车辆用动力传递装置的制造方法
【技术领域】
[0001]本发明涉及一种具有曲柄式无级变速机构的车辆用动力传递装置。
【背景技术】
[0002]根据下述专利文献I公知这样的车辆用动力传递装置:其具有多个曲柄式变速单元，所述曲柄式变速单元将与发动机连接的输入轴的旋转转换为连杆的往复运动，并利用单向离合器将连杆的往复运动转换成输出轴的旋转运动。
[0003]现有技术文献
[0004]专利文献
[0005]专利文献1:日本特表2005-502543号公报
【发明内容】
[0006]发明所要解决的课题
[0007]但是，上述专利文献I所述的车辆用动力传递装置具有用于将输入轴支承在变速器壳体上的轴承、用于将各个变速单元的连杆的一端侧支承在输入轴上的轴承、以及用于将各个变速单元的连杆的另一端侧支承在输出轴上的轴承，这么多轴承中只要任意一个发生故障，输入轴就可能不能旋转。并且，曲柄式的变速单元能够使变速比成为无限大的状态(不进行动力传递的状态)，因此，在发动机与变速单元之间未设置起步离合器，因此，当输入轴固着时，存在发动机熄火从而车辆不能行驶的问题。
[0008]本发明是鉴于前述的问题而完成的，其目的在于在具有曲柄式的变速单元的车辆用动力传递装置中，即使输入轴固着，也能够使所需最低程度的车辆的行驶成为可能。
[0009]用于解决课题的手段
[0010]为了达到上述目的，根据本发明提出了一种车辆用动力传递装置，其中，向输出轴传递与驱动源连接的输入轴的旋转的多个变速单元并列设置在所述输入轴和所述输出轴之间，所述变速单元分别具有:输入侧支点，其距离所述输入轴的轴线的偏心量是可变的，并与该输入轴一同旋转；第I单向离合器，其连接于所述输出轴；输出侧支点，其设于所述第I单向离合器的输入部件上；连杆，其两端连接于所述输入侧支点和所述输出侧支点，并进行往复运动；以及变速致动器，其变更所述输入侧支点的偏心量，所述车辆用动力传递装置的第I特征在于，所述输入轴由与所述变速单元连接的输入轴主体部和比所述输入轴主体部靠近动力传递方向上游侧的输入轴上游部构成，所述输出轴由与所述变速单元连接的输出轴主体部和比所述输出轴主体部靠近动力传递方向下游侧的输出轴下游部构成，利用动力传递部件将设于所述输入轴上游部上的输入旋转部件和设于所述输出轴下游部上的输出旋转部件连接，在所述输入轴主体部和所述输入轴上游部之间配置了离合器。
[0011]另外，根据本发明，在所述第I特征的基础上提出了一种车辆用动力传递装置，所述车辆用动力传递装置的第2特征在于，在所述输出旋转部件与所述输出轴下游部之间，配置了第2单向离合器和选择切换单元，当所述输出轴下游部的转速超过所述输出旋转部件的转速时，所述第2单向离合器接合，当所述输出轴下游部的转速低于所述输出旋转部件的转速时，所述第2单向离合器解除接合，所述选择切换单元使所述输出旋转部件相对于所述输出轴下游部结合或解除结合。
[0012]另外，根据本发明，在所述第I或第2特征的基础上提出了一种车辆用动力传递装置，所述车辆用动力传递装置的第3特征在于，在所述驱动源与所述输入轴上游部之间配置了阻尼器。
[0013]另外，根据本发明，在所述第I特征至第3特征中的任意一项的基础上提出了一种车辆用动力传递装置，所述车辆用动力传递装置的第4特征在于，所述离合器是牙嵌离合器。
[0014]此外，实施方式的第I输出轴12对应于本发明的输出轴，实施方式的偏心盘18对应于本发明的输入侧支点，实施方式的销19c对应于本发明的输出侧支点，实施方式的外部件22对应于本发明的输入部件，实施方式的第I链轮26对应于本发明的输入旋转部件，实施方式的第2链轮27对应于本发明的输出旋转部件，实施方式的环形链28对应于本发明的动力传递部件，实施方式的牙嵌离合器52对应于本发明的离合器，实施方式的发动机E对应于本发明的驱动源，实施方式的第2动力传递切换机构S2对应于本发明的选择切换机构。
[0015]发明的效果
