传动带和用于制造传动带的方法
【技术领域】
[0001]本发明涉及一种根据权利要求1的前述部分的传动带。
【背景技术】
[0002]如上所述的传动带通常用于在传动系中的两个轴之间传递驱动力。传动带绕过一对带轮，每个带轮分别设置在不同的轴上。通过第一带轮与传动带之间的摩擦接触，第一带轮的旋转运动被转换成传动带的平移运动。通过传动带与第二带轮之间的摩擦接触，传动带的平移运动进而被转换成第二带轮的旋转运动。第二带轮因此由第一带轮通过传动带来驱动。
[0003]上述传动带的一种通常已知的用途是用于两轮车辆(比如轻便摩托车(scooter))的无级变速器中。在这种变速器中，每个带轮均包括一对带轮盘，每个带轮盘均具有倾斜向内的侧面，以便接触传动带的侧表面。根据两个轮盘相对于彼此的距离，传动带沿着带轮以较大或较小的直径运行。通过改变驱动带轮中的或从动带轮中的带轮盘的距离，两个带轮之间的传动比可在一定限制下自由选择。
[0004]通常，在轻便摩托车中，传动带被应用成具有包括弹性或橡胶环的受拉元件，该环中嵌有多个受拉纤维。多个支承元件安装在环上，以用于将受拉元件支撑在一对带轮上，每个支承元件均具有一对接触表面，以便支持与一对带轮盘的摩擦接触。每个支承元件都定位在设置于橡胶环的外表面中的凹口内，每个支承元件因此相对于环在传动带的纵向上固定。
[0005]一种前述段落中所描述的传动带在JP-2006207793中被公开。
[0006]现有传动带干(dry)运行且通过牵拉加载。拉带能够在两个驱动轴之间架起相对较大的距离。然而，与推带相比，拉带的效率相对较低。
【发明内容】
[0007]本发明的一个目的是提供一种随无级变速器使用的成本效益高的、干运行拉带，该拉带具有提高的能量效率。
[0008]上述目的通过一种根据权利要求1的传动带来实现。
[0009]在根据本发明的传动带中，包括线的受拉元件通过线与支承元件之间的直接接触而固定至支承元件。因此，传动带没有如现有传动带中所存在的那种弹性或橡胶承载件。如现有传动带中的承载件是具有实质体积的的元件，从而在传动带运行过程中持续地必须变形，且因此形成能量损失的明显原因。因此，在根据本发明的传动带中，在传动带运行过程中由于受拉元件的变形而引起的能量损失与现有传动带相比明显降低。根据本发明的传动带因此具有提高的能量效率。这将进而也提高包括该传动带的车辆的能量效率。另外，也通过降低的材料成本而提高了传动带的成本效率。
[0010]所述固定表面可设有起伏结构，以便增加支承元件与线之间的摩擦程度。
[0011]所述起伏结构可包括扎入所述线中的至少一个突起。因此，线与支承元件之间的固定程度可通过形状锁合来支持。
[0012]所述固定表面可包括第一部分和第二部分，所述第一部分包括突起的起伏结构，且第二部分包括凹部的起伏结构，每个突起分别面对一凹部。因此，通过将线由突起压入凹部中可获得相对较高的摩擦程度。
[0013]从传动带的横向上看时，绕线的数量可小于凹部的数量。因此，可使线覆盖多个凹部，从而使支承元件与线之间的接触表面相对较大。在一个优选实施例中，从传动带的横向上看时，绕线数量小于凹部数量，绕线数量与凹部数量的比值小于0.5，优选在0.2-0.4的范围内。
[0014]固定表面的第一部分上的和固定表面的第二部分上的起伏结构中的至少一个可包括棱锥体(pyramidic)形状的多个突起。这种形状在没有将固定表面的第一部分和第二部分彼此远离推压的太大力的情况下增加了摩擦程度。
[0015]这两个起伏结构可具有互配的形状。因此，可确定在每个位置处，这两个起伏结构之间的缝隙的大小是不变的，从而作用在线上的力也是不变的。另外，不同偏斜的线部分的长度是相同的，且作用在线上的脉动力(pulsating force)将不会使线滑动。
