专利名称：电动车反充电转换器的制作方法
技术领域：
本发明涉及一种用于电动车的节能装置，特别是一种电动车反充 电装置。
背景技术：
当电动车无换档装置而且启动容易，在城市特别是山地城市上、 下坡较多，因此滑行或刹车频繁。当电动车在滑行或刹车时，电机绕 组因切割磁力线而产生反电动势，电动车反充电转换器将产生的反电
动势进行收集并储存在蓄电池中。目前的电动车反充电电路如图10 所示。该技术的不足有(1)由于电动车的车速一般都低于50Km/h， 产生的反电动势小于蓄电池电压(一般电动车蓄电池为36V或48V)， 所以反电动势无法对蓄电池进行充电，造成了能源的浪费；(2)由于 蓄电池耗费过快，导致蓄电池充电频繁，縮短了蓄电池的使用寿命。
发明内容
本发明的目的就是提供一种电动车反充电转换器，它是通过将低于 蓄电池电压的反电动势从电路中分离提取出来，再通过升压以恒流方式对 蓄电池充电，节约了电动车30%左右的能耗。
本发明的目的是通过这样的技术方案实现的，它包括有反电势预收 集模块、恒流升压模块、自供电模块、开关电源集成控制器和判别模块， 反电势预收集模块的输入端与电机的三根相线相连，反电势预收集模块的 高、低电位输出端分别与恒流升压模块的高、低电位输入端连接，恒流升 压模块的正充电端与蓄电池正极相连，恒流升压模块负充电端与蓄电池负 极连接，恒流升压模块供电端与自供电模块的输入端相连，恒流升压模块 的充电电流反馈端与开关电源集成控制器的充电电流接收端连接，恒流升 压模块被控制输入端与开关电源集成控制器控制输出端相连，恒流升压模 块的上限终止电压取样输出端与开关电源集成控制器的上限终止电压接收 端连接，开关电源集成控制器的电源输入端与自供电模块电源输出端连接， 开关电源集成控制器的控制信号输入端与判别模块的控制信号输出端连
5接，判别模块的信号输入端设置在电动车电路上。
使用时，电动车电路的相线穿过本发明的判别模块的信号输入端。 当电动车带电工作时，电机相线产生交变电流，判别模块的信号输入端 感应到有电流通过，判别模块的控制信号输出端发送高电平给开关电源集 成控制器，开关电源集成控制器控制输出端输出控制信号给恒流升压模块， 使恒流升压模块处于待机状态不收集反电动势，若带电工作时收集反电动
势，会使电动车运行动力下降，没有收集意义；当电动车在滑行或刹车时, 判别模块的信号输入端感应到较小电流通过，判别模块的控制信号输出端 发送低电平给开关电源集成控制器，开关电源集成控制器控制输出端输出 控制信号给恒流升压模块，使恒流升压模块工作，反电势预收集模块收集 到的反电动势通过恒流升压模块升压后，为蓄电池充电，恒流升压模块采 集到充电电流和充电电压后，通过恒流升压模块的充电电流反馈端和恒流 升压模块的上限终止电压接收端传递给开关电源集成控制器，开关电源集 成控制器将充电电流与预设基准比较值进行比较，充电电压与蓄电池上限 电压比较。当充电电流大于预设基准比较值时，开关电源集成控制器的控 制输出端发送控制信号给恒流升压模块，縮短下一周期恒流升压模块的升 压时间，使恒流升压模块的储能变少，下一周期内的充电电流将下降；当 充电电流小于预设基准比较值时，开关电源集成控制器的控制输出端发送 控制信号给恒流升压模块，加长下一周期恒流升压模块的升压时间，使恒 流升压模块的储能变多，下一周期充电电流将上升；当充电电压大于蓄电 池上限电压时，恒流升压模块的上限终止电压取样输出端对开关电源集成 控制器发出信号，开关电源集成控制器控制恒流升压模块，使恒流升压模 块停止工作不升压，下一周期充电电压将下降。在工作过程中，恒流升压 模块为自供电模块供电，自供电模块为本发明提供工作电源，即当电动车 电源关闭时，本发明仍能正常工作。
本发明将反电动势进行升压储存后为蓄电池充电，从而将电动车 滑行或刹车时的势能和动能转化为电能并储存在蓄电池中，为电动车 节约30%左右的能耗。
