带有锁止离合器的转矩分配器和变矩器的制造方法
【技术领域】
[0001]本发明涉及一种具有转矩分配器的变矩器。更具体地，本发明涉及一种具有带有锁止离合器的转矩分配器的变矩器。
【背景技术】
[0002]许多车辆一般都具有原动机或内燃机、传输驱动动力以移动该车辆的传动装置以及选择性地将旋转转矩从原动机传递到传动装置的机构。在一些方法中，所述选择性地将旋转从原动机传递到传动装置的机构包括手动离合器。手动离合器是高效的。然而，手动离合器的操作需要车辆操作员付出额外的努力和附加的操作监控。例如，由于它可以降低操作员的效率，这种额外的努力和附加的操作监控可能是不太理想的。将旋转转矩从原动机传递到传动装置的另一种机构是变矩器。
[0003]变矩器通常是流体动力的流体联接器，该流体动力的流体联接器一般将旋转转矩从原动机传递到从动负载(诸如传动装置)。变矩器使来自原动机的转矩倍增并且将该转矩传递到传动装置。Sung的美国专利申请第2011/0124456号公开了发射装置、传输装置和转矩合并装置。发射装置、传输装置和转矩合并装置设置在直接连接到发动机的第一动力输送轴上。自发动机开始按照发射装置、传输装置和转矩合并装置的顺序设置发射装置、传输装置和转矩合并装置。发射装置的变矩器包括前盖、叶轮、涡轮和定子，所述前盖连接到发动机的曲轴，所述叶轮连接到前盖并且与前盖一起转动，所述涡轮面向叶轮，所述定子设置在叶轮和涡轮之间并且在改变自动传动油的流动方向后将从涡轮流出的自动传动油传递到叶轮。
[0004]然而，与机械离合器相比，变矩器一般效率较低，导致燃料经济性差，具有液力损失等等。另外，在较大的车辆应用中变矩器需要大量的转矩转移，这可以使这些问题加剧。此外，由于较大的车辆要求增大的转矩，一般需要较大尺寸的变矩器，然而这就增加了生产成本并增加了对空间的需求。
[0005]因此，需要这样的一种矩变换器，它更有效，提高燃料经济性，并且减小液力损失。另外，一种具有缩减的尺寸和降低的生产成本的变矩器同样是希望得到的。
【发明内容】
[0006]本发明在很大程度上满足以上需求，其中，在一方面，提供了使用更有效、提高燃油经济性并减小液力损失的具有带有锁止离合器的转矩分配器的变矩器来传递旋转转矩的一种方法和设备。另外，本发明的带有锁止离合器的变矩器和转矩分配器具有缩减的尺寸和降低的生产成本。此外，本发明的带有锁止离合器的变矩器和转矩分配器适于与车辆一起使用。
[0007]根据一个实施例，一种变矩器和转矩分配器包括原动机输入、变矩器、转矩分配器、行星齿轮系统、锁止离合器和转矩输出，所述原动机输入配置成接收来自原动机的原动机输入转矩，所述变矩器包括叶轮、涡轮和定子，所述变矩器配置成接收输入转矩并产生输出转矩，所述转矩分配器配置成接收原动机输入并将原动机输入转矩分成至少一个行星轮系输入转矩和第二转矩，所述行星齿轮系统配置成接收行星轮系输入转矩，所述行星齿轮系统包括太阳齿轮、行星齿轮、齿圈以及行星齿轮架中的至少一者，所述锁止离合器配置成锁定变矩器和转矩分配器中至少一者的旋转部件。
[0008]根据另一实施例，一种用于划分和变换车辆操作的转矩的方法包括:接收来自原动机的原动机输入转矩，将输入转矩接收到变矩器(该变矩器包括叶轮、定子和涡轮)中，用转矩分配器将原动机输入转矩分成至少一个行星轮系输入转矩和第二转矩，将行星轮系输入转矩接收到行星齿轮系统中，锁定变矩器和转矩分配器中至少一者的旋转部件，以及产生转矩输出。
[0009]根据又一实施例，一种变矩器和转矩分配器包括用于接收来自原动机的原动机输入转矩的装置、用于将输入转矩接收到变矩器装置(该变矩器装置包括叶轮装置、定子装置和涡轮装置)中的装置、用于用转矩分配器装置将原动机输入转矩分成至少一个行星装置输入转矩和第二转矩的装置、用于将行星装置输入转矩接收到行星齿轮系统装置中的装置、用于锁定变矩器装置和转矩分配器装置中至少一者的旋转部件的装置，以及用于产生转矩输出的装置。
