专利名称：屏蔽导线的制作方法
技术领域：
本发明涉及一种屏蔽导线(屏蔽导线)。
背景技术：
专利文献1公开了一种屏蔽导线，在其中由金属制成并提供导线 保护功能的屏蔽管连接到由通过将金属单元线绕成管状形状的编织导 线形成的屏蔽构件，并且多个非屏蔽电线通过插入屏蔽管和挠性屏蔽 构件中而整体屏蔽。
这样的屏蔽导线例如应用于电动车的电源电路中。当电缆路径沿 电动车本体的底部布设时，使用高强度的屏蔽管作为屏蔽装置。当电 缆路径限于空间并弯折(例如车内电缆路径)时，使用挠性屏蔽构件 作为屏蔽装置。日本公开专利No.2004-17195
发明内容
本发明要解决的问题
当在车内使用屏蔽导线时，更优先地考虑减轻重量以改善运行性 能等。因此，优选使用铝作为屏蔽管的材料。另一方面，在挠性屏蔽 构件的情况下，由于它的电缆路径相对短并且更优先考虑形变，因而 较少需要重量减轻。为此，优选使用铜作为挠性屏蔽构件的材料。
然而，铝和铜的标准电极电势是不同的。因此，存在问题在于如 果在铝制屏蔽管和铜制挠性屏蔽构件之间的连接部分中发现水或电解 液，则在两者之间存在电势差，并且在具有低的标准电极电势的铝制屏蔽管中将发生电腐蚀。
本发明基于上述发现而完成，并且本发明的目标是防止在屏蔽管 和挠性屏蔽构件之间的连接部分中发生电腐蚀。
解决问题的手段
用于解决上述问题的装置是下述发明
(1) 一种屏蔽导线，包括 由金属制成的屏蔽管；由金属制成并且连接到屏蔽管的端部的挠性屏蔽构件；以及 通过被插入屏蔽管和挠性屏蔽构件中而被屏蔽的电线，其中屏蔽管和挠性屏蔽构件由在屏蔽管和挠性屏蔽构件之间具有1.50V或更低的标准电极电势差的金属形成。
(2) 上面(1)中描述的屏蔽导线，其中屏蔽管由不锈钢、铜或铜合金制成。
(3) 上面(1)中描述的屏蔽导线，其中屏蔽管由不锈钢制成， 挠性屏蔽构件由不锈钢、铜或铜合金制成。
(4) 上面(1)中描述的屏蔽导线，其中屏蔽管由不锈钢制成， 并且由标准电极电势低于铜的且高于铁的标准电极电势的材料制成的 镀层形成在挠性屏蔽构件的表面上。
(5) 上面(4)中描述的屏蔽导线，其中镀锡层形成在挠性屏蔽 构件的表面上。
(6) 上面(1)至(5)任一中描述的屏蔽导线，其被应用于电动 车的电源电路中。
(7)上面(6)中描述的屏蔽导线，其中屏蔽管沿电动车本体的 底部设置。
本发明的优点
根据本发明的屏蔽导线，屏蔽管和挠性屏蔽构件由在其间具有 1.50V或更低的标准电极电势差的金属形成。因此，在屏蔽管和挠性屏 蔽构件之间的接触部分中电腐蚀不易发生。将标准电极电势差设为
1.50V或更低的原因在于在具有在该范围内的标准电极电势差的相同或不同种类的金属之间电腐蚀不易发生。
根据本发明的屏蔽导线，屏蔽管由不锈钢、铜或铜合金制成。因 此，与具有铝制屏蔽管的传统屏蔽导线相比，在屏蔽管和挠性屏蔽构 件之间的接触部分中电腐蚀更难发生。
根据本发明的屏蔽导线，屏蔽管由不锈钢制成，并且挠性屏蔽构件由不锈钢、铜或铜合金制成。因此，提供1.50V或更少或0V的标准 电极电势差是可能的，由此，在屏蔽管和挠性屏蔽构件之间的接触部 分中电腐蚀难于发生。
应当注意，铜的标准电极电势是+0.34V，包含在不锈钢中的铁的 标准电极电势是-0.44V，并且铜和铁之间的标准电极电势差是0.78V。 另一方面，铝的标准电极电势是-1.66V，并且铜和铝之间的标准电极电 势差是2.00V。因此，通过将屏蔽管的材料由传统的铝改变为不锈钢可 以期望获得只有大约1.22V的标准电极电势差。
根据本发明的屏蔽导线，当屏蔽管由铜或铜合金制成时，屏蔽管 和挠性屏蔽构件之间的标准电极电势差可以为0，因而可以防止电腐蚀 的发生。
根据本发明的屏蔽导线，镀层和铁之间的标准电极电势差小于铜和铁之间的标准电极电势差，因而可以更安全地防止在屏蔽管和挠性屏蔽构件之间的接触部分中发生电腐蚀。
根据本发明的屏蔽导线，提供一种电动车的可靠的电源电路成为可能。
图1是屏蔽导线的纵向剖面图2是屏蔽导线的横截面图；并且
图3是屏蔽导线的局部放大的剖面图。
标记描述
A 屏蔽导线
10 屏蔽管
20 挠性屏蔽构件
22 镀层
30 电线
具体实施例方式
