其它的一种或者说一些组合或者单独地使用。尤其可能的是，根据附图标 记和在本发明的说明书、【附图说明】和/或附图标记列表中给其配属的特征替代在本发明的 说明书和/或【附图说明】中的一个特征或者多个特征。此外，可由此设计、详细说明和/或替换 在权利要求中的一个或多个特征。一一附图中唯一的图（图1)以全剖开的、轴向的半截面示 出根据本发明的离合器装置的一个变型的实施方式。
【具体实施方式】
[0017] 以下根据用于交通工具、尤其用于机动车驱动系的转矩传递装置1的离合器装置 10的一个变型的实施例详细解释本发明一一用于压力罐120,220、尤其用于湿式运行的双 离合器1的压力罐120,220的活塞122,222的锁止装置。然而，本发明不限于该变型、所示出 的该实施方式和/或以下所解释的实施例，而具有基本的性质，使得它可使用在本发明意义 下的所有离合器装置10上。一一尽管具体通过优选的实施例详细地描述和说明本发明，但 本发明不限于这些公开的例子。由此可得出其它变型，而不背离本发明的保护范围。
[0018] 下文根据图1对本发明的解释涉及到根据本发明的转矩传递装置1或者说根据本 发明的离合器装置10的轴向方向Ax、转动轴线Ax、径向方向Ra和周向方向Um。例如位置说明 也涉及到内燃机的曲轴、机动车的驱动系、离合器组件100，200、毂115,145,245、转子115、 变速器1的变速器输入轴150,250等等。一一优选地，本发明使用在径向的、尤其湿式运行 的、必要时具有减振器和/或缓冲器(两者未示出）的双离合器1或者双离合器变速器1上。然 而，本发明也可以使用在其它的离合器1上，如例如必要时具有轴向布置的离合器组件100， 200的多离合器、单离合器或者子离合器上，或者使用在其它的离合器变速器1上。
[0019] 如在离合器1运行时的空气间隙、磨损、几何公差和/或构件变形这样的因素决定 性地确定压力罐120,220或者说压力罐120,220的活塞122,222在离合器1的离合器装置10 之内的运动行程。此外，例如根据应用而出现一些系统状态，其中，液压压力可能比为了传 递离合器1的额定力矩所需的压力更高。这导致用于压力罐120,220的相关活塞122,222的 在几何形状上更长的密封面或者说气缸面，以便能由此形成所需的更大的运动行程，并且 导致局部地显著更高的、可能损害离合器1的构件或者说旋转构件的材料负荷。
[0020] 在此，密封面或者说气缸面必须以相应的类似于压力罐120,220的活塞122,222的 长度精确地制造。相对大的运动行程意味着离合器装置10的相对大的轴向安装空间需求和 相应的在极端情况下的风险。这涉及例如可能与邻近的构件或者说旋转构件发生冲突的密 封件或者活塞122,222。此外，可通过密封件放弃柱形的密封区域，这可能同样具有在离合 器装置10之内损坏的后果。--在现有技术中，压力罐120，220或者说该压力罐120,220的 活塞的运动行程不是有意地在液压或者在几何形状上被限制，而是相应于离合器装置10的 几何形状以及相应于离合器1的出现的运行状态和磨损状态。
[0021] 本发明提供用于限制一个或多个活塞122,222或者说压力罐120,220在离合器装 置10中的运动行程的解决方案。根据本发明，建议用于实现压力罐止挡部或者说活塞止挡 部的不同的可行性，其中，相关的锁止装置优选地整体上由现有的构件或者说旋转构件构 造。根据本发明，机械式止挡部116，134，136或者说机械式对应止挡部226，124，126用作锁 止装置，以保护离合器1或者说离合器装置10免受损害，而在此不必设置更大的运动行程 和/或更稳定的构件或者说旋转构件。--在附图中示出目前构造为径向的双离合器1并且 示例性地示出有机械式止挡部116,134,136和机械式对应止挡部226,124,126的示例性的 离合器1。
[0022] 附图仅仅区段地示出双离合器1的离合器装置10的内离合器组件100或者说子离 合器100的内离合器片组104。具有第二离合器片组(204)的第二离合器组件(200)的位置仅 仅由箭头标出，并且以下不详细地解释。对内离合器组件1〇〇的实施与在附图标记列表中的 参数一起可与第二离合器组件(200)类似地使用。一一通过优选与曲轴抗扭转连接的驱动 毂12和携动盘14可将转矩导入离合器装置10中，其中，所述携动盘14优选与外离合器组件 200的外离合器片支架(未示出)抗扭转地连接。
