专利名称：电动车语音控制模块电路的制作方法
技术领域：
本实用新型电动车语音控制模块电路涉及接收来自电动车控制器单片机提 供的复位信号和触发信号后的一种电动车语音控制模块电路，属于语音控制模 块电路领域。
技术背景
为了确保电动车的安全可靠运行，应该在骑车前能自动检测出电动车的一 些常见故障和工作状态，如电机、刹车和电量不足等状态，对于不同的状态应 该通过不同的语音段告知骑车人，使其修复或调整，从而确保骑车者能安全可 靠地骑车，因此，就要研发一种能接收电动车控制器单片机输出的复位信号和 触发信号的电动车语音控制模块电路。 发明内容
本实用新型的目的是提供一种电动车语音控制模块电路，将所接收的来自 电动车控制器单片机输出的数字复位信号和触发信号经本电动车语音控制模块 电路处理后变成相应的语音段模拟信号，通过喇叭告诉骑车者。
一种电动车语音控制模块电路，包括有语音芯片单片机、高频放大功率管、 音频放大功率管、喇叭、二极管、稳压管、电源以及相关的电阻器、电容器， 其特征在于语音芯片单片机输入端有触发脉冲输入端脚、复位脉冲输入端脚和 电源接地端脚，输出端有连接电容器的输出端脚、连接电容器和二极管的输出 端脚，以及通过电阻器与高频放大功率管基极相连接的输出端脚；在高频放大
功率管基极和发射极间连接有电容器和电阻器；高频放大功率管的集电极通过 电阻器与音频放大功率管的集电极、喇叭的一端相连接，高频放大功率管的发 射极与音频放大功率管的基极相连接，音频放大功率管的发射极接地端；喇叭 另一端通过二极管与电源相连接，二极管另一端与电源相连接；喇叭的电源由 电源经电阻器、稳压管和电容器提供。
为了给电动车骑车人在骑车前提供电动车的工作状态和常见故障，则通过 电动车上的控制器单片机先检测是否有故障，若有故障则通过不同脉冲电路检 测是何种故障，若无故障一切正常进入主循环，检测电量是否足，电机霍尔是 否完整等，将上述所检测的故障和状态，由电动车控制器单片机输出的复位信 号和触发信号，分别给本实用新型语音控制模块电路的语音芯片单片机的复位 脉冲输入脚和触发脉冲输入端脚，即语音芯片单片机是通过接收复位信号和触 发信号后，经信号处理后输出模拟信号，再经放大而工作的，具体本电动车语 音控制模块电路工作过程说明如下
1、 在本实用新型电动车语音控制模块电路发出每段语音之前，控制器单片 机的一个输入/输出口作为复位信号脚，产生一个100微秒的复位脉冲，输入给 所述电动车语音控制模块电路的语音芯片单片机的复位脉冲输入脚，使其复位。
2、 在复位脉冲100微秒后，控制器单片机信号脚发出1至14个触发脉冲， 则语音芯片单片机对应上述所发出的触发脉冲个数就能识别是第几段语音，每 一个触发脉冲的宽度也是100微秒。
3、 当控制器单片机发送过来几个脉冲触发信号后，进入所述的语音芯片单 片机触发脉冲输入端脚，以编码形式的数字信号触发语音芯片单片机内存储单 元的语音信号，再经译码，以模拟信号输出。
4、 语音芯片单片机输出的模拟信号，通过电阻器限流，经串联在地端和电 阻器之间的电容器滤掉高频杂音，再通过连接在高频放大功率管基极和地端之 间的电阻器以保证音频信号的幅度适应高频放大电路，放大后信号经高频放大 功率管的发射极，通过偏置电阻器加到音频放大功率管的基极，偏置电阻器也 是高频放大功率管的反馈电阻，以稳定高频放大功率管的工作点。
5、 所述的音频信号经所述高频放大功率管放大后，再经音频放大功率管放 大，最后，将放大后的音频信号推动喇叭工作，这样，骑车人就能得到语音提 示了。
本电动车语音控制模块电路还需要提供稳定的工作电压，由电动车控制器 电路提供的电压经电阻器分流和稳压管稳压后，产生所需的工作电源电压。
本电动车语音控制模拟电路结构简单、功能可靠，可作为一块模块安装在 电动车上。
图1:为本实用新型电动车语音控制模块电路。
图2:为本实用新型电动车语音控制模块产生+V2工作电压电源电路。
具体实施方式
参见图l, 一种电动车语音控制模块电路包括有语音芯片单片机l、高频放
大功率管9、音频放大功率管ll、喇叭12、 二极管4、 二极管13、稳压管23， 以及相关的电阻器、电容器，语音芯片单片机1输入端有触发脉冲输入端脚14， 接收触发脉冲信号，复位脉冲输入端脚15，接收复位脉冲信号，电源接地端脚 19为语音芯片单片机1的电源地端，输出端有连接电容器3的输出端脚16,以 便稳定语音芯片单片机1的电源，连接电容器2和二极管4的输出端脚17，给
语音芯片单片机1提供内部工作电压+V3，以及通过限流的电阻器5与高频放大 功率管9基极相连接的输出端脚18，为脉冲宽度调制变换及数模转换输出脚。
串接在高频放大功率管9基极和输出端脚18之间的电阻器5为限流电阻器。