【附图说明】
[0010]图1示出了根据本发明的一方面的一种变矩器和转矩分配器的示意图。
[0011]图2是图1的变矩器和转矩分配器的实施方式的横截面图。
[0012]图3是图2的变矩器和转矩分配器的分解图。
[0013]图4是图2的变矩器和转矩分配器的透视图。
[0014]图5是根据本发明的变矩器和转矩分配器的另一示意图。
[0015]图6是根据本发明的各方面的变矩器和转矩分配器的另一个方面。
【具体实施方式】
[0016]现在将参照附图描述本发明，在这些附图中，相同的参考标号始终表示相同的零件。本发明的实施例有利地提供一种提高效率、提高燃料经济性并且减小液力损失的具有带有锁止离合器的转矩分配器的变矩器。此外，具有带有锁止离合器的转矩分配器的变矩器缩减了部件的整体尺寸并且还降低了生产成本。最后，本发明的带有锁止离合器的变矩器和转矩分配器适于与车辆一起使用。
[0017]图1示出了根据本发明的一方面的变矩器和转矩分配器。具体地，图1示出了包括原动机输入8和变矩器输出12的变矩器和转矩分配器I。变矩器和转矩分配器I还包括划分来自变矩器和转矩分配器I内的原动机输入8的转矩的转矩分配器98。另外，图1示出了锁定变矩器和转矩分配器I的一个或多个旋转从动部件的锁止离合器10。更具体地，锁止离合器10与转矩分配器98 —起提高了效率，提高了燃料经济性，并且减小了液力损失。此外，锁止离合器10与转矩分配器98 —起使得部件尺寸缩减和生产成本降低。此外，带有锁止离合器10的变矩器和转矩分配器I适于与车辆一起使用。
[0018]在一特定方面，锁止离合器10可被激活然后锁定变矩器和转矩分配器I的一个或多个旋转部件的旋转。如图1所示，锁止离合器10在被激活后锁定涡轮6到叶轮2的旋转。因此，在锁止离合器10被激活后减小了变矩器36中产生的损耗。
[0019]变矩器36包括叶轮2、定子4和涡轮6。叶轮2可结合原动机输入装置8如图1的示意图中所示的那样旋转。叶轮2的旋转可在变矩器36内产生流体动力流体联接并且因此使涡轮6旋转。定子4可插于叶轮2和涡轮6之间。定子4可确定且高效地改变涡轮6和叶轮2之间的流体流。定子4可刚性地安装在变矩器36内。然而，在图1所示的方面中，定子4配置成在变矩器36内旋转。另外，定子4还可包括一种限制变矩器36内的旋转运动的机构。在图1所示的一个方面中，定子4可包括自由轮离合器22。自由轮离合器22可允许定子4在期望方向上的旋转并且防止定子4在相反方向上的旋转。
[0020]转矩分配器98分离由原动机输入的原动机输入8的转矩。在图1所示的方面中，转矩分配器98分离叶轮2和行星轮系90之间的转矩。更具体地，将原动机输入8分离以产生叶轮输入转矩94和行星轮系输入转矩96。
[0021]可将叶轮输入转矩94传递到叶轮2。叶轮2响应于叶轮输入转矩94而在变矩器36内旋转，并且与涡轮6流体动力地联接以使涡轮6旋转。涡轮6的旋转产生涡轮输出转矩92。然后可将涡轮输出转矩92输入到行星轮系90。
[0022]将行星轮系输入转矩96输入到行星轮系90。在行星轮系90内，涡轮输出转矩92和行星轮系输入转矩96合并，于是形成行星输出转矩88。行星输出转矩88形成变矩器输出12。这个形成的变矩器输出12可在产生之后输入到传动装置。然后，变矩器输出12可用于驱动车辆的负载，被输入到车辆传动装置等等。
[0023]在特定方面，行星轮系输入转矩96可被用于驱动行星轮系90的太阳齿轮18。行星轮系90可具有行星齿轮20。涡