[0016]优选地，在突起或凹部是具有基底的棱锥体形状的情况下，所述突起或所述凹部具有相对于所述基底成一角度的侧面，所述角度是85度，更优选地是45-60度。较大的角度将限制将两个起伏结构彼此远离推压的力，但是突出式棱锥体将更不稳定。45-60度的角度提供了有用的折衷。
[0017]突起的起伏结构可包括第一突起和第二突起，所述突起均具有顶部，所述线的直径至少等于两个顶部之间的距离。所述线因此可覆盖多个顶部，从而增强线与支承元件之间的固定程度。优选地，所述直径大于所述距离，从而使顶部的全部可压入线中。
[0018]在支承元件具有前面或后面的情况下，固定表面可具有在传动带的纵向上延伸至所述前面或所述后面的突起或凹部。因此，防止了横向力作用在从两个起伏结构出来的线上、将线从其路径转移和引起过早的磨损。
[0019]绕线可以以单层或多层来提供。包括具有多层绕线的线的传动带明显更强劲。并且，线在受拉元件上的任何松散端部的减弱效果整体上被降低。
[0020]所述传动带还可包括将线连接至固定表面的粘合剂，由此进一步促进线与支承元件之间的结合。
[0021]本发明还涉及一种用于制造根据本发明的传动带的方法。
【附图说明】
[0022]本发明的这些以及其他方面、特征和优点将通过以下一个或多个优选实施例的描述参照附图来进一步阐释，在附图中相同的附图标记表示相同或相似的部件，在附图中:
[0023]图1以透视图示意性示出了安装在无级变速器的一对带轮上的传动带；
[0024]图2以透视图示意性示出了一种根据现有技术的传动带；
[0025]图3以透视图示意性示出了根据本发明的传动带的一部分；
[0026]图4以透视图示意性示出了根据本发明的传动带的支承元件的底部部件和顶部部件；
[0027]图5以透视图示意性示出了根据本发明的传动带的支承元件；
[0028]图6示意性示出了通过根据本发明的传动带的横截面；
[0029]图7以透视图示意性示出了在制造根据本发明的传动带中要使用的安装装置；
[0030]图8以透视图示意性示出了图7的安装装置的一部分，其上安装有根据本发明的传动带的支承元件的多个底部部件；
[0031]图9以透视图示意性示出了根据本发明的支承元件的底部部件，线的多个部分布置在该底部部件上。
【具体实施方式】
[0032]图1示出了包括第一带轮10a和第二带轮10b的无极变速器2。每个带轮100a、10b分别安装在驱动轴200a、200b上。传动带I在这两个带轮100a、100b上运行。
[0033]每个带轮100a、100b均包括一对带轮盘101a、101b。每个带轮盘101a、1lb均具有倾斜的接触表面102，所述倾斜的接触表面102面对另一带轮盘1laUOlb的接触表面102。在每个带轮100a、100b中，带轮盘1laUOlb能够在相应的驱动轴200a、200b的轴向上相对于彼此移动，从而可改变两个带轮盘1laUOlb的接触表面102之间的距离。
[0034]由于两个带轮盘1laUOlb的接触表面102在带轮100a、100b的径向向外方向上相对于彼此分离，因此使两个带轮盘1laUOlb更靠近在一起迫使传动带I径向向外移动以便继续以更大直径运行。反之亦然，将两个带轮盘1laUOlb彼此远离移使得传动带I能够径向向内移动，以便继续以更小直径运行。
[0035]传动带I是长条形环状的，且因此是绕着两个驱动轴200a、200b的大致环形件。在每个带轮100a、100b上，传动带I被容纳在两个带轮盘1laUOlb之间。传动带I在面对驱动轴200a、200b的轴向的侧部处包括一对接触表面，以便支持与带轮100a、100b中的每个的摩擦接触，传动带I的每个接触表面都与带轮盘1laUOlb的接触表面102接触。
[0036]在第一带轮10a是驱动带轮的情况下，第二带轮10b由第一带轮10a通过传动带I来驱动。第一带轮10a