由于本发明收集反电动势并对蓄电池不断反充电，防止了蓄电池 老化，对蓄电池有修复作用，延长蓄电池的寿命。本发明将电动车刹车和滑行时的动能和势能进行转化并储存在 蓄电池内，延长蓄电池一次充电后的行驶里程。
由于采用了上述技术方案，本发明具有如下的优点(1)节约电 动车的能耗30%左右；(2)修复蓄电池，延长蓄电池使用寿命；(3) 延长蓄电池一次充电后的行驶里程。
本发明的
如下
图1为本发明的原理框图2为本发明的第一种电路示意图3为本发明的第二种电路示意图4为判别模块电路示意图5为反电势预收集模块电路示意图6为自适应取样电路电路示意图7为恒流升压模块第一种电路示意图8为恒流升压模块第二种电路示意图9为自供电模块电路示意图IO背景技术电路示意图11为本发明使用时电路示意图中l.反电势预收集模块；2.恒流升压模块；3.自供电模块；4. 开关电源集成控制器；5.判别模块；6.自适应取样电路；7.电动车仪表、 灯光；8.无刷电机控制器；9.转把；IO.车闸；ll.永磁直流无刷电机位 置传感器。 '
具体实施例方式
下面结合附图和实施例对本发明作进一步说明
如图1所示，本发明包括有反电势预收集模块l、恒流升压模块2、
自供电模块3、开关电源集成控制器4和判别模块5，反电势预收集模块l 的输入端K24与电机的三根相线A、 B、 C相连，反电势预收集模块l的高、 低电位输出端Kl、 K2分别与恒流升压模块2的高、低电位输入端K3、 K4 连接，恒流升压模块2的正充电端K5与蓄电池D正极相连，恒流升压模块 2负充电端K19与蓄电池D负极连接，恒流升压模块2供电端K6与自供电模块3的输入端K7相连，恒流升压模块2的充电电流反馈端K8与开关电 源集成控制器4的充电电流接收端K9连接，恒流升压模块2被控制输入端 K10与开关电源集成控制器4控制输出端Kll相连，恒流升压模块2的上限 终止电压取样输出端K12与开关电源集成控制器4的上限终止电压接收端 K13连接，开关电源集成控制器4的电源输入端K14、 K20分别与自供电模 块3电源输出端K15、 K21连接，开关电源集成控制器4的控制信号输入端 K16与判别模块5的控制信号输出端K17连接，判别模块5的信号输入端 K22设置在电动车相线电路上。
使用时，电动车电路的相线穿过本发明的判别模块5的信号输入端 K22。当电动车带电工作时，电机相线产生交变电流，判别模块5的信 号输入端K22感应到有电流通过，判别模块5的控制信号输出端K17发送 高电平给开关电源集成控制器4，开关电源集成控制器4控制输出端Kll输 出控制信号给恒流升压模块2，使恒流升压模块2处于待机状态不收集反电 动势，若带电工作时收集反电动势，会使电动车运行动力下降，没有收集 意义；当电动车在滑行或刹车时，判别模块5的信号输入端K22感应到较 小电流通过，判别模块5的控制信号输出端K17发送低电平给开关电源集 成控制器4，开关电源集成控制器4的控制输出端Kll输出控制信号给恒流 升压模块2，使恒流升压模块2工作，反电势预收集模块l收集到的反电动 势通过恒流升压模块2升压后，为蓄电池D充电，恒流升压模块2采集到 充电电流和充电电压后，通过恒流升压模块2的充电电流反馈端K8和恒流 升压模块2的上限终止电压接收端K12传递给开关电源集成控制器4，开关 电源集成控制器4将充电电流与预设基准比较值进行比较，充电电压与蓄 电池D上限电压比较。当充电电流大于预设基准比较值时，开关电源集成 控制器4的控制输出端Kll发送控制信号给恒流升压模块2，縮短下一周期 恒流升压模块2的升压时间，使恒流升压模块2的储能变少，下一周期内 的充电电流将下降；当充电电流小于预设基准比较值时，开关电源集成控 制器控制4的控制输出端Kll发送控制信号给恒流升压模块2，加长下一周 期恒流升压模块2的升压时间，使恒流升压模块2的储能变多，下一周期 充电电流将上升；当充电电压大于蓄电池D上限电压时，恒流升压模块2 的上限终止电压取样输出端K12对开关电源集成控制器4发出信号，开关电源集成控制器4控制恒流升压模块2，使恒流升压模块2停止工作不升压， 下一周期充电电压将下降。在工作过程中，恒流升压模块2为自供电模块3 供电，自供电模块3为本发明提供工作电源，即当电动车电源关闭时，本 发明仍能正常工作。