在下文中将参考图1至3描述本发明的实施例。该实施例的屏蔽导线A包括具有封装屏蔽功能和电线保护功能的屏蔽管10;具有封装 屏蔽功能的挠性屏蔽构件20;和多个(该实施例中为3个)非屏蔽型 的电线30。
屏蔽管10由金属制成并具有圆形横截面。挠性屏蔽构件20由铜 或铜合金制成的单元线21形成。单元线21被形成为网眼管状编织线。 挠性屏蔽构件20可以被自由弯曲和变形。镀锡层22形成在每个单元 线21的表面上。挠性屏蔽构件20的后端部分(图1中右侧所示端部) 放置在屏蔽管IO的前端部分的外围。通过由铜合金或不锈钢制成的堵 缝环40将挠性屏蔽构件20的后端部分可导电地紧固到屏蔽管10。
电线30具有公知的形状。电线30具有由铝合金单芯线、铜双绞 线等组成的导电线31。塑料绝缘覆层32覆盖在导电线31的外围。导 电线31和绝缘覆层32都具有挠性。因而电线30可以被弯曲和变形。 多个电线30插入屏蔽管10和挠性屏蔽构件20中。通过屏蔽管10和 挠性屏蔽构件20来整体屏蔽电线30。
应当注意挠性屏蔽构件20和屏蔽管10的单元线21由不同金属制 成，并且两种金属具有不同的标准电极电势。如果在屏蔽管10和挠性 屏蔽构件20之间的接触部分中发现例如水的电解液，则将在两者之间 产生电势差，并且在具有较低标准电极电势的金属中将发生电腐蚀。 两个接触金属的标准电极电势越小，电腐蚀发生的越慢。为此，该实 施例使用不锈钢作为屏蔽管10的材料。
形成在挠性屏蔽构件20的单元线21的表面上的镀层22由锡制 成。锡的标准电极电势是"-0.14V"，包含在作为屏蔽管10的材料使 用的不锈钢中的铁的标准电极电势是"-0.44V"。因此，在挠性屏蔽构 件20和屏蔽管IO之间的接触部分中的电势差较小，只有"0.30V"。 另一方面，如果屏蔽管10由具有"-1.66V"的标准电极电势的铝制成， 则在挠性屏蔽构件20和屏蔽管10之间的接触部分中的电势差将增大 到"1.52V"。因此根据本实施例，在挠性屏蔽构件20的镀层22和屏 蔽管10之间的接触部分中的电腐蚀将比屏蔽管10由铝制成的情况发 生得更慢。
此外，即使镀层22不形成在单元线21的表面上，当由铜或铜合 金制成的单元线21直接接触到屏蔽管10的表面时，也可以防止电腐 蚀的发生。这是因为，与在由铝制成的屏蔽管IO和由铜或铜合金制成 的挠性屏蔽构件20之间的标准电极电势差(2.00V)相比，在由不锈 钢制成的屏蔽管10和由铜或铜合金制成的挠性屏蔽构件20之间的标 准电极电势差较小，只有大约0.78V。
根据本实施例，屏蔽管10由不锈钢制成。因而，在挠性屏蔽构件 20和屏蔽管10之间的接触部分中的电势差减小，并能防止电腐蚀发生。
更特别地，当执行用于由JIS定义的对于汽车部件的湿雨和喷雾 测试、盐水喷雾测试等的方法时，通过执行简单的防水处理(诸如作 为束线广泛地应用于汽车的绝缘绕阻)可以使接触部分的电特性得到 满足。
此外，由于由锡制成的镀层22，其中锡的标准电极电势低于形成 单元线21的铜的标准电极电势且高于不锈钢中的铁的标准电极电势， 形成在挠性屏蔽构件20的单元线21表面上，因此在镀层22和铁之间 的电势差变得比铜和铁之间的电势差更小。因此，与如果没有形成镀 层22的情况相比，可以更安全地防止电腐蚀发生。
屏蔽管10和挠性屏蔽构件20通过在其间具有1.50V或更低的标 准电极电势差的金属而形成。因此，可以防止在屏蔽管IO和挠性屏蔽 构件2 0之间的接触部分中发生电腐蚀。
例如，屏蔽管10可以由不锈钢、铜或铜合金制成，并且挠性屏蔽 构件20可以由不锈钢、铜或铜合金制成。在该情况中，在形成屏蔽管 10的金属和形成挠性屏蔽构件20的金属之间的标准电极电势差可以是 1.50V或更低。
例如，屏蔽管IO可以由不锈钢制成，并且挠性屏蔽构件20可以 由不锈钢、铜或铜合金制成。在该情况中，在形成屏蔽管10的金属和 形成挠性屏蔽构件20的金属之间的标准电极电势差可以是1.50V或更 低。
通过使用相同种类的金属形成屏蔽管10和挠性屏蔽构件20可以
使标准电极电势差为0。例如，通过铜或铜合金制成的屏蔽管10和铜 或铜合金制成的挠性屏蔽构件20，标准电势差可以为0。因此，可以
