专利名称：不同材质构成多电极的火花塞的制作方法
技术领域：
本发明涉及发动机多电极的火花塞，具体是一种由不同材质构成多电极的火花塞。
背景技术：
已有汽车发动机火花塞电极的下端端面是由同一种金属材料构成的单电极工作面，这种结构的电极点火率低、寿命短，致使发动机输出的功率低、耗油量大。
发明内容
本发明的目的是提供一种不同材质构成多电极的火花塞。它可解决现有火花塞电极点火率低、寿命短的问题。本发明包含火花塞环形壳体4、心电极1，心电极1是圆柱金属棒，它还包含中电极2、外电极3；中电极2是圆柱金属套，外电极3是圆柱金属套；中电极2的内侧圆柱套表面连接在心电极1的外侧圆柱表面上并且下端端面重合，外电极3的内侧圆柱套表面连接在中电极2的外侧圆柱套表面上并且其下端端面重合，外电极3的外侧圆柱套表面连接在火花塞环形壳体4的内侧圆柱套表面内；心电极1、外电极3是电阻率相同的金属材料，中电极2金属材料的电阻率是心电极1、外电极3金属材料的电阻率的1.5到15倍。工作时心电极1的大部分电流流向侧电极，小部分电流流向外电极3后再流向侧电极4-1，这样即可增大点火效率。本发明的火花塞工作温度低、提高了点火效率、增加了电极寿命、使发动机节油15％～25％。
图1是本发明的整体结构示意图，图2是具体实施方式
中心电极1、中电极2、外电极3的结构示意图，图3是图2的仰视图。
具体实施例方式
一结合图1、图2、图3说明本实施方式，本实施方式由火花塞环形壳体4、心电极1、中电极2、外电极3组成；心电极1是圆柱金属棒，中电极2是圆柱金属套，外电极3是圆柱金属套；中电极2的内侧圆柱套表面连接在心电极1的外侧圆柱表面上并且下端端面重合，外电极3的内侧圆柱套表面连接在中电极2的外侧圆柱套表面上并且其下端端面重合，外电极3的外侧圆柱套表面连接在火花塞环形壳体4的内侧圆柱套表面内；心电极1、外电极3是电阻率相同的金属材料，中电极2金属材料的电阻率是心电极1、外电极3金属材料电阻率的1.5到15倍，心电极1的长度L1在23mm到30mm，其直径R1在1.95mm到2mm，外电极3的长度L3在10mm到12mm，其厚度W3在100μm到150μm，中电极2的上端高出外电极3上端的部分的长度L2在2.5mm到3mm，其厚度W2在40μm到50μm。
具体实施方式
二本实施方式与具体实施方式
一的不同点在于，中电极2金属材料的电阻率是心电极1、外电极3金属材料的电阻率的1.5到8倍，其厚度W2在40μm到45μm，外电极3选用的长度L3在10mm至11mm，其厚度W3在100μm到125μm。其它组成和连接关系与具体实施方式
一相同。
具体实施方式
三本实施方式与具体实施方式
一的不同点在于，中电极2金属材料的电阻率是心电极1、外电极3金属材料电阻率的8.1到15倍，其厚度W2在46μm到50μm，外电极3选用的长度L3在11.1mm至12mm，其厚度W3在126μm到150μm。其它组成和连接关系与具体实施方式
一相同。
具体实施方式
四本实施方式的心电极1和外电极3选用纯镍金属材料，中电极2选用镍铁合金的金属材料，按重量百分比各成份所占比例为铁25％～30％、镍75％～70％。
具体实施方式
五本实施方式的心电极1和外电极3选用镍锰合金的金属材料，按重量百分比各成份所占比例为锰12％、镍88％；中电极2选用镍铁铬合金的金属材料，按重量百分比各成份所占比例为铁66％、铬15％、镍19％。
具体实施方式
六本实施方式的心电极1和外电极3选用镍锰硅合金的金属材料，按重量百分比各成份所占比例为锰23％、硅7％、镍70％；中电极2选用镍铬合金的金属材料，按重量百分比各成份所占比例为铬12％、镍88％。
权利要求