为了进一步提高电动车车速较快时的反电动势储存充电的效率， 如图6所示本发明包括有自适应取样电路6，自适应取样电路6包括有第 一电阻R1、第二可调电阻R2、第三电阻R3，第一电阻R1、第二可调电阻 R2和第三电阻R3依次串联，第一电阻Rl的一端和第三电阻R3的一端分别 与反电势预收集模块l的高、低电位输出端K1、 K2相连，第二可调电阻的 可调端与开关电源集成控制器4基准电流接收端K18连接。
自适应取样电路为开关电源集成控制器4提供基准比较值，基准 比较值为第二可调电阻R2可调端的电压值，当电动车快速滑行时， 反电动势增大，第二可调电阻R2可调端的电压也随之增大，自适应 取样电路6传送至开关电源集成控制器4的基准比较值将增大，导致 充电电流增大，在不超过蓄电池D充许充电电流的情况下，充电电流越大 充电效率越高。
如图5所示，反电势预收集模块1包括有三相整流电路和第一电容Cl， 电机的三根相线A、 B、 C与三相整流电路的输入端相连，第一电容C1连接 在三相整流电路两输出端，三相整流电路与第一电容C1的连接端为反电势 预收集模块l的高、低电位输出端K1、 K2,三相整流电路的输入端为反电 势预收集模块1的输入端K24。
当电动车滑行或刹车时，线圈绕阻切割磁力线，产生了反电动势， 电机通过三根相线A、 B、 C传输至反电势预收集模块1的三相整流滤 波电路，经过整流滤波后在第一电容C1中预储存，再通过反电势预收 集模块1的高、低电位输出端K1、 K2传送至恒流升压模块2。
如图3所示，为了将反电动势储存并升压，恒流升压模块2包括有第 一电感L1、第七场效应管Q7、第四电阻R4、第五可调电阻R5、第六电阻 R6、取样电阻Rn、第二电容C2、第十三二极管D13和第二十二二极管D22， 第一电感Ll 一端为恒流升压模块2的高电位输入端K3，第一电感Ll另一 端分别与第七场效应管Q7漏极与第十三二极管D13正极相连，第七场效应管Q7的源极为恒流升压模块2的低电位输入端K4，第七场效应管Q7的栅 极为被控制输入端K10,第十三二极管D13的负极与第二十二二极管D22的 正极连接，第二十二二极管D22的负极为恒流升压模块2正充电端K5，第 十三二极管D13的负极依次通过第四电阻R4、第五可调电阻R5、第六电阻 R6与第七场效应管Q7的源极连接，第六电阻R6与第七场效应管Q7的源极 连接端接地，第五可调电阻R5的可调端为上限终止电压取样输出端K12， 第十三二极管D13的负极通过第二电容C2与第六电阻R6的接地端连接， 第二电容C2的正极与第十三二极管D13负极的连接端为恒流升压模块2供 电端K6，第二电容C2的负极与第六电阻R6的连接端与取样电阻Rn —端连 接，取样电阻Rn的另一端是恒流升压模块2的充电电流反馈端K8也是恒 流升压模块2负充电端K19。
当恒流升压模块2对反电动势进行储存升压时，开关电源集成控制器 4发出控制信号给第七场效应管Q7，使第七场效应管Q7导通，此时反电动 势储存在第一电感L1上。当恒流升压模块2需要充电时，开关电源集成控 制器4发出控制信号给第七场效应管Q7，使第七场效应管Q7截止，此时储 存在第一电感Ll上的反电动势通过第十三二极管D13和第二十二二极管 D22对蓄电池D进行充电。充电时取样电阻Rn的电压值为充电电流对应值， 恒流升压模块2将取样电阻Rn的电流值反馈给开关电源集成控制器4，开 关电源集成控制器4对充电电流与基准比较值进行比较后，发送控制信号 并控制第七场效应管Q7的导通、截止。当充电电压大于蓄电池D的上限电 压，则第五可调电阻的可调端将电压值反馈回开关电源集成控制器4，开关 电源集成控制器4发送控制信号并控制第七场效应管Q7截止。
