第2外周花键12b的转速)大于输出轴下游部12B的转速，第2单向离合器45解除接合，从而不进行经由辅助动力传递单元29的动力传递，通过经由变速单元U…的动力传递，车辆前进行驶或后退行驶。
[0104]在前进档下前进行驶时，当将车辆转变为减速状态时，如图13所示，由于发动机转速降低，变速单元U...的第I单向离合器21…解除接合，来自驱动轮W、W的驱动力经由差速器D和第I动力传递切换机构SI被传递至输出轴下游部12B。此时，输出轴下游部12B的转速大于通过辅助动力传递机构29与输入轴11连接的传递轴13的转速(即第2外周花键12b的转速)，由于第2单向离合器45接合，输出轴下游部12B的驱动力经由辅助动力传递单元29和输入轴11被反向传递至发动机E，从而能够使发动机制动器工作。
[0105]在倒车档下后退行驶时，即使在车辆减速的情况下，由于输出轴下游部12B向与前进档下的前进行驶时相同的方向进行旋转，因此，也同样能够使发动机制动器工作。
[0106]在前进档下前进行驶时，当车辆进一步减速时，如图14所示，将第2动力传递切换机构S2的套筒41向右移动，从而将输出轴下游部12B的第2外周花键12b与第3外周花键12c结合。其结果是，利用从驱动轮W、W反向传递的驱动力而旋转的输出轴下游部12B从传递轴13(即从发动机E)分离，因此，可以在减速行驶中怠速停止，从而能够节省燃料消耗量。
[0107]在变速单元U...发生故障从而车辆不能行驶的情况下，如图15所示，将第2动力传递切换机构S2的套筒41置于中央位置，从而将传递轴13的第I外周花键13a、输出轴下游部12B的第2外周花键12b与第3外周花键12c结合。其结果是，传递轴13和输出轴下游部12B不通过第2单向离合器45而直接连结，因此，能够将发动机E的驱动力从输入轴11经由辅助动力传递单元29、传递轴13、输出轴下游部12B、第I动力传递切换机构SI和差速器D传递至驱动轮W、W，从而能够使车辆前进行驶或后退行驶至修理车间。
[0108]但是，存在发生以下故障的情况:即由于支承输入轴主体部IlA的球轴承53 (参照图16)或支承连杆19的环部19b的球轴承20(参照图3)的损坏，输入轴主体部IlA固着而不能旋转。在发生该故障的情况下，当发动机E与输入轴主体部IlA以不能分离的方式连接时，存在由于发动机E熄火而无法运转，因此车辆不能行驶的问题。
[0109]但是，根据本实施方式，当输入轴主体部IlA固着时，通过对牙嵌离合器52解除接合，输入轴上游部IlB从输入轴主体部IlA分离，因此切换为图15所说明的故障状态的模式，由此，能够利用辅助动力传递单元29将发动机E的驱动力从输入轴上游部IlB不经由无级变速器T而传递至输出轴下游部12B，从而使车辆避让行驶。
[0110]在该避让行驶期间，由于发动机E与驱动轮W、W直接连结，也可以使发动机制动器工作，然而当车辆停止时，存在与驱动轮W、W直接连结的发动机E熄火的问题。但是，根据本实施方式，当车辆停止时，如果将第2动力传递切换机构S2的套筒41向左移动，从而连接传递轴13的第I外周花键13a与输出轴下游部12B的第2外周花键12b，则输入至传递轴13的发动机E的驱动力由于第2单向离合器45打滑而未传递至输出轴下游部12B，即使在车辆停止的状态下，也能够进行怠速运转而不会使发动机E熄火。
[0111]此外，在发生输入轴主体部IlA的固着以外的故障的情况下，由于输入轴主体部IlA能够旋转，因而未必需要对牙嵌离合器52解除接合，但如果对牙嵌离合器52解除接合从而将输入轴主体部IlA从输入轴上游部IlB分离，则能够防止无级变速器T的拖滞(引
从而减少燃料消耗量。
[0112]如上所述，根据本实施方式，不必设置使车辆用动力传递装置的轴向尺寸增大的电动机，也能够使车辆前进行驶以及后退行驶，同时，无论在前进行驶时还是在后退行驶时，都能够使发动机制动，并且，车辆在减速行驶中可以怠速停止，或在变速单元U…故障时也能够行驶。另外，车辆用动力传递装置的连接有发动机E的输入轴11侧的轴向尺寸容易增大，但通过在第I输出轴12侧设置传递轴13，可以抑制输入轴11侧的轴向尺寸增大，从而能够在整体上将车辆用动力传递装置的轴向尺寸控制在最小限度。