[0023] 如果操纵内离合器组件100(离合器片组104)，则存在于离合器装置10中的转矩可 借助于内离合器片支架140和与之抗扭转连接的从动毂145而导入到变速器输入轴（150)中 (仅仅由箭头标出）。内离合器片组104可借助于以能移动的方式设置在毂115、尤其栗的转 子115上的压力罐120而被操纵，为此，压力罐120包括活塞122,该活塞与毂115和/或抗扭转 地设置在毂上的外离合器片支架110-起构成可加载流体的压力室102以操纵内离合器组 件100或者说其压力罐120。在轴向上与压力室102相对置地，离合器装置10具有支撑机构 130,蓄能器133、尤其弹簧元件133能借助于该支撑机构被支承，借助于所述蓄能器能使压 力罐120或者说其活塞122线性地回位。
[0024] 此外，在附图中可看到用于操纵外离合器组件(200)(离合器片组(204))的压力室 202,所述外离合器组件优选地也被毂115或者说转子115部分地限定。在此，此外，压力室 202被固定在毂115或者说转子115上的密封机构230和压力罐220的活塞222流体密封地环 围绕限界，其中，活塞222可在毂115或者说转子115上线性运动地设置。与密封机构230在轴 向上相对置地，在毂115/转子115或者说外离合器片支架110和活塞222之间设置有蓄能器 233、尤其弹簧元件233,借助于所述蓄能器能使压力罐120或者说其活塞122线性地回 位。--压力室202也如压力室102这样可通过在毂115/转子115中的流体管道填充流体，借 助于所述流体能使活塞102,222或者说压力罐120,220运动。
[0025] 根据本发明，在离合器装置10中在合适的位置上设置有机械式轴向止挡部116， 134,136和/或机械式轴向对应止挡部226,124,126,以便限制相关活塞122,222或者说相关 压力罐120,220的运动行程。在此，相应的止挡部116,134,136和/或相应的对应止挡部226， 124,126优选在成本上和/或在安装空间上中性地构型。这样的止挡部116,134,136和/或对 应止挡部226，124，126能以多种不同的方式集成在离合器装置10中。附图示例性地示出三 个止挡部116，134，136，为所述三个止挡部配属三个对应止挡部226，124，126，其中，自然 地，可实现止挡部和/或对应止挡部的多种其它的实施方式；即，止挡部116，134，136和对应 止挡部226，124，126的所示出的实施方式仅仅是示例性的。
[0026 ]附图示出例如止挡部116，该止挡部构造在毂115或者说转子115的法兰上。如果压 力罐220超过确定的运动行程，则压力罐220止挡在止挡部116上并且保护在周围的构件、例 如外离合器片支架110、例如构造为弹簧组233的蓄能器233、压力罐220自身等等以免例如 超负载。在此，止挡部116优选构型为轴向突出部116,该轴向突出部朝向压力罐220延伸。自 然地，止挡部116也具有在径向方向Ra和周向方向Um上的延伸。自然地，止挡部116也可使用 在其它的压力罐110上或者任意的其它的压力罐上。
[0027] 在此，止挡部116可具有在俯视图中基本上点对称和/或镜像对称的形状(例如基 本上圆形、椭圆形、正方形、矩形等等）（结块、鼻部、隆起部、凸缘)和/或必要时在周向方向 Um上肋式地在法兰上（隔板、肋、隆起部、凸缘)延伸。此外，止挡部116可在周向方向Um上基 本上环绕在法兰上，即例如单重或者多重中断地环绕在法兰上。自然地，止挡部116也可以 类似于法兰地构造在外离合器片支架110上。一一在这里，止挡部116优选地由法兰或者说 外离合器片支架110的材料成型出，即与其整体地连接或者说构造。此外，自然地，止挡部 116也可一件式地或者在材料方面一体式地与法兰或者说外离合器片支架110连接。
[0028] 在此，与止挡部116相应的对应止挡部226为在压力罐220上的经加工或者必要时 也未经加工的表面226，自然地，如果止挡部116例如设置在压力罐220上，对应止挡部也可 用在法兰或者外离合器片支架110上。止挡部134,136和分别与之相应的对应止挡部124， 126的另外两个实施方式示出用于操纵第一离合器组件100的装置。在此，为了锁止该压力 罐120的运动行程，设置两个在机构上可区分的止挡部134,136和与之相应的、用于单个压 力罐120的对应止挡部124，126。在此，对应止挡部124，126优选类似于对应止挡部226地与 支撑机构130直接相对置地设置在压力罐120上。