[0016]根据本发明的第I特征，当驱动源引起输入轴旋转时，输入侧支点进行偏心旋转，一端与输入侧支点连接的连杆进行往复运动，此时，与连杆的另一端连接的输出侧支点进行往复运动，通过第I单向离合器，输出轴间歇地旋转，由此，输入轴的旋转被以与输入侧支点的偏心量相应的变速比进行变速后传递至输出轴。
[0017]输入轴由与变速单元连接的输入轴主体部和比输入轴主体部靠近动力传递方向上游侧的输入轴上游部构成，输出轴由与变速单元连接的输出轴主体部和比输出轴主体部靠近动力传递方向下游侧的输出轴下游部构成。利用动力传递部件将设于输入轴上游部的输入旋转部件和设于输出轴下游部的输出旋转部件连接，在输入轴主体部和输入轴上游部之间配置了离合器，因此，当输入轴主体部固着而不能旋转时，对离合器解除接合，从而将输入轴上游部从输入轴主体部分离，并将驱动源的驱动力经由输入轴上游部、输入旋转部件、动力传递部件以及输出旋转部件向输出轴下游部传递，由此，能够利用驱动源的驱动力使车辆避让行驶至修理车间。
[0018]另外，根据本发明的第2特征，在输出旋转部件与输出轴下游部之间，配置了第2单向离合器和选择切换单元，当输出轴下游部的转速超过输出旋转部件的转速时，第2单向离合器接合，当输出轴下游部的转速低于输出旋转部件的转速时，第2单向离合器解除接合，选择切换单元使输出旋转部件相对于输出轴下游部结合或解除结合，因此，在利用选择切换单元使输出旋转部件相对于输出轴下游部解除结合的正常情况下，利用车辆的减速，经由输出轴下游部、第2单向离合器、输出旋转部件、动力传递部件、输入旋转部件以及输入轴上游部，将来自驱动轮的驱动力反向传递至驱动源，能够无障碍地使发动机制动器等产生制动力。另外，当输入轴主体部固着时，如果利用选择切换单元使输出旋转部件相对于输出轴下游部结合，则能够利用驱动源的驱动力使车辆避让行驶，当车辆停止时，如果利用选择切换单元使输出旋转部件相对于输出轴下游部解除结合，则第2单向离合器打滑，由此能够使驱动源不停止地继续运转。
[0019]另外，根据本发明的第3特征，由于在驱动源与输入轴上游部之间配置了阻尼器，在输入轴主体部固着的状态下进行避让行驶时，可以使阻尼器发挥减振效果，从而确保乘坐舒适度。
[0020]另外，根据本发明的第4特征，通过采用轴向尺寸小的牙嵌离合器作为离合器，能够将车辆用动力传递装置的轴向尺寸增加控制在最小限度。
【附图说明】
[0021]图1是车辆用动力传递装置的骨架图。(第I实施方式)
[0022]图2是图1的2部的详细图。(第I实施方式)
[0023]图3是沿图2的3-3线的剖视图(高变速比(TOP)状态)。(第I实施方式)
[0024]图4是沿图2的3-3线的剖视图(低变速比(LOW)状态)。(第I实施方式)
[0025]图5是高变速比状态下的作用说明图。(第I实施方式)
[0026]图6是低变速比状态下的作用说明图。(第I实施方式)
[0027]图7是图1的7部的详细图。(第I实施方式)
[0028]图8是第1、第2啮合切换机构的接合表。(第I实施方式)
[0029]图9是驻车档的转矩传递图。(第I实施方式)
[0030]图10是倒车档的转矩传递图。(第I实施方式)
[0031]图11是空档的转矩传递图。(第I实施方式)
[0032]图12是前进档的转矩传递图(正常行驶状态)。(第I实施方式)
[0033]图13是前进档的转矩传递图(发动机制动状态)。(第I实施方式)
[0034]图14是前进档的转矩传递图(怠速停止状态)。(第I实施方式)
[0035]图15是前进档的转矩传递图(故障状态)。(第I实施方式)
[0036]图16是图1的16部的详细图。(第I实施方式)
[0037]标号说明
[0038]11:输入轴；
[0039]IlA:输入轴主体部；
[0040]IlB:输入轴上游部；
[0041]12:第I输出轴(输出轴)；
[0042]12A:输出轴主体部；
[0043]12B:输出轴下游部；
[0044]14:变速致动器；
[0045]18:偏心盘(输入侧支点)；
[0046]19:连杆；
[0047]19c:销(输出侧支点)；
[0048]21:第I单向离合器；
[0049]22:外部件(