发器，未示出)进行配对。
[0028]另外地或可选地，VCS 100可以包括具有天线118的车载调制解调器163，车载调制解调器163被配置为:在处理器103与网络161之间传送(116)数据。该传送可以通过数据带和/或数据通道被执行。移动装置153随后可用于通过例如与蜂窝塔157的通信(155)来与车辆131外部的网络161进行通信(159)。在一些实施例中，调制解调器163可与蜂窝塔157建立通信(120)，以与网络161进行通信。作为非限制性示例，调制解调器163可以是USB蜂窝调制解调器163，并且通信120可以通过蜂窝通信协议来进行。
[0029]在一示意性实施例中，处理器103设置有包括与调制解调器应用软件进行通信的应用程序编程接口(API)的操作系统。调制解调器应用软件可访问无线收发器115上的嵌入式模块或固件，以完成与远程无线收发器(诸如，在移动装置153中发现的)的无线通信。蓝牙是IEEE 802PAN(个域网)协议的子集。IEEE 802LAN(局域网)协议包括WiFi并与IEEE 802PAN具有相当多的交叉功能。两者都适合于车辆131内的无线通信。可在这一范围使用的另一通信方式是自由空间光通信(诸如，IrDA)和非标准化消费者红外(IR)协议。
[0030]在另一实施例中，移动装置153包括用于语音频带或宽带数据通信的调制解调器。在话上数据的实施例中，当移动装置153的所有者可在数据被传送的同时通过移动装置153说话时，可实施被称为频分复用的技术。在其它时间，当所有者没有在使用装置时，数据传送可使用整个带宽(在一示例中是300赫兹(Hz)至3.4千赫(kHz))。尽管频分复用对于车辆131与互联网之间的模拟蜂窝通信而言会是常见的并仍在被使用，但其已经很大程度上被用于数字蜂窝通信的码域多址(CDMA)、时域多址(TDMA)、空域多址(SDMA)的混合体所替代。这些都是ITU IMT-2000 (3G)兼容的标准，为静止或行走的用户提供高达2兆比特每秒(mbs)的数据速率，并为在移动的车辆131中的用户提供高达385千比特每秒(kbs)的数据速率。3G标准现在正被IMT-Advanced (4G)所替代，所述IMT-Advanced (4G)为在车辆131中的用户提供10mbs的数据速率并为静止的用户提供I千兆比特每秒(gbs)的数据速率。如果用户具有与移动装置153关联的数据计划，则所述数据计划可允许宽带传输且系统可使用宽得多的带宽(加速数据传送)。在另一实施例中，移动装置153被安装至车辆131的蜂窝通信装置(未示出)所替代。在又一实施例中，移动装置153可以是能够通过例如(而非限制)802.1lg网络(即WiFi)或WiMax网络进行通信的无线局域网(LAN)装置。
[0031]在一实施例中，传入数据可经由话上数据或数据计划穿过移动装置153，穿过车载蓝牙收发器，并进入车辆131的内部处理器103。例如，在某些临时数据的情况下，数据可被存储在HDD或其它持久性存储器107上，直至不再需要所述数据时为止。
[0032]可与车辆131进行接口连接的另外的源包括:具有例如USB连接156和/或天线158的PND 154、具有USB 162或其它连接的车辆导航装置160、车载GPS装置124、或具有与网络161连接的能力的远程导航系统(未示出)。USB是一类串行联网协议中的一种。IEEE1394(火线?(苹果)、1.LINK?(索尼)和Lynx?(德州仪器))、EIA(电子工业协会)串行协议、IEEE 1284 (Centronics端口 )、S/PDIF (索尼/飞利浦数字互连格式)和USB_IF(USB开发者论坛)形成了装置-装置串行标准的骨干。多数协议可针对电通信或光通信来实施。
[0033]此外，处理器103可与各种其它的辅助装置165进行通信。这些辅助装置165可通过无线连接167或有线连接169来连接。辅助装置165可包括但不限于:个人媒体播放器、无线保健装置、便携式计算机等。
[0034]此外或可选地，可使用例如WiFi (IEEE 803.11)收发器171将处理器103连接到基于车辆的无线路由器173。这可允许处理器103在局域路由器173的范围中连接到远程网络。