[0029] 在此，止挡部136成型为离心油罩135的特定构型或者凸起部，因此，所述离心油罩 可用作压力罐120的止挡部136。此外，例如多个套筒134和/或销栓134可用作止挡部134,所 述套筒和/或销栓在周缘Um上地分布位于例如构型为弹簧组133的蓄能器133中，并且因此 完全不影响安装空间地实现。也即，压力室102由于止挡部134,136可能不再占用基本上最 大的体积（以上自然也适用）。一一其它的可行性在于构造(对应)止挡部，例如必要时具有 (弹簧/橡胶)缓冲器的特定构型的间隔垫片、经熔焊/钎焊的机构、相关的构件或者说旋转 构件的轴向端部、径向区域和/或周向区段的构型等等。
[0030]所示出的实施方式仅仅在(流体)操纵、即相应的离合器片组104,（204)接合时的 流体操纵方向上限制相关的压力罐120,220的运动行程。自然地，可行的是，本发明也可以 用在沿相反方向的运动行程上、即在相应的离合器片组104,（204)分离时的返回运动行程 上。即与上面类似地，对于该运动行程、返回运动行程，离合器装置10具有用于压力罐120， 220的止挡部和/或在压力罐120，202上的对应止挡部(在附图中未示出）。那么，在这里，相 关的压力室102,202不再占用基本上最小的体积。在此，返回运动行程也可以称作运动行 程。
[0031 ] 原则上，可行的是，止挡部116，134，136，……由对应止挡部226，124，126，……替 代，并且对应止挡部226，124，126，……由止挡部116，134，136，……替代，自然地，在假定相 关的构件或者说旋转构件还合理地制造并且还可以相应地实现其任务的前提条件下。此 外，原则上，可行的是，不仅仅使用单种类型（在附图中左边）的止挡部116,134,136,…… 和/或对应止挡部226,124,126,……而且还对每个压力罐120，220,……使用多个(在附图 中右边)止挡部116，134，136，……和/或对应止挡部226，124，126，……此外，优选地，对每 个压力罐120,220设置多个相关类型的止挡部116,134,136,……和/或对应止挡部226， 124,126,……。
[0032] 附图标记列表
[0033] 1用于交通工具、尤其机动车(轿车、运输车、ATV(A11 Terrain Vehicle，全地形越 野车）、两轮车、三轮车、四轮车、商用车、（重型)载重货车、工程机械车、建筑机械、专用交通 工具等等，具有内燃机例如汽油发动机或者柴油发动机）的驱动系的转矩传递装置一一例 如：（液力）（变矩器)变换器；（无级/自动/换挡)变速器；（多/双/单)离合器变速器;轴向/径 向的、湿式/干式运行的（多/双/单/子、摩擦/单盘/双盘/多盘/多片)离合器;变换器/起动/ 动力换挡离合器;必要时具有减振器(装置）（例如扭转振动减振器(装置））和/或具有缓冲 器(装置)（例如(平行/梯形)离心力摆(装置)）（分别单式或者多式），或组件和/或其组合 [0034] 5发动机侧
[0035] 10离合器装置，轴向/径向、湿式/干式运行的多/双/单离合器装置，摩擦/单盘/双 盘/多盘/多片离合器装置，例如径向的双离合器装置，（旋转)组件
[0036] 12优选与曲轴抗扭转连接的驱动毂，（旋转)构件/组件
[0037] 14优选与外离合器组件200的外离合器片支架抗扭转连接的携动盘，（旋转)构件/ 组件
[0038] 100(内，第一)离合器组件/装置，例如多离合器装置10的子离合器，（旋转)组件
[0039] 102用于操纵内离合器组件100或者说其压力罐120的压力室
[0040] 104(在多片离合器装置10的情况下）离合器组件100的（内、第一)离合器片组，（旋 转)组件
[0041] 110(内/外，第一)离合器输入部，离合器片支架、尤其外离合器片支架(但也可以 是内离合器片支架），（旋转)构件/组件
[0042] 115 (主)毂，尤其栗的转子，轴，实心/空心轴，（旋转)构件/组件
[0043] 116机械式(轴向）止挡部，尤其整体地在离合器输入部110上或者在毂
[0044] 115上构造的突出部
[0045] 120离合器组件100的压力罐，（旋转)构件/组件
[0046] 121 (动态的、平移的）密封件
[0047] 122压力罐120的活塞
[0048] 123 (动态的、平移的）密封件
[0049] 124机械式(轴向）对应止挡部，尤其在压力罐120上的表面
