车辆用动力传递装置的制造方法
【技术领域】
[0001]本发明涉及一种具有曲柄式无级变速机构的车辆用动力传递装置。
【背景技术】
[0002]根据下述专利文献I公知这样的车辆用动力传递装置:其具有多个曲柄式变速单元，所述曲柄式变速单元将与发动机连接的输入轴的旋转转换为连杆的往复运动，并利用单向离合器将连杆的往复运动转换成输出轴的旋转运动。
[0003]现有技术文献
[0004]专利文献
[0005]专利文献1:日本特表2005-502543号公报
【发明内容】
[0006]发明所要解决的课题
[0007]然而，上述专利文献I所述的车辆用动力传递装置中，输出轴通过轴承支承于变速器壳体，且多个变速单元的连杆的端部分别经由单向离合器与输出轴连接，因此，即使是这些轴承或单向离合器中的任意一个发生故障，就有可能输出轴不能旋转，连接于输出轴的驱动轮锁定，从而车辆无法行驶。
[0008]本发明是鉴于前述的问题而完成的，其目的在于在具有曲柄式的变速单元的车辆用动力传递装置中，即使输出轴固着，也能够使所需最低程度的车辆的行驶成为可能。
[0009]用于解决课题的手段
[0010]为了达到上述目的，根据本发明提出了一种车辆用动力传递装置，其中，向输出轴传递与驱动源连接的输入轴的旋转的多个变速单元并列设置在所述输入轴和所述输出轴之间，所述变速单元分别具有:输入侧支点，其距离所述输入轴的轴线的偏心量是可变的，并与该输入轴一同旋转；第I单向离合器，其连接于所述输出轴；输出侧支点，其设于所述第I单向离合器的输入部件上；连杆，其两端连接于所述输入侧支点和所述输出侧支点，并进行往复运动；以及变速致动器，其变更所述输入侧支点的偏心量，所述车辆用动力传递装置的第I特征在于，所述输出轴由与所述变速单元连接的输出轴主体部和比所述输出轴主体部靠近动力传递方向下游侧的输出轴下游部构成，在所述输出轴主体部和所述输出轴下游部之间配置了离合器。
[0011]另外，根据本发明，在所述第I特征的基础上提出了一种车辆用动力传递装置，所述车辆用动力传递装置的第2特征在于，利用动力传递部件将设于所述输入轴上的输入旋转部件和设于所述输出轴下游部上的输出旋转部件连接，在所述输出旋转部件与所述输出轴下游部之间，配置了第2单向离合器和选择切换单元，当所述输出轴下游部的转速超过所述输出旋转部件的转速时，所述第2单向离合器接合，当所述输出轴下游部的转速低于所述输出旋转部件的转速时，所述第2单向离合器解除接合，所述选择切换单元使所述输出旋转部件相对于所述输出轴下游部结合或解除结合。
[0012]另外，根据本发明，在所述第I特征或第2特征的基础上提出了一种车辆用动力传递装置，所述车辆用动力传递装置的第3特征在于，所述离合器是如下的单向离合器:在所述输出轴主体部的转速超过所述输出轴下游部的转速时接合，并且在所述输出轴主体部的转速低于所述输出轴下游部的转速时解除接合。
[0013]另外，根据本发明，在所述第I特征的基础上提出了一种车辆用动力传递装置，所述车辆用动力传递装置的第4特征在于，所述车辆用动力传递装置具有:旋转部件，其配置于所述驱动源和所述输入轴之间；第I壳体，其覆盖所述旋转部件；第2壳体，其覆盖所述离合器；吸入口，其以与所述旋转部件的外周对置的方式形成于所述第I壳体；连通口，其使所述第I壳体的内部与所述第2壳体的内部连通；以及排出口，其形成于所述第2壳体。
[0014]另外，根据本发明，在所述第4特征的基础上提出了一种车辆用动力传递装置，所述车辆用动力传递装置的第5特征在于，所述吸入口相对于所述输入轴配置于所述输出轴的相反侧，所述排出口相对于所述输出轴配置于所述输入轴的相反侧。
[0015]另外，根据本发明，在所述第5特征的基础上提出了一种车辆用动力传递装置，所述车辆用动力传递装置的第6特征在于，所述吸入口朝向车体前方开口，所述排出口朝向车体后方开口。
[0016]另外，根据本发明，在所述第6特征的基础上提出了一种车辆用动力传递装置，所述车辆用动力传递装置的第7特征在于，所述第2壳体覆盖所述排出口的下方和前方。
[0017]另外，根据本发明，在所述第4特征至第7特征中的任意一项的基础上提出了一种车辆用动力传递装置，所述车辆用动力传递装置的第8特征在于，所述旋转部件和所述离合器在轴向上重叠。
