双离合器变速器的制造方法
【技术领域】
[0001] 本发明涉及一种双离合器变速器（DCT)，具体涉及一种DCT结构，该DCT结构可以 使用最少的齿轮组来实现变速档的多档化，从而在使其总长度最小化的情况下提供八档前 进变速和一档后退变速。
【背景技术】
[0002] 近来，进行了多种尝试以开发能够提高燃料效率的新的变速器系统，其中双离合 器变速器OCT)作为新的变速器系统备受瞩目。目前，由于DCT展现出优异的燃料效率和 动力转换性能，因此DCT被广泛地应用于各种车辆。
[0003] 由于DCT具有将用于传输动力的输入轴（中控轴）平行配置的结构，因此变速器 结构的长度缩短。尤其是，由于利用两个离合器来实现变速，因此变速效率优异。即，传输发 动机动力的输入轴分为两个轴，在其中一个轴上配置奇数档位，在另一轴上配置偶数档位。 然后，通过两个离合器交替操作来实现变速。
[0004] 另一方面，包括DCT在内的在车辆上使用的变速器，当变速档越多时变速会越柔 和，而且能够降低油耗。因此，目前对于增加变速档的方面进行广泛的研宄。
[0005] 但是，增加变速档时需要相应地增加齿轮组。在这种情况下，不仅会导致总重量增 加，而且总长度也变长。
[0006] 因此，需要开发一种在不增加总重量的情况下能够用简单的结构增加变速档的变 速器。
【发明内容】
[0007]( -）技术问题
[0008] 本发明实施例的目的在于提供一种实现八档前进变速和一档后退变速的双离合 器变速器OCT)，同时使用于变速的齿轮组的数量和DCT的总长度最小化。
[0009] 本发明的实施例的另一目的在于提供一种DCT，该DCT具有利用四个或者五个齿 轮组和四个同步装置的简单结构，并且能够在减少DCT总重量的情况下能够实现八档前进 变速和一档后退变速。
[0010] (二）技术方案
[0011] 根据本发明的第一实施例，能够实现八档前进变速和一档后退变速的双离合器变 速器OCT)，包括：第一输入轴和第二输入轴，其分别通过离合器从发动机选择性地接收动 力；包括第一输出轴和第二输出轴的输出轴，该第一输出轴和第二输出轴分别从第一输入 轴和第二输入轴接收动力并输出接收的动力；第一齿轮组和第二齿轮组，其安装在所述第 一输入轴上，并向所述输出轴选择性地传输动力；第三齿轮组和第四齿轮组，其安装在所述 第二输入轴上，并向所述输出轴选择性地传输动力；第一同步装置和第三同步装置，其安装 在所述第一输出轴上，其中，所述第一同步装置位于所述第一齿轮组和所述第二齿轮组之 间，使所述第一齿轮组与所述第二齿轮组之间实现同步化，以便选择性地传输动力，所述第 三同步装置位于所述第三齿轮组与所述第四齿轮组之间，使所述第三齿轮组与所述第四齿 轮组之间实现同步化，以便选择性地传输动力；第二同步装置和第四同步装置，其安装在所 述第二输出轴上，其中，所述第二同步装置位于所述第一齿轮组和所述第二齿轮组之间，使 所述第一齿轮组与所述第二齿轮组之间实现同步化，以便选择性地传输动力，所述第四同 步装置位于所述第三齿轮组与所述第四齿轮组之间，使所述第三齿轮组与所述第四齿轮组 之间实现同步化，以便选择性地传输动力；以及输出齿轮，其安装在所述输出轴上，并将动 力输出到差速装置上。
[0012] 另外，根据本发明的第二实施例，DCT的第四齿轮组可以包括第五齿轮组以便作为 双齿轮组进行操作，除此之外与第一实施例相同。
[0013] 所述第一输入轴和第二输入轴利用中空轴以二重管形式配置在同轴线上。
[0014] 所述第一至第四齿轮组为外接齿轮。
[0015] 所述离合器与同步装置按照以下的表1操作。
[0016] 表 1
【主权项】
1. 一种双离合器变速器值CT)，其提供八档前进变速和一档后退变速，所述DCT包括； 第一输入轴（10a)和第二输入轴（1化），其分别通过离合器（C1)和离合器（C2)选择性 地从发动机E/G接收动力； 输出轴（20)，其包括第一输出轴（20a)和第二输出轴（2化），所述第一输出轴（20a)和 第二输出轴（20b)分别从第一输入轴（10a)和第二输入轴（10b)接收动力并输出接收的动 力； 第一齿轮组（30a)和第二齿轮组（3化），其安装在所述第一输入轴（10a)上，并选择性 地向所述输出轴（20)传输动力； 第S齿轮组（30c)和第四齿轮组（30d)，其安装在所述第二输入轴（10b)上，并选择性 地向所述输出轴（20)传输动力； 第一同步装置（40a)和第=同步装置（40c)，其安装在所述第一输出轴（20a)上，其中， 