[0113]此外，通过在输入轴主体部IIA与输入轴上游部IIB之间配置牙嵌离合器52，即使输入轴主体部IlA发生固着故障，也能够使车辆避让行驶。此外，通过采用轴向尺寸小的牙嵌离合器52，能够避免车辆用动力传递装置的轴向尺寸增大。并且，由于将阻尼器51配置在发动机E与输入轴上游部IlB之间，在避让行驶期间也能够使阻尼器51发挥减振功能，从而确保了乘坐舒适度。
[0114]以上，对本发明的实施方式进行了说明，但本发明能够在不脱离其要点的范围内进行各种设计变更。
[0115]例如，变速单元U…的数量不限定于实施方式中的4个。
[0116]此外，本发明的离合器不限定为实施方式的牙嵌离合器52，可以采用任意形式的直A婴闻口荷O
【主权项】
1.一种车辆用动力传递装置，其中，向输出轴(12)传递与驱动源(E)连接的输入轴(11)的旋转的多个变速单元(U)并列设置在所述输入轴(11)和所述输出轴(12)之间， 所述变速单元(U)分别具有: 输入侧支点(18)，其距离所述输入轴(11)的轴线的偏心量是可变的，并与该输入轴(11)一同旋转； 第I单向离合器(21)，其连接于所述输出轴(12); 输出侧支点(19c)，其设于所述第I单向离合器(21)的输入部件(22)上； 连杆(19)，其两端连接于所述输入侧支点(18)和所述输出侧支点(19c)，并进行往复运动；以及 变速致动器(14)，其变更所述输入侧支点(18)的偏心量， 所述车辆用动力传递装置的特征在于， 所述输入轴(11)由与所述变速单元(U)连接的输入轴主体部(IlA)和比所述输入轴主体部(IlA)靠近动力传递方向上游侧的输入轴上游部(IlB)构成，所述输出轴(12)由与所述变速单元⑶连接的输出轴主体部(12A)和比所述输出轴主体部(12A)靠近动力传递方向下游侧的输出轴下游部(12B)构成， 利用动力传递部件(28)将设于所述输入轴上游部(IlB)上的输入旋转部件(26)和设于所述输出轴下游部(12B)上的输出旋转部件(27)连接，在所述输入轴主体部(IlA)和所述输入轴上游部(IlB)之间配置了离合器(52)。
2.根据权利要求1所述的车辆用动力传递装置，其特征在于， 在所述输出旋转部件(27)与所述输出轴下游部(12B)之间，配置了第2单向离合器(45)和选择切换单元(S2)，当所述输出轴下游部(12B)的转速超过所述输出旋转部件(27)的转速时，所述第2单向离合器(45)接合，当所述输出轴下游部(12B)的转速低于所述输出旋转部件(27)的转速时，所述第2单向离合器(45)解除接合，所述选择切换单元(S2)使所述输出旋转部件(27)相对于所述输出轴下游部(12B)结合或解除结合。
3.根据权利要求1或2所述的车辆用动力传递装置，其特征在于， 在所述驱动源(E)与所述输入轴上游部(IlB)之间配置了阻尼器(51)。
4.根据权利要求1至权利要求3中的任意一项所述的车辆用动力传递装置，其特征在于， 所述离合器(52)是牙嵌离合器。
【专利摘要】在具有曲柄式变速单元的车辆用动力传递装置中，利用环形链(28)将设于输入轴上游部(11B)的第1链轮(26)和设于输出轴下游部(12B)的第2链轮(27)连接，在输入轴主体部(11A)和输入轴上游部(11B)之间配置了牙嵌离合器(52)，因此，当输入轴主体部(11A)固着而不能旋转时，对牙嵌离合器(52)解除接合，从而将输入轴上游部(11B)从输入轴主体部(11A)分离，并将发动机(E)的驱动力经由输入轴上游部(11B)、第1链轮(26)、环形链(28)以及第2链轮(27)向输出轴下游部(12B)传递，由此，能够利用发动机(E)的驱动力使车辆进行所需最低限度的行驶，从而能够使车辆避让行驶至修理车间。
【IPC分类】F16H29-04, F16H21-42
【公开号】CN104797858
【申请号】CN201380060044
【发明人】市川和树, 菅文康, 小林庸浩
【申请人】本田技研工业株式会社
【公开日】2015年7月22日
【申请日】2013年11月8日
【公告号】DE112013005797T5, WO2014087793A1