阀组件11内的弹簧推动TCC控制阀16朝向孔15的右侧移动。因此，来自流体管线32的源液压流体流过TCC控制阀组件11，通过流体管线17到达扭矩转换器18。在打开状态下，锁止离合器23允许液压流体通过扭矩转换器18。液压流体通过流体管线19流动到TCC控制阀组件11，并且通过流体管线33离开TCC控制阀组件11。因此，扭矩转换器18中由于横跨扭矩转换器18的高滑动速度而产生的热量由液压流体移除，因为当锁止离合器23处于正常打开状态下时流体流过扭矩转换器18。
[0032]当锁止离合器23在正常关闭状态下操作时(这可以通过锁止离合器23被定位到扭矩转换器18内的左侧来指示)，第一螺线管被打开以使得来自第一螺线管20的信号液压流体导致TCC控制阀16移动到孔15中的极左端，并且导致TCC调节阀14移动到孔13中的左边远离TCC往复阀12。另外，锁止离合器23封锁到管线17的流体流动。因此，极少或没有冷却液压流体流过扭矩转换器18。锁止离合器23限制扭矩转换器18中的滑动速度且因此限制由扭矩转换器18产生的热量。一些液压流体可能通过端口 37从TCC控制阀组件11泄漏。
[0033]当TCC控制阀系统10的锁止离合器23在故障打开状态下操作时，如图1中所示，第一螺线管20被关闭，但是TCC控制阀组件11内的弹簧未能将TCC控制阀16移动到右边。在锁止离合器23打开的情况下，滑动导致在扭矩转换器18内积累热量。也就是说，扭矩转换器18中存在的滑动剪切在扭矩转换器18内循环的液压流体，这产生热量。扭矩转换器18中的滑动所产生的流体动力效应产生通过扭矩转换器18的一些流动，但是流动的量不足以冷却扭矩转换器18。具体来说，少量液压流体44流入到双阀组件21的端口 26中。此流体42在其通过TCC控制阀组件11之后通过管线34流动到扭矩转换器18。少量流体40通过扭矩转换器18并且通过端口 39离开TCC控制阀组件11。
[0034]现在转向图2，示出根据本发明的原理的TCC控制阀系统50。除了先前描述的部件之外，TCC控制阀系统50包括与双阀组件21连通的排气管线52和与TCC阀组件11连通的排气管线54。
[0035]当在使用中时，TCC控制阀系统50被浸没在液压流体中，其中表面56将液压流体与空气58分隔开。排气管线52和排气管线54分别从双阀组件21和TCC控制阀组件11延伸到空气中。当TCC控制阀系统50在锁止离合器23打开的故障状态下操作时，TCC控制阀16、TCC调节阀14和TCC往复阀被定位在其各自的孔15和13内，如图2中所示。因此，即使第一螺线管20关闭的情况下，TCC控制阀组件内的弹簧也没有将TCC控制阀16推动到孔15的右侧。
[0036]在此故障状态下，隔板41关闭端口 34和37，从而使得流体流动被引导通过排气管线54，并且隔板阀39关闭端口 36，从而使得流体流动通过排气管线52进入。当TCC控制阀系统50继续在故障状态下操作时，空气60被吸入到排气52中。空气60通过双阀组件21流动到管线34中。空气60继续通过TCC控制阀组件11朝向扭矩转换器18流动到流体管线19中。当空气60继续流过流体管线17时，空气60通过排气54将液压流体62推出TCC控制阀组件11。因此，管线52、34、19、17和54中、扭矩转换器18以及双阀组件21和TCC控制阀组件11的部分中的流体被空气取代。因此，布置排气管线52和54的管线以使得其开向空气而非液压流体，这导致液压流体62被栗出扭矩转换器18并且空气60被栗入。由于液压流体62由空气60取代，所以使得扭矩转换器传输扭矩的能力降级。此降级例如通过速度传感器检测，其指示TCC控制阀系统50处于故障打开状态下的时候。
[0037]图3示出当TCC控制阀系统50进入到故障打开状态中时关于TCC控制阀系统50的速度比对k因数的图表200。图表200展示当扭矩转换器18中的液压流体由空气取代时的一组性能曲线202。最初，扭矩转换器18充满液压流体并且扭矩转换器18沿曲线206操作。当空气取代扭矩转换器18中的液压流体时，性能曲线如由箭头204指示朝向左边移动，直到扭矩转换器18大部分填充了空气。扭矩转换器18在其大部分填充了空气时的性能由性能曲线208指示。因此，图表200清楚地指示扭矩转换器18的速度比随着其填充空气而减小，这指示扭矩转换器18传输扭矩的能力随着扭矩转换器18填充空气而降级。减小的速度比例如通过速度传感器检测，以指示扭矩转换器在故障打开状态下操作。