[0050] 126机械式(轴向）对应止挡部，尤其在压力罐120上的表面 [0051 ] 130支撑机构，支撑板，替代地或者附加地构造为密封机构，（旋转)构件/部件
[0052] 132 (动态的、平移的)密封件
[0053] 133蓄能器;弹簧元件，回位弹簧，必要时用于弹簧组的压式弹簧，螺旋弹簧/碟形 弹簧等等；（旋转)构件/组件
[0054] 134机械式(轴向）止挡部，尤其销栓、套筒
[0055] 135离心油罩
[0056] 136机械式(轴向）止挡部，尤其整体地在密封装置上构造在所述离心油罩上的止 挡部
[0057] 140(内、第一)离合器输出部、离合器片支架、尤其内离合器片支架(但也可以是外 离合器片支架），（旋转)构件/组件
[0058] 145 (第一）（从动)毂，轴，实心/空心轴，（旋转)构件/组件
[0059] 150 (第一)变速器输入轴，优选基本上外空心轴，（旋转)构件/组件
[0060] 200(外、第二)离合器组件/装置，例如多离合器装置10的子离合器，（旋转)组件
[0061] 202用于操纵外离合器组件200或者说其压力罐120的压力室
[0062] 204(在多片离合器装置10的情况下）离合器组件200的（外、第二)离合器片组，（旋 转)构件/组件
[0063] 220离合器组件200的压力罐，（旋转)构件/组件
[0064] 221 (动态的、平移的)密封件
[0065] 222压力罐220的活塞
[0066] 223(动态的、平移的)密封件
[0067] 226机械式(轴向）对应止挡部，尤其在压力罐220上的表面
[0068] 230密封机构，用于压力室202的密封板，替代地或者附加地构造为支撑机构
[0069] 233蓄能器;弹簧元件，回位弹簧，必要时用于弹簧组的压式弹簧，螺旋弹簧/碟形 弹簧等等，（旋转)构件/组件
[0070] 240 (外、第二)离合器输出部，离合器片支架，尤其内离合器片支架(但也可以是外 离合器片支架），（旋转)构件/组件
[0071 ] 245 (第二）（从动)毂，轴，实心/空心轴，（旋转)构件/组件
[0072] 250 (第二)变速器输入轴，优选基本上内实心轴，（旋转)构件/组件
[0073] Αχ曲轴、驱动系、转矩传递装置1、离合器装置10、离合器组件100,200、毂115,145， 245、变速器输入轴150,250、变速器1等等的轴向方向、纵向方向、转动轴线，轴向
[0074] Ra曲轴、驱动系、转矩传递装置1、离合器装置100,200、离合器组件10、毂115,145， 245、变速器输入轴150，250、变速器1等等的径向方向，径向
[0075] Um曲轴、驱动系、转矩传递装置1、离合器装置100,200、离合器组件10、毂115,145， 245、变速器输入轴150,250、变速器1等等的周向方向、周缘，在周向方向上发生(相对)旋转 运动或者说转动运动，切向。
【主权项】
1. 用于交通工具的驱动系的离合器装置、尤其是具有径向布置的两个离合器组件 (100，200)的多离合器装置(10)，所述离合器装置具有： 限制所述离合器装置（1)的压力室（1〇2,202)的压力罐（120,220)，用于操纵所述离合 器装置(1)的离合器组件（100，200)，其特征在于， 所述压力罐（120,220)的尤其线性的可运动性这样被限定，使得其可运动性相对于原 本可行的尤其线性的可运动性受到限制。2. 根据上一权利要求所述的离合器装置，其特征在于，所述压力罐（120,220)的受限的 并且尤其线性的可运动性借助于在所述离合器装置（1)之内的几何形状的限界部实现，和/ 或， 所述压力罐（120,220)的可运动性借助相对于所述压力罐（120,220)确定的机械式止 挡部（116,134,136)和/或借助在所述压力罐（120,220)上确定的机械式对应止挡部（226， 124，126)实现。3. 根据以上权利要求中任一项所述的离合器装置，其特征在于，所述离合器装置（1)具 有用于所述压力罐（120，220)的机械式止挡部（116,134,136)，使得所述压力罐（120，220) 的线性运动行程相对于原本可行的、更大的线性运动行程被限制，和/或， 所述离合器装置（1)与所述机械式止挡部（116,134,136)相应地在所述压力罐（120， 220)上具有机械式对应止挡部(226，124，126 )，使得所述压力罐（120，220)的线性运动行程 相对于原本可行的、更大的线性运动行程被限制。4. 