专利名称：多功能机场场道标识装置的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种照明装置。
现有的机场场道灯光标识装置由设置于灯箱箱体上的照明灯及其供电电路构成，其所需电能通常由外部电源供给。当外部供电线路或外部电源本身发生故障(如市电停电)时，该灯光标识装置即不能工作，从而对飞机的夜间起飞、着陆等造成障碍甚至事故。在战时的军用机场，此种现象更易发生。为了避免这一现象，有必要对现有机场灯光标识装置进行改进。
本实用新型的目的是提供一种可在外部供电电源发生故障时仍能完成标识功能的标识装置。
本实用新型的标识装置除具有灯箱体、主灯电路和主灯电源接口外，还特别地设置有蓄电池和应急控制电路。应急控制电路中具有滑行应急灯和常闭型继电器控制开关J1′，开关J1′的电磁线圈与主灯相并联，开关J1′设置于滑行应急灯的电源端与蓄电池之间。在使用本标识装置的过程中，当外部供电电源发生故障时，前述开关J1′的电磁线圈相应断电，开关J1′由通电时的断开状态转为闭合状态，从而为滑行应急灯接通蓄电池电源，滑行应急灯自动点亮，继续维持装置的基本标识功能。在本实用新型中，为使装置更为完善，还可在应急控制电路中增设飞机着陆时短时使用的着陆应急灯及其遥控接收电路，利用遥控接收电路接收指挥信号，自动开启或关闭应急灯。增设的着陆应急灯亦由装置中设置的蓄电池供电。另外，还可在灯箱体上附设裸露的反光体，以便在有外部光源(如机场探照灯、飞机着陆灯)的情况下发出反射光，完成标识功能。由于此种附设的反光结构不耗费装置的蓄电池电能，因而极具实用价值。
本实用新型的标识装置与现有同类装置相比，可在外部供电电源发生故障时保持其标识功能，从而为飞机夜间起飞和降落提供了可靠的安全保障。
本实用新型的内容结合以下实施例作更进一步的说明，但本实用新型的内容不仅限于实施例中所涉及的内容。
图1是实施例中标识装置的结构示意图。
图2是电路框图。
图3～4是电路图。
如图1所示，实施例中的标识装置具有灯箱体1、主灯2、滑行应急灯3、着陆应急灯4、灯罩5、蓄电池6、外电源接线板7、控制电路板8和反光体9。蓄电池6、外电源接线板7和控制电路板8装设于灯箱体1内。反光体9固定于灯箱体1上，其反光面裸露于外。
如图2所示，实施例中的标识装置具有主灯外电源接口1、主灯电路2、蓄电池3和应急控制电路，应急控制电路包括自控电路4、应急灯组5、无线遥控接收电路6、整形电路7、数据解码电路8、功放电路9、无线遥控控制开关10、频率锁相电路11、放大电路12和有线遥控控制开关13。其中，无线遥控接收电路6、整形电路7、数据解码电路8、功放电路9和无线遥控控制开关10共同构成无线控制器。整形电路7设置于遥控接收电路6的输出端和数据解码电路8的输入端之间，数据解码电路8的输出端接功放电路9的输入端，功放电路9的输出端与无线遥控控制开关10相接。另外，由频率锁相电路11、放大电路12和有线遥控控制开关13构成了有线控制器。频率锁相电路11的信号输入端与主灯外电源接口1相接，放大电路12的输入端和输出端分别与频率锁相电路11的输出端和有线遥控控制开关13相接。
如图3～4所示，上述主灯外电源接口1即为接点a、b；主灯电路2由主灯Z1和D1、W1构成；蓄电池3即电源E；自控电路4主要包括继电器控制开关J1′、J1″和R1、R2、C1、D3、W2，J1′、J1″的继电器线圈与主灯Z1相并联；应急灯组5包括滑行应急灯Z2和着陆应急灯Z3；无线遥控接收电路6即遥控接收集成块IC2；整形电路7包括F1、F2、R7、R8和C7；数据解码电路8由数据解码集成块IC3及外围电路构成；功放电路9包括由BG2、BG3、BG4及其外围电路构成的三个并列的放大电路；无线遥控控制开关10包含三个继电器控制开关J3′、J4′和J5′，其中，开关J3′设置于着陆应急灯Z3的电源端与蓄电池之间，开关J3′的继电器线圈与功放电路9的输出端相接。另外，频率锁相电路11由频率锁相集成块IC1及外围电路构成；放大电路12由BG1及外围电路构成；有线遥控控制开关即继电器控制开关J2′，放大电路12的输出端与J2′的继电器线圈相接。在电路中，K1、K2、K3为附设的手动开关。