[0038]在一些布置中，TCC控制阀组件11和双阀组件21可以由单个TCC调节阀14取代。在其他布置中，除了 TCC控制阀组件11和双阀组件21之外，可以将一个或多个阀组件添加至IJTCC控制阀系统50。
[0039]本发明的描述实质上仅是示例性的，并且不脱离本发明主旨的变体意欲在本发明的范围之内。这些变体不被认为脱离本发明的精神和范围。
【主权项】
1.一种用于机动车辆变速器的扭矩转换器离合器(TCC)控制阀系统，TCC控制阀系统包括: 具有开向空气的第一排气管线的双阀组件； 具有开向空气的第二排气管线的TCC控制阀组件，TCC控制阀组件通过流体管线与双阀组件连通，TCC控制阀组件与具有锁止离合器的扭矩转换器连通， 其中当锁止离合器处于故障打开状态下时，空气通过第一排气管线被吸入到双阀组件的部分中，空气通过流体管线从双阀组件流到TCC控制阀组件的部分，空气从TCC控制阀组件流到扭矩转换器，其中空气取代扭矩转换器中的液压流体，并且其中被取代的液压流体通过第二排气管线从扭矩转换器离开。2.如权利要求1所述的TCC控制阀系统，其中扭矩转换器中的液压流体由空气取代使得扭矩转换器传输扭矩的能力降级。3.如权利要求2所述的TCC控制阀系统，其中扭矩转换器传输扭矩的能力的降级由减少的速度比指示。4.如权利要求3所述的TCC控制阀系统，其中减少的速度比指示扭矩转换器处于故障打开状态下。5.如权利要求1所述的TCC控制阀系统，其进一步包括通过信号流体管线与双阀组件和TCC控制阀组件连通的螺线管，螺线管致动双阀组件和TCC控制阀组件。6.如权利要求5所述的TCC控制阀系统，其中螺线管是可变流量螺线管。7.如权利要求1所述的TCC控制阀系统，其中源液压流体通过源管线提供到TCC控制阀组件。8.如权利要求7所述的TCC控制阀系统，其中液压流体通过排气端口离开TCC控制阀组件。9.一种用于在具有锁止离合器的扭矩转换器处于故障打开状态下时操作扭矩转换器离合器(TCC)控制阀系统的方法，所述方法包括: 将空气吸入到第一排气管线中，空气流动到双阀组件中； 通过流体管线将空气从双阀组件栗送到TCC控制阀组件； 将空气从TCC控制阀组件栗送通过扭矩转换器；以及 将空气从扭矩转换器栗送到第二排气管线， 其中空气取代扭矩转换器中的液压流体，被取代的液压流体通过第二排气管线离开。10.一种用于机动车辆变速器的扭矩转换器离合器(TCC)控制阀系统，TCC控制阀系统包括: 至少一个阀组件，包括: 开向空气的第一排气管线；以及 开向空气的第二排气管线，至少一个阀组件与具有锁止离合器的扭矩转换器连通， 其中当锁止离合器处于故障打开状态下时，空气通过第一排气管线被吸入到至少一个阀组件中，空气从至少一个阀组件流到扭矩转换器，其中空气取代扭矩转换器中的液压流体，并且其中被取代的液压流体通过第二排气管线从扭矩转换器离开。
【专利摘要】一种用于机动车辆变速器的扭矩转换器离合器（TCC）控制阀系统包括具有开向空气的第一排气管线的双阀组件和具有开向空气的第二排气管线的TCC控制阀组件。TCC控制阀组件通过流体管线与双阀组件连通，并且TCC控制阀组件进一步与具有锁止离合器的扭矩转换器连通。当锁止离合器处于故障打开状态下时，空气通过第一排气管线被吸入到双阀组件中。空气流过双阀组件并且通过流体管线从双阀组件流到TCC控制阀组件的部分，并且从TCC控制阀组件流到扭矩转换器。空气取代扭矩转换器中的液压流体，并且被取代的液压流体通过第二排气管线从扭矩转换器离开。
【IPC分类】F16D48/02, F16H57/04
【公开号】CN105257728
【申请号】CN201510410770
【发明人】J.H.冈德森, D.金奇
【申请人】通用汽车环球科技运作有限责任公司
【公开日】2016年1月20日
【申请日】2015年7月14日
【公告号】DE102015110474A1, US9341261, US20160010699