根据以上权利要求中任一项所述的离合器装置，其特征在于，所述机械式止挡部 (116.134.136) 和相关的机械式对应止挡部(226,124,126)主要或基本上形状锁合地构造 和/或主要或基本上互补地构造，其中， 尤其所述机械式止挡部（116，134，136)的表面和尤其相关的机械式对应止挡部（226， 124,126)的表面两者主要或基本上平坦地构造、两者主要或基本上凸形地构造、或者主要 或基本上凸形地和凹形地构造。5. 根据以上权利要求中任一项所述的离合器装置，其特征在于，所述机械式止挡部 (116.134.136) 构造或者设置： 在相关的压力罐(220)或者说其活塞(222)的压力室(202)的密封机构(230)上； 在用于相关的压力罐（120)或者说其活塞（122)的蓄能器（133)的支撑机构（130)上； 在所述离合器装置（1)的离合器片支架（110，140)上;和/或 在尤其用于轴（150,250)或者用于栗的毂（115，145,245)上，或者在尤其用于栗的转子 (115)上。6. 根据以上权利要求中任一项所述的离合器装置，其特征在于，所述机械式对应止挡 部（226,124,126)设置或者构造在所述压力罐（120，220)上、在该压力罐（120，220)的活塞 (122,222)上或者在与该压力罐(120,220)固定连接的部分上。7. 根据以上权利要求中任一项所述的离合器装置，其特征在于，所述机械式止挡部 (116，134，136)和/或所述机械式对应止挡部(226，124，126)占据在所述离合器装置（1)的 径向方向（Ra)上基本上恒定的半径，和/或， 所述机械式止挡部（116，134，136)和/或所述机械式对应止挡部(226，124，126)部分地 或者基本上完全地在所述离合器装置（1)的周向方向（Um)上环绕在相关的构件或者旋转构 件上。8. 根据以上权利要求中任一项所述的离合器装置，其特征在于，所述机械式止挡部 (116，134，136)和/或所述机械式对应止挡部(226，124，126)构造或者设置为： ?相关的构件或者旋转构件的突出部（116,136)、结块、隔板（116,136)、肋（116,136)、 鼻部（116,136)、隆起部（116,136)、凸缘； ?相关的构件或者旋转构件的优选经加工的表面（116,124,126,136); ?在相关的构件或者旋转构件上/中的附加的部分（134)、尤其销栓（134)或者套筒 (134);或者 ?相关的构件或者旋转构件的经构型的离心油罩(135)。9. 根据以上权利要求中任一项所述的离合器装置，其特征在于， ?所述离合器装置（10)构造为单离合器装置（10)或者径向或轴向的双离合器装置 (10); ?所述离合器组件（1〇〇,200)的离合器片组（104,204)能借助于所述压力罐（120,220) 被操纵； ?所述机械式止挡部（116，134，136)与相关的构件或者旋转构件一件式地、一体式地、 在材料方面一体式地或者整体地构造； ?所述机械式对应止挡部（226,124,126)与相关的构件或者旋转构件一件式地、一体 式地、在材料方面一体式地或者整体地构造； ?数个或者多个机械式止挡部（116，134，136)组合成为机械式止挡部（116，134，136); ?数个或者多个机械式对应止挡部（226,124,126)组合成为机械式对应止挡部（226， 124,126)； ?所述机械式止挡部（116，134，136)构造为机械式轴向止挡部（116，134，136) ?所述机械式对应止挡部（226,124,126)构造为机械式轴向对应止挡部（226,124， 126); ?所述附加的部分（134)设置在所述蓄能器（133)内部;和/或 ?所述蓄能器（133)构造为弹簧元件（133)、尤其压式弹簧（133)和/或螺旋弹簧（133)。10. 用于交通工具的驱动系的转矩传递装置、离合器或者变速器、尤其是双离合器（1) 或者双离合器变速器(1 )，其特征在于， 所述转矩传递装置（1)、所述离合器（1)或者所述变速器（1)具有根据以上权利要求中 任一项所述的离合器装置(10)，其中， 所述离合器装置（10)优选构造为径向的双离合器装置（10)和/或构造为能湿式运行的 或者说湿式运行的双离合器装置(10)。
【文档编号】F16D13/70GK105889347SQ201610076164
【公开日】2016年8月24日
【申请日】2016年2月3日
【发明人】J·芬克
【申请人】舍弗勒技术股份两合公司