[0035]除了由位于车辆131中的VCS 100执行示例性处理之外，在某些实施例中，还可由与VCS 100通信的计算系统来执行示例性处理。这样的系统可以包括但不限于:无线装置(例如，但不限于移动电话)或通过无线装置连接的远程计算系统(例如，但不限于服务器)。这样的系统可被统称为与车辆关联的计算系统(VACS)。在某些实施例中，VACS的特定组件可根据系统的特定实施而执行处理的特定部分。通过示例而并非限制的方式，如果处理具有与配对的无线装置发送或者接收信息的步骤，则很可能无线装置不执行该处理，这是因为无线装置不会与自身进行信息的“发送和接收”。本领域的普通技术人员将理解何时不适合对给定解决方案应用特定的VACS。在所有解决方案中，预期至少位于车辆内的车辆计算系统(VCS)自身能够执行示例性处理。
[0036]在此讨论的每个示意性实施例中，示出了可由计算系统执行的处理的示例性非限制示例。针对每个处理，为了执行处理的限制性目的，执行处理的计算系统被配置为用于执行处理的专用处理器103是可行的。所有处理无需被全部执行，而应被理解为可被执行以实现本发明的要素的处理类型的示例。可如期望的添加附加步骤或将附加步骤从示例性处理中去除。
[0037]图2示出道路指数输入的示意性示例。针对在该图中描述的示意性实施例，注意到的是，通用处理器可被临时用作专用处理器，以用于执行在此示出的示例性方法中的部分或全部。当执行提供用于执行所述方法的部分或全部步骤的指令的代码时，处理器可被临时改变目的作为专用处理器，直到方法被完成的时候为止。在另一示例中，在适当的程度上，根据预配置的处理器执行的固件可使处理器充当被提供用于执行所述方法或它的一些合理变型的专用处理器。
[0038]在示意性实施例中，众包数据被用于产生针对给定区域中的各种道路的道路指数。通过利用来自多种源的数据，并基于多种因素，可以以相对综合和迅速的方式来分析区域中的道路。此外，由于可绘制各种因素与交通事故的程度之间的相关性，所以可对已知道路和未知道路两者做出假设。例如，如果在雨量超过0.5英寸每小时的情况下，在55mph的速度限制的道路上以0.05%的频率观测到交通事故，那么如果驾驶员处在暴风雨中的新的地区，则在55mph道路上的交通事故的程度可被“猜测”。这是非常简单化的示例，但它示出了采集的数据可如何被用于对关于未曾采集过先前数据的道路做出假设。
[0039]通过使用关于道路的已知数据和针对未知道路的交通事故的预测可能性，可至少基于道路的交通事故的频率来开发降低交通事故的可能性的路线。虽然具有针对道路的较低道路指数的特定路线可能花费较长的时间，但是该路线可能是通常“更安全的”路线，且因此对于任意数量的安全相关的理由会是满足期望的。
[0040]在图2中示出的系统的示意性示例中，示出了多种示例性因素。当然，这些不是仅会被考虑到的因素，还可利用在交通事故可能性的评估中有帮助的任何适合的因素。
[0041]在该示例中，每个因素具有实时数据以及输入到因素的静态数据。将针对每个因素给出示例，但这些仅用于示意性目的，且并不意在限制输入或数据。例如，关于交通231，实时数据201可包括但不限于:车流的平均速度、车辆密度和车辆类型(如果已知的话)。静态数据203可针对诸如交通的特定分类(该分类实质上是动态的)被限定，但是如果适当的话，可使用特定静态数据。例如，历史交通数据可被用于对可能仍距一段距离的即将到来的路线部分在当日的特定时间的可能性进行评估。
[0042]对于数据融合算法的其它输入251可包括交通事故数据233。这可包括实时交通事故数据205，诸如但不限于当前交通事故的严重程度和类型。例如，交通事故输入的静态数据207可包括:交通事故的平均/中值严重程度、道路上的一般交通事故的类型和交通事故的历史(每天、每周、每月、发生的时间等)。
[0043]道路上的环境235也可在确定路线上的交通事故可能性的过程中起作用。环境可被用于预测交通事故可能性，且也可被用于将新的未知的道路与先前观测的道路进行比较。例如而非限制性地，实时环境数据209可包括:当前能见度、天气/地面状况、施工/危险数据、风速和温度。例如，静态输入数据211可包括与在一天中的不同时间发生的交通事故相关的数据以及将交通事故与特定环境状况关联的历史数据。
[0044]道路类型数据237也可作为用于评估道路交通事故可能性的因素被输入。该数据通常为静态数据215，且可包括但不限于:当前地面粗糙度/坑洼、道路曲率/半