[0018]此外，实施方式的第I输出轴12对应于本发明的输出轴，实施方式的偏心盘18对应于本发明的输入侧支点，实施方式的销19c对应于本发明的输出侧支点，实施方式的外部件22对应于本发明的输入部件，实施方式的第I链轮26对应于本发明的输入旋转部件，实施方式的第2链轮27对应于本发明的输出旋转部件，实施方式的环形链28对应于本发明的动力传递部件，实施方式的阻尼器51对应于本发明的旋转部件，实施方式的输出侧牙嵌离合器55对应于本发明的离合器，实施方式的第3单向离合器55’对应于本发明的离合器或单向离合器，实施方式的输出侧干式多片离合器55"对应于本发明的离合器，实施方式的发动机E对应于本发明的驱动源，实施方式的第2动力传递切换机构S2对应于本发明的选择切换机构。
[0019]发明的效果
[0020]根据本发明的第I特征，当驱动源引起输入轴旋转时，输入侧支点进行偏心旋转，一端与输入侧支点连接的连杆进行往复运动，此时，与连杆的另一端连接的输出侧支点进行往复运动，通过第I单向离合器，输出轴间歇地旋转，由此，输入轴的旋转被以与输入侧支点的偏心量相应的变速比进行变速后传递至输出轴。
[0021]输出轴由与变速单元连接的输出轴主体部和比输出轴主体部靠近动力传递方向下游侧的输出轴下游部构成，在输出轴主体部和输出轴下游部之间配置了离合器，因此，当输出轴主体部固着而不能旋转时，通过对离合器解除接合，并将输出轴下游部从输出轴主体部分离，能够防止由于固着的输出轴主体部而导致驱动轮锁定，可以使车辆无障碍地避让行驶至修理车间。
[0022]另外，根据本发明的第2特征，利用动力传递部件将设于输入轴上的输入旋转部件和设于输出轴下游部上的输出旋转部件连接，在输出旋转部件与输出轴下游部之间，配置了第2单向离合器和选择切换单元，当输出轴下游部的转速超过输出旋转部件的转速时，第2单向离合器接合，当输出轴下游部的转速低于输出旋转部件的转速时，第2单向离合器解除接合，选择切换单元使输出旋转部件相对于输出轴下游部结合或解除结合，因此，在利用选择切换单元使输出旋转部件相对于输出轴下游部解除结合的正常情况下，利用车辆的减速，经由输出轴下游部、第2单向离合器、输出旋转部件、动力传递部件、输入旋转部件以及输入轴，将来自驱动轮的驱动力反向传递至驱动源，能够无障碍地使发动机制动器等产生制动力。
[0023]另外，当输出轴主体部固着时，如果利用选择切换单元使输出旋转部件相对于输出轴下游部结合，则经由输入轴、输入旋转部件、动力传递部件以及输出旋转部件将驱动源的驱动力传递至输出轴下游部，由此，能够利用驱动源的驱动力使车辆避让行驶至修理车间，当车辆停止时，如果利用选择切换单元使输出旋转部件相对于输出轴下游部解除结合，则第2单向离合器打滑，由此能够使驱动源不停止地继续运转。
[0024]另外，根据本发明的第3特征，离合器是如下的单向离合器:在输出轴主体部的转速超过输出轴下游部的转速时接合，并且在输出轴主体部的转速低于输出轴下游部的转速时解除接合，因此，在正常情况下，单向离合器自动接合，可以从变速单元向驱动轮传递驱动力，并且，当输出轴固着时，单向离合器自动解除接合，可以切断从驱动轮向变速单元反向传递驱动力。
[0025]另外，根据本发明的第4特征，由于具有:旋转部件，其配置于驱动源和输入轴之间；第I壳体，其覆盖旋转部件；第2壳体，其覆盖离合器；吸入口，其以与旋转部件的外周对置的方式形成于第I壳体；连通口，其使第I壳体的内部与第2壳体的内部连通；以及排出口，其形成于第2壳体，因此，能够将利用旋转部件的旋转从吸入口吸入第I壳体内的冷却风从连通口供应至第2壳体内，冷却离合器后从排出口排出。另外，由于利用已有的旋转部件产生冷却风，因此，不需要特别的冷却风扇等，削减了零件个数和成本。
[0026]另外，根据本发明的第5特征，吸入口相对于输入轴配置于输出轴的相反侧，排出口相对于输出轴配置于输入轴的相反侧，因此，将吸入口、旋转部件、离合器以及排出口进行了串行配置，从而能够降低冷却风的压力损失，使旋转部产生的冷却风高效地作用于离合器。
[0027]另外，根据本发明的第6特征，吸入口朝向车体前方开口，排出口朝向车体后方开口，因此，能够利用车辆的行驶风辅助旋转部件所产生的冷却风，从而进一步提高离合器的冷却效果。
[0028]另外，根据本发明的第7特征，第2壳体覆盖排出口的下方和前方，因此，可以防止车轮扬起的水或泥从排出口侵入第2壳体内。
[0029]另外，根据本发明的第8特征，旋转部件和离合器在轴向上重叠，因此，能够在最小限度的