更安全地防止在屏蔽管10和挠性屏蔽构件20之间的接触部分中发生
电腐蚀。
该实施例的屏蔽导线A可以例如作为电动车的电源电路使用。例 如，当电缆路径沿电动车本体的底部布设时，高强度的屏蔽管10可以 作为屏蔽装置使用，并且当电缆路径局限于空间并且弯曲(例如车内 电缆路径)时，挠性屏蔽构件20可以作为屏蔽装置使用。因此，优选 地将屏蔽管IO沿电动车本体的底部布设。
(其他实施例)
本发明不局限于上述说明书和参考附图描述的实施例。例如，下 述实施例也包括在本发明的技术范围内。另外，除了下述实施例，可 以在不背离本发明范围作出不同的变型。
(1) 根据上面的实施例，填缝环与屏蔽管和挠性屏蔽构件分离， 并且填缝环被作为用于连接挠性屏蔽构件和屏蔽管的装置使用，但是 本发明不局限于该实施例中所示内容。例如，屏蔽管的一部分可以被 弯曲以使其朝向其本身的外围侧折叠，然后可以通过弯曲部分夹住挠 性屏蔽构件。这使得挠性屏蔽构件可以牢固地固定到屏蔽管。
(2) 在上述实施例示出的示例中，挠性屏蔽构件与屏蔽管的外围 表面接触，但是本发明不局限于该实施例。例如，挠性屏蔽构件可以 与屏蔽管的内围表面接触以连接两种材料。
(3) 在上述实施例示出的示例中，屏蔽管的横截面形状大致为圆 形，但是本发明不局限于该实施例。例如，屏蔽管的横截面形状可以 非圆形(例如椭圆形或卵形)。
(4) 在上述实施例示出的示例中，挠性屏蔽构件是编织线，但是 本发明不局限于该实施例。例如，挠性屏蔽构件可以是由铜或铜合金 制成的片材料。
(5) 在上述实施例示出的示例中，三根电线插入到一个屏蔽管中， 但是本发明不局限于该实施例。例如，两个或更少或四个或更多根电 线可以插入到一个屏蔽管中。
(6) 在上述实施例示出的示例中，镀层形成在挠性屏蔽构件的表 面上，但是本发明包括一个示例，在其中镀层不形成在挠性屏蔽构件 的表面上。
(7) 在上述实施例示出的示例中，形成在挠性屏蔽构件的表面上
的镀层由锡制成，但是也可使用任何其他金属，只要其标准电极电势 低于铜的并高于铁的标准电极电势。
工业应用性
本发明涉及一种屏蔽导线，例如，其可应用于例如电动车的电源 电路等，并具有工业应用性。
权利要求
1.一种屏蔽导线，包括由金属制成的屏蔽管；由金属制成并且连接到所述屏蔽管的端部的挠性屏蔽构件；以及通过被插入所述屏蔽管和所述挠性屏蔽构件中而被屏蔽的电线，其中所述屏蔽管和所述挠性屏蔽构件由在所述屏蔽管和所述挠性屏蔽构件之间具有1.50V或更低的标准电极电势差的金属形成。
2. 如权利要求l所述的屏蔽导线，其中所述屏蔽管由不锈钢、铜 或铜合金制成，并且所述挠性屏蔽构件由不锈钢、铜或铜合金制成
3. 如权利要求1所述的屏蔽导线，其中所述屏蔽管由不锈钢制成， 并且所述挠性屏蔽构件由不锈钢、铜或铜合金制成。
4. 如权利要求1所述的屏蔽导线，其中所述屏蔽管由不锈钢制成， 并且在所述挠性屏蔽构件的表面上形成有由标准电极电势低于铜且高 于铁的标准电极电势的金属制成的镀层。
5. 如权利要求4所述的屏蔽导线，其中在所述挠性屏蔽构件的表 面上形成有镀锡层。
6. 如权利要求1至5中任一项所述的屏蔽导线，其被应用于电动 车的电源电路中。
7，如权利要求6所述的屏蔽导线，其中所述屏蔽管沿电动车本体 的底部设置。
全文摘要
一种屏蔽导线(A)，其具有金属屏蔽管(10)；连接到屏蔽管(10)的端部的金属挠性屏蔽构件(20)；以及通过被插入屏蔽管(10)和挠性屏蔽构件(20)中而被屏蔽的电线(30)。所述屏蔽管(10)和挠性屏蔽构件(20)由金属材料制成，其中屏蔽管(10)和挠性屏蔽构件(20)之间的标准电极电势差为1.50V或更低。优选地，屏蔽管(10)由不锈钢、铜或铜合金制成。优选地，挠性屏蔽构件(20)由不锈钢、铜或铜合金制成。优选地，该屏蔽导线A应用于电动车的电源电路。
文档编号H01B7/17GK101208756SQ200680023408
公开日2008年6月25日 申请日期2006年7月5日 优先权日2005年7月5日
发明者渡边邦彦 申请人:株式会社自动网络技术研究所;住友电装株式会社;住友电气工业株式会社