1.不同材质构成多电极的火花塞，它包含火花塞环形壳体(4)、心电极(1)，心电极(1)是圆柱金属棒，其特征在于它还包含中电极(2)、外电极(3)；中电极(2)是圆柱金属套，外电极(3)是圆柱金属套；中电极(2)的内侧圆柱套表面连接在心电极(1)的外侧圆柱表面上并且下端端面重合，外电极(3)的内侧圆柱套表面连接在中电极(2)的外侧圆柱套表面上并且其下端端面重合，外电极(3)的外侧圆柱套表面连接在火花塞环形壳体(4)的内侧圆柱套表面内；心电极(1)、外电极(3)是电阻率相同的金属材料，中电极(2)金属材料的电阻率是心电极(1)、外电极(3)金属材料电阻率的1.5到15倍。
2.根据权利要求1所述的不同材质构成多电极的火花塞，其特征在于心电极(1)的长度(L1)在23mm到30mm，外电极(3)的长度(L3)在10mm到12mm，中电极(2)上端高出外电极(3)上端的部分的长度(L2)在2.5mm到3mm，心电极(1)的直径(R1)在1.95mm到2mm，外电极(3)的厚度(W3)在100μm到150μm，中电极(2)的厚度(W2)在40μm到50μm。
3.根据权利要求2所述的不同材质构成多电极的火花塞，其特征在于外电极(3)的长度(L3)在10mm到11mm，外电极(3)的厚度(W3)在100μm到125μm，中电极(2)的厚度(W2)在40μm到45μm。
4.根据权利要求2所述的不同材质构成多电极的火花塞，其特征在于外电极(3)的长度(L3)在11.1mm到12mm，外电极(3)的厚度(W3)在126μm到150μm，中电极(2)的厚度(W2)在46μm到50μm。
5.根据权利要求1所述的不同材质构成多电极的火花塞，其特征在于中电极(2)金属材料的电阻率是心电极(1)、外电极(3)金属材料的电阻率的1.5到8倍。
6.根据权利要求1所述的不同材质构成多电极的火花塞，其特征在于中电极(2)金属材料的电阻率是心电极(1)、外电极(3)金属材料的电阻率的8.1到15倍。
7.根据权利要求1所述的不同材质构成多电极的火花塞，其特征在于心电极(1)和外电极(3)是纯镍金属材料；中电极(2)是镍铁合金的金属材料，按重量百分比各成份所占比例为铁25％～30％、镍75％～70％。
8.根据权利要求1所述的不同材质构成多电极的火花塞，其特征在于心电极(1)和外电极(3)是镍锰合金的金属材料，按重量百分比各成份所占比例为锰12％、镍88％；中电极(2)是镍铁铬合金的金属材料，按重量百分比各成份所占比例为铁66％、铬15％、镍19％。
9.根据权利要求1所述的不同材质构成多电极的火花塞，其特征在于心电极(1)和外电极(3)是镍锰硅合金的金属材料，按重量百分比各成份所占比例为锰23％、硅7％、镍70％，中电极(2)是镍铬合金的金属材料，按重量百分比各成份所占比例为铬12％、镍88％。
全文摘要
不同材质构成多电极的火花塞，它涉及发动机多电极的火花塞，具体是一种由不同材质构成多电极的火花塞。本发明包含火花塞环形壳体(4)、心电极(1)，心电极(1)是圆柱金属棒，它还包含中电极(2)、外电极(3)；中电极(2)是圆柱金属套，(3)是圆柱金属套；中电极(2)的内侧圆柱套表面连接在心电极(1)的外侧圆柱表面上并且下端端面重合，外电极(3)的内侧圆柱套表面连接在中电极(2)的外侧圆柱套表面上并且其下端端面重合，外电极(3)的外侧圆柱套表面连接在(4)的内侧圆柱套表面内；(1)、(3)是电阻率相同的金属材料，中电极(2)金属材料的电阻率是(1)、(3)金属材料的电阻率的1.5到15倍。本发明的火花塞工作温度低、提高了点火效率、增加了电极寿命、使发动机节油15％～25％。
文档编号H01T13/20GK1627579SQ20031010774
公开日2005年6月15日 申请日期2003年12月11日 优先权日2003年12月11日
发明者张乙晶 申请人:张乙晶