在高频放大功率管9基极和发射极间连接有电容器6和电阻器7、电阻器8, 电容器6和电阻器7并联，它们一端连接在电阻器5和高频放大功率管9基极 之间，另一端连接在电阻器8—端和电源接地端之间；电阻器8另一端连接在 高频放大功率管9的发射极和音频放大功率管11基极上，高频放大功率管9的 发射极与音频放大功率管11的基极相连接。电容器6将高频杂音滤掉，保留音 频信号，起调节音频信号频率响应的作用；电阻器7可保证音频信号的幅度适 应高频放大电路；电阻器8为音频放大功率管11的偏置电阻，同时也是高频放 大功率管9的反馈电阻。
髙频放大功率管9集电极通过电阻器10分别与音频放大功率管11集电极 和喇叭12的一端相连接；音频放大功率管11发射极接电源地端。
+18伏的稳压电源+V"经串联的二极管13与喇叭12另一端相连接，经喇 叭12、高频放大功率管9、音频放大功率管11供电；电阻器10为高频放大功 率管9的偏置电阻，以便提供高频放大功率管9工作的偏置电压。
电源+V3为由电动车控制器提供给语音芯片单片机1的+5伏工作电压；经二 极管4单向导通后给语音芯片单片机1供电。电容器2和电容器3的作用是稳 定语音芯片单片机l的+5伏工作电源，既滤去了电源中的高频杂音，又实现了 退耦。
参见图2，电源+V,为电动车电源通过电动车控制器提供的+48伏电压，电 源+Vi电压经过三个并联的电阻器20、电阻器21和电阻器22分流后，与稳压管
给喇叭12、高频放大功率管9、音频放大功率管11供电；电容器24串联在稳 压管23的输出端和电源地端之间，其作用是滤去直流电压信号中的纹波，同时， 由于喇叭12工作发出语音时功耗较大，会将稳压管23输出的电压降低，电容 器24又起到储能和再次稳压的作用。
权利要求1.一种电动车语音控制模块电路，包括有语音芯片单片机(1)、高频放大功率管(9)、音频放大功率管(11)、喇叭(12)、二极管(4)、二极管(13)、稳压管(23)、电源+V1、电源+V2、电源+V3以及相关的电阻器、电容器，其特征在于语音芯片单片机(1)输入端有触发脉冲输入端脚(14)、复位脉冲输入端脚(15)和电源接地端脚(19)，输出端有连接电容器(3)的输出端脚(16)、连接电容器(2)和二极管(4)的输出端脚(17)，以及通过电阻器(5)与高频放大功率管(9)基极相连接的输出端脚(18)；在高频放大功率管(9)基极和发射极间连接有电容器(6)和电阻器(7)和电阻器(8)；高频放大功率管(9)的集电极通过电阻器(10)与音频放大功率管(11)的集电极、喇叭(12)的一端相连接，高频放大功率管(9)的发射极与音频放大功率管(11)的基极相连接，音频放大功率管(11)的发射极接地端；喇叭(12)另一端通过二极管(13)与电源+V2相连接，二极管(4)另一端与电源+V3相连接；电源+V2由电源+V1经电阻器(20)、电阻器(21)、电阻器(22)、稳压管(23)和电容器(24)提供。
2、 根据权利要求1所述的一种电动车语音控制模块电路，其特征在于电源+V, 为48伏，电源+V2为18伏，电源+V3为5伏。
3、 根据权利要求1所述的一种电动车语音控制模块电路，其特征在于电容器(6)与电阻器(7)并联后， 一端连接在电阻器(5)和髙频放大功率管(9) 基极之间，另一端连接在电阻器(8) —端和电源接地端之间，电阻器(8) 另一端连接在高频放大功率管(9)的发射极和音频放大功率管(11)的基 极上。
4、 根据权利要求1所述的一种电动车语音控制模块电路，其特征在于电源+Vt 经并联的电阻器(20)、电阻器(21)和电阻器(22)分流后，与稳压管(23) 串联，在稳压管(23)的输出端和电源地端之间串联有电容器(24)。
专利摘要电动车语音控制模块电路涉及语音控制模块电路。语音芯片单片机1有触发脉冲输入端脚14、复位脉冲输入端脚15和电源接地端脚19，输出端脚16经电容器3接地，输出端脚17连有电容器2和二极管4，电容器2另一端接地，二极管4另一端与电源+V<sub>3</sub>相连接，输出端脚18与电阻器5、高频放大功率管9基极相连接；高频放大功率管9基极与发射极间连接有电容器6、电阻器7和电阻器8；高频放大功率管9集电极经电阻器10与音频放大功率管11集电极、喇叭12相连接，高频放大功率管9发射极与音频放大功率管11基极相连，音频放大功率管11发射极接地；电源+V<sub>2</sub>经二极管13连喇叭12另端，本电路简单、功能可靠。
文档编号G11C7/16GK201199450SQ20082003494
公开日2009年2月25日 申请日期2008年4月2日 优先权日2008年4月2日
发明者李良训 申请人:江苏新日电动车股份有限公司