在使用本装置时，正常情况下由接点a、b引入外电源向主灯Z1供电，Z1点亮。此时，继电器J1的线圈通电，开关J1′的活动触点吸至g点，使蓄电池E与外电源接通，对蓄电池进行充电。R1、R2和W2组成的限压限流电路保证蓄电池安全可靠地充电。同时，J1″的活动触头吸至d点，使电容C1充电。当外电源发生故隙时，J1的线圈断电，J1′、J2″的活动触点分别与常闭触点h、e相接，C1所充的电荷经e点施加于D3的控制极，D3触发而导通，滑行应急灯得电点亮，维持装置的标识功能。同时，蓄电池正极经J1′的h点和J2′的n点(常闭触点)与IC1的电源端(4脚)接通，使有线控制器处于预备工作状态。在本实施例中，采用双路选通继电器J1既便于对蓄电池E充电，又有利于设置由C1、D3构成的自保电路，以便对Z2实施关闭(利用J2′的动触点可切断该自保电路，使Z2关闭)。同时，J1的使用还可避免IC1在外电源正常时即处于通电状态下，从而延长IC1的使用寿命。当然，在需要简化电路的情况下(如考虑到造价或处于非常时期)，J1亦可采用仅有常闭触点h的常闭型继电器。此时，可将D3处短接，即让J1′直接设置于滑行应急灯Z2的电源端与蓄电池之间。当与主灯Z1并联的J1线圈断电时，蓄电池正极即经接点h、n直接与Z2接通，使Z2点亮，简单地维持装置的标识功能。
在主灯断电之后，可利用有线和无线两种遥控方式对本装置的应急灯Z2、Z3进行控制。利用无线遥控方式时，可利用外设的遥控发射器向本装置发射一定频率的无线电波信号。装置中IC2接收到的信号经整形电路7整形后，送至数据解码集成块IC3解码。若IC3解得的地址码(即无线电波信号所指认的地址码)与IC3本身的某一地址码相同，则IC3上与该地址码对应的输出端(即12、13、14中的某一脚)将输出信号，该信号经功放电路9放大后，即可使继电器J3、J4、J5之一的线圈接通，继电器开关功作。当J3′动作时，可使着陆应急灯Z3点亮。J4′动作时，可使处于熄灭状态的Z2点亮。J5′动作时。可关断蓄电池电源。当利用有线遥控方式进行控制时，可通过外电源接口的接点a和接地点c向本装置输入特定频率的外部电流控制信号。当频率锁相集成块IC1得到的控制信号之电流频率与其预置的频率值相同时，IC1的输出端向放大电路12输出电流信号。该信号经放大后，即可驱动继电器J2动作，使J2′的活动触头与触点m相接。在J1′的活动触头与触点h相接(主动断电)的情形下，J2′中活动触头与触点m构成的开关与J3′形成并联，亦即位于Z3的电源端与蓄电池之间，此开关的闭合将导致着陆应急灯Z3点亮。此处，J2采用选通继电器的目的是在点亮Z3的同时使Z2关闭，若制作时无此要求，J2可直接采用仅有常开触点m的常开型继电器。当J2采用常开型继电器时，为保证Z2的供电，可使触点n与J1′中的触点h短接，同时，还可使J2′与J3′直接并联，即使J2′的活动触点与蓄电池正极短接。
权利要求1.一种多功能机场场道标识装置，具有灯箱体、主灯电路和主灯外电源接口，其特征是设置有蓄电池和应急控制电路，应急控制电路中具有滑行应急灯和常闭型继电器控制开关J1′，所述开关J1′的电磁线圈与主灯相并联，开关J1′设置于滑动应急灯的电源端与蓄电池之间。
2.如权利要求1所述的标识装置，其特征是应急控制电路中具有着陆应急灯和无线控制器，无线控制器具有遥控接收电路、整形电路、数据解码电路、功放电路和常开型继电器控制开关J3′，整形电路设置于遥控接收电路的输出端和数据解码电路的输入端之间，数据解码电路的输出端接功放电路的输入端，功放电路的输出端接所述开关J3′的电磁线圈，开关J3′设置于着陆应急灯的电源端与蓄电池之间。
3.如权利要求1所述的标识装置，其特征是应急控制电路中具有着陆应急灯和有线控制器，有线控制器具有频率锁相电路、放大电路和常开型继电器控制开关J2′，频率锁相电路的信号输入端与所述主灯外电源接口相接，放大电路的输入端和输出端分别与频率锁相电路的输出端和所述开关J2′的电磁线圈相接，开关J2′设置于着陆应急灯的电源端与蓄电池之间。
4.如权利要求1或2或3所述的标识装置，其特征是在灯箱体上设置有反光面裸露于外的反光体。
专利摘要本实用新型涉及一种机场场道照明标识装置，该装置具有灯箱体、主灯电路、主灯外电源接口、蓄电池和应急控制电路，应急控制电路中具有滑行应急灯和常闭型继电器控制开关，该控制开关的电磁线圈与主灯相并联，该控制开关设置于滑行应急灯的电源端与蓄电池之间，本标识装置可在外部供电电源发生故障时保持其标识功能，从而为飞机夜间起飞和降落提供了安全保障。
文档编号G08B5/22GK2215744SQ94229569
公开日1995年12月20日 申请日期1994年9月7日 优先权日1994年9月7日
发明者王辉, 毕应勤 申请人:王辉, 毕应勤