绿色的交通运输体系为目标，充分满足公众出行和货物运输多样化需求，是现代交通运输业的重要
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[0032]在国外，日本的智慧道路系统、欧洲绿色智能交通、美国智能驾驶战略都是智能交通发展的有效实践。近年来，电子站牌、动态导航仪、电子不停车收费系统等智能交通应用也逐渐走进中国人的生活。
[0033]路侧控制单元设备分别安装在路侧和路面上方，用于读取OBU内的车辆标识码等数据，并对数据进行预处理，然后将数据发送给rou，也可将有关的各种数据发送给obu，它是OBU与PDU之间的通信桥梁。
[0034]数据处理单元PDU接收RSU送出的有关数据，对车辆身份进行验证并实施有关计算和控制的操作，或通过RSU给OBU发送有关数据。0BU，就是放在车上，用来和路边架设的RSU通讯的微波设备，车辆高速通过RSU的时候，OBU和RSU之间用微波通讯，就像我们的非接触卡一样，只不过距离更远一十几米VS十厘米，频率更高一5.8GHz VS 13.56Mhz，通过的时候，识别真假，获得车型，计算费率，扣除通行费。经过不断的发展，OBU已经脱离了存储账号付费的限制，新型的0BU，增加一个智能卡读写器的功能，可以插一张带有电子钱包或者储值帐户的智能卡，从卡上把钱扣掉。被称为双片式，前面的只有账号的OBU就被称为单片式。
[0035]中国特色交通安全、交通堵塞及环境污染是困扰当今国际交通领域的三大难题，尤其以交通安全问题最为严重。据专家研究，采用智能交通技术提高道路管理水平后，每年仅交通事故死亡人数就可减少30%以上，并能提高交通工具的使用效率50%以上。为此，世界各发达国家竞相投入大量资金和人力，进行大规模的智能交通技术研究试验。
[0036]交通系统(ITS)，是指将先进的信息技术、数据通讯传输技术、电子控制技术、计算机处理技术等应用于交通运输行业从而形成的一种信息化、智能化、社会化的新型运输系统，它使交通基础设施能发挥最大效能。该技术于上世纪80年代起源于美国，随后各国都积极寻求在这一领域中的发展。
[0037]“智能交通是一个国情相关性很强的领域。”北京交通大学教授贾利民告诉《科学时报》记者，自上世纪80年代智能交通技术起步以来，各国政府和专家都根据本国国情在美国研究内容的基础上进行着本土化探索。
[0038]“对交通的要求不仅因国家、地区、文化的不同而千差万别，甚至同样的交通状况因出行者的角色一步行或者驾车的不同，而会产生不同的感受与评价。”贾利民说，“进一智能交通步说，同样的角色，因个体性情的不同，也会有不一样的感受。因此，交通是与文化和参与者的行为密切相关的一个领域。”
终端主要包括车载终端、手持终端、因特网终端、固定电话、电子站牌、道路指示牌等多种类型。
[0039]从功能上划分，平台终端可分为信息接收、监控，导航和监控导航几种类型。由于终端采用灵活的模块化设计，不同种类的终端在原理结构上是一致的，根据对功能模块的不同进行排列组合后，可以派生出不同类型的终端。不同类型的终端在操作系统和应用软件上也各不相同。此外，固定电话、移动电话、因特网终端作为最常用的终端载体，也可以接受项目平台系统提供的多种服务。由于这些类型载体是较常规的和成熟的，不需要本项目单独开发和生产，顾不在此文档中赘述。
[0040]终端主要由硬件系统和软件系统组成。软件系统分为操作系统和应用程序两个层次。主要软件功能:
u综合信息服务功能
终端通过地面通信网和世广卫星系统可以与项目平台运行中心进行交互，实现下列主要功能点:兴趣点查询；公交换乘；实时交通信息；赛事赛况；天气预报；旅游信息；移动多媒体。
[0041]U定位功能
定位功能是终端最基本的功能。各类增值服务都以定位数据作为核心支撑数据。定位的精确性也是GNSS系统的先进性的集中表现之一。
[0042]基于3G通讯技术的游轮航运数据采集单元方法导航功能