所述第一同步装置（40a)位于所述第一齿轮组（30a)和所述第二齿轮组（30b)之间，使所 述第一齿轮组（30a)与所述第二齿轮组（30b)之间实现同步化，W便选择性地传输动力，所 述第=同步装置（40c)位于所述第=齿轮组（30c)与所述第四齿轮组（30d)之间，使所述 第=齿轮组（30c)与所述第四齿轮组（30d)之间实现同步化，W便选择性地传输动力； 第二同步装置（40b)和第四同步装置（40d)，其安装在所述第二输出轴（20b)上，其中， 所述第二同步装置（40b)位于所述第一齿轮组（30a)和所述第二齿轮组（30b)之间，使所 述第一齿轮组（30a)与所述第二齿轮组（30b)之间实现同步化，W便选择性地传输动力，所 述第四同步装置（40d)位于所述第=齿轮组（30c)与所述第四齿轮组（30d)之间，使所述 第=齿轮组（30c)与所述第四齿轮组（30d)之间实现同步化，W便选择性地传输动力；W及 输出齿轮巧0)，其安装在所述输出轴（20)上并将动力输出到差速装置上。
2. -种双离合器变速器值CT)，其提供八档前进变速和一档后退变速，所述DCT包括； 第一输入轴（10a)和第二输入轴（1化），其分别通过离合器（C1)和离合器（C2)选择性 地从发动机E/G接收动力； 输出轴（20)，其包括第一输出轴（20a)和第二输出轴（2化），所述第一输出轴（20a)和 第二输出轴（20b)分别从第一输入轴（10a)和第二输入轴（10b)接收动力并输出接收的动 力； 第一齿轮组（30a)和第二齿轮组（3化），其安装在所述第一输入轴（10a)上，并选择性 地向输出轴（20)传输动力； 第S齿轮组（30c)和第四齿轮组（30d)，其安装在所述第二输入轴（10b)上，并选择性 地向输出轴（20)传输动力； 第一同步装置（40a)和第=同步装置（40c)，安装在所述第一输出轴（20a)上，其中，所 述第一同步装置（40a)位于所述第一齿轮组（30a)和所述第二齿轮组（30b)之间，使所述 第一齿轮组（30a)与所述第二齿轮组（30b)之间实现同步化，W便选择性地传输动力，所述 第=同步装置（40c)位于所述第=齿轮组（30c)与所述第四齿轮组（30d)之间，使所述第 =齿轮组（30c)与所述第四齿轮组（30d)之间实现同步化，W便选择性地传输动力； 第二同步装置（40b)和第四同步装置（40d)，安装在所述第二输出轴（20b)上，其中，所 述第二同步装置（40b)位于所述第一齿轮组（30a)和所述第二齿轮组（30b)之间，使所述 第一齿轮组（30a)与所述第二齿轮组（30b)之间实现同步化，W便选择性地传输动力，所述 第四同步装置（40d)位于所述第=齿轮组（30c)与所述第四齿轮组（30d)之间，使所述第 =齿轮组（30c)与所述第四齿轮组（30d)之间实现同步化，W便选择性地传输动力；W及 输出齿轮巧0)，安装在所述输出轴（20)上并将动力输出到差速装置上， 其中，所述第四齿轮组30d包含第五齿轮组（30e)W便作为双齿轮组操作。
3. 根据权利要求1或2所述的DCT，其中，所述第一输入轴（10)和第二输入轴（1化） 利用中空轴W二重管形式配置在同轴线上。
4. 根据权利要求3所述的DCT，其中，所述第一至第四齿轮组（30a~30d)包含外接齿 轮。
5. 根据权利要求4所述的DCT，其中，所述离合器（C1、C2)与同步装置按照W下的表1 操作。 表1
【专利摘要】本发明实施例的目的在于提供一种双离合器变速器(DCT)，其在实现八档前进变速和一档后退变速的同时使用于变速的齿轮组的数量和DCT的总长度最小化。特别的，本发明的另一目的在于提供一种具有简单结构的DCT，其利用四个或者五个齿轮组和四个同步装置，并在能够实现八档前进变速和一档后退变速的情况下减小DCT的总重量。现有的DCT为了提高变速档而增加齿轮组时导致总长度增加，但本发明在没有增加总长度的情况下，利用四个或者五个齿轮组能够实现八档前进变速和一档后退变速。进一步的，该DCT使总长度和总重量最小化，因此能够降低制造成本以及减少配件数量，而且还能提高燃料效率。
【IPC分类】B60K20-00, F16H3-093, F16H3-64
【公开号】CN104797853
【申请号】CN201380056805
【发明人】金哲真, 李延泰
【申请人】现代派沃泰有限公司
【公开日】2015年7月22日
【申请日】2013年2月18日
【公告号】DE112013005196T5, WO2014069720A1