导航功能分为自主导航和网络导航两种实现方式。自主导航是导航功能在用户端实现，对用户端软硬件配置要求高。网络导航功能是由终端发起请求，由项目平台运行中心进行响应处理后将导航信息回传至终端。这种方式对用户端的配置要求低，同时具有地图数据新的优点
导航功能主要包括以下主要功能点:
I)车辆/个体定位及地图匹配功能:导航软件提供的车辆/个体位置应与地图进行匹配，并能提供车辆/个体是否在道路上、在哪条道路的哪个位置上、以及是否在预先计算出的路线上等信息。
[0043]2)地图显示功能:导航软件能帮助用户直观地了解自己的位置、前方道路或路线情况及目的地的相对方位。系统应具有:基本显示内容、地图缩放、旋转、滚动、注记显示、兴趣点图标显不、路线加売等
3)目标检索功能:导航软件通过地址检索和兴趣点检索两种途径使用户可以方便的检索到起始点和终点。
[0044]4)路线计算功能:导航软件根据用户输入的起点和目的地，按照距离优先、时间优先等规则进行路线规划。
[0045]5)路线引导功能:导航软件能根据车辆/个体在路线上的位置，为用户提供引导/[目息和提不?目息。
[0046]6)交通信息处理功能:导航软件能根据接收到的实时交通信息对规划的路径自动调整。
[0047]7)轨迹记录功能:导航软件能够记录用户行进轨迹，并可以手动回放。
[0048]u监控调度功能
终端软件功能紧密配合项目平台系统，实现以下主要功能点:
I)监控功能:终端可按监控时间和监控周期上传时间、位置信息、速度、方向等信息。
[0049]2)位置查询功能:终端能够响应监控中心对终端位置信息的查询。
[0050]3)报警功能:车载终端报警包含防劫、振动、非法开车门、越界、车门未关好、断油断电以及欠压报警。
[0051]4)监听功能:车载终端支持电话呼入和短消息指令两种方式激活监听功能。
[0052]5)黑匣子功能:车载终端的黑匣子记录包括日期、时间、位置信息和速度等内容；监控中心可设置黑匣子采样间隔时间；支持有线查询方式；支持在无线通道上按时间范围查询黑匣子数据，车载终端将查询的结果进行压缩上传。
[0053]6)远程遥控功能:车载终端可以在监控中心控制下进行断油或断电操作以及恢复油路或电路操作；
7)紧急求助功能:终端用户在的紧急情况下通过“紧急求助按键”先将当前的位置信息和求助类型上传监控中心，然后自动通过免提方式接通求助中心电话。
[0054]8)省电控制功能:车载终端在车辆熄火后将切断部分功能模块供电电源，并进入省电模式端恢复GPS模块供电。
[0055]9)自检功能:车载终端每24小时自检一次，并将自检结果和位置信息上传监控中心；
10)呼叫限制功能:监控中心可配置车载终端允许或禁止所有呼入或者呼出电话。
[0056]11)车载电话功能:车载终端支持手柄和免提、单键拨号、重拨等功能。
[0057]交通最大的问题是人口多。此外，交通流的构成也很复杂，除了庞大的机动车流、行人流、自行车流外，还有越来越多的助力自行车、三轮车等交通方式。
[0058]交通信息服务中心主任王刚对《科学时报》记者表示:“从城市的结构看，我国城市化进程也与国外很不一样，主要体现在城市结构和道路网络的不同。”与纽约、伦敦、东京这些有代表性的国际都市相比，国外都市的城市功能区相对分散在市中心的周边地区，很少有像北京一样，城市中心区的功能高度集中，近千万人集中在面积狭小的市中心生活、工作，城市的交通压力在这一区域内高度集中。这是我国交通与国外相比一个突出的特点。
[0059]目前，北京市道路网络经过几十年的建设和完善，基本形成了环形加放射式的道路网络。由于城市人口密度长期维持在每平方公里2.7万人左右，市区人口集聚进一步加剧，人口流动量大，智能交通体系建设已成为北京交通可持续发展的必由之路。
[0060]2008年北京奥运会期间，奥运路线、奥运场馆周边将有120处系统控制交通信号。此外，还建设了交通综合监控系统，该系统包括视频监控、交通流检测和交通违法检测三个子系统。同时，在奥运会场馆周边和相关道路上还建设了 80处电视监控点、15套交通事件自动