为了避免工作过程中取样电阻发热对能量造成浪费，如图2所 示，恒流升压模块2可以由电流传感器将充电电压反馈回开关电源集成控 制器4。恒流升压模块2包括有第一电感L1、第七场效应管Q7、第四电阻 R4、第五可调电阻R5、第六电阻R6、第二电流传感器T2、两相整流滤波电 路、第二电容C2、第十三二极管D13和第二十二二极管D22，第一电感L1 一端为恒流升压模块2的高电位输入端K3，第一电感Ll另一端与第七场效 应管Q7漏极相连并且穿过第二电流传感器T2的信号输入端与第十三二极 管D13的正极相连，第七场效应管Q7的源极为恒流升压模块2的低电位输入端K4，第七场效应管Q7的栅极为被控制输入端KIO，第二电流传感器T2 的感应端与两相整流滤波电路的输入端相连，两相整流滤波电路的输出端 为恒流升压模块2的充电电流反馈端K8,第十三二极管D13的负极与第二 十二二极管D22的正极连接，第二十二二极管D22的负极为恒流升压模块2 正充电端K5，第十三二极管D13的负极依次通过第四电阻R4、第五可调电 阻R5、第六电阻R6与第七场效应管Q7的源极连接，第六电阻R6与第七场 效应管Q7的源极连接端接地，第五可调电阻R5的可调端为上限终止电压 取样输出端K12，第十三二极管D13的负极通过第二电容C2与第六电阻R6 的接地端连接，第二电容C2的正极与第十三二极管D13负极的连接端为恒 流升压模块2供电端K6，第二电容C2的负极与第六电阻R6的连接端为恒 流升压模块2的负充电端K19。
当恒流升压模块2对反电动势进行储存升压时，开关电源集成控制器 4发出控制信号给第七场效应管Q7，使第七场效应管Q7导通，此时反电动 势储存在第一电感L1上。当恒流升压模块2需要充电时，开关电源集成控 制器4发出控制信号给第七场效应管Q7，使第七场效应管Q7截止，此时储 存在第一电感Ll上的能量通过第十三二极管D13和第二十二二极管D22对 蓄电池D进行充电。蓄电池D充电时有电流穿过第二电流传感器T2的信号 输入端，第二电流传感器T2的感应端产生与充电电流成正比的感生电流， 感生电动势经过整流滤波电路后反馈回开关电源集成控制器4，开关电源集 成控制器4对充电电流与基准比较值进行比较后，发送控制信号并控制第 七场效应管Q7的导通、截止。当充电电压大于蓄电池D的上限电压，则第 五可调电阻的可调端将电压值反馈回开关电源集成控制器4，开关电源集成 控制器4发送控制信号并控制第七场效应管Q7截止。。
本发明在工作过程中只需通过自供电模块进行自供电3,如图9 所示自供电模块3包括有第十二电阻R12、第十一电阻Rll第一稳压器Wl 和第二稳压器W2，第十二电阻R12—端为自供电模块3的输入端K7，第十 二电阻R12的另一端依次通过第一稳压器W1、第十一电阻Rll与第二稳压 器W2的一端连接，第二稳压器W2的另一端为自供电模块3电源输出端K15， 电源Vcc连接在第十一电阻Rll与第一稳压器Wl的连接端上，电源Vcc、 第十一电阻R11和第一稳压器W1的连接端为自供电模块3电源输出端K21。
ii开关电源集成控制器4通过判别模块5发送的判别信号来判别电动车 是否处于滑行、刹车状态。若电动车处于带电工作状态，判别模块5发送 高电平给开关电源集成控制器4，开关电源集成控制器4控制第七场效应管 Q7 —直截止，本发明处于待机状态；若电动车处于滑行或刹车状态，判别 模块5发送低电平给开关电源集成控制器4，本发明处于工作状态，根椐公 式V241/1-K， K=Ton/T， T=Ton+Toff， VI为反电动势，V2为充电电压，Ton 为第七场效应管Q7 —个周期内导通时间，Toff第七场效应管Q7 —个周期 内截止时间，开关电源集成控制器4只需改变一个周期内第七场效应管Q7 导通时间Ton即可调节充电电压V2的大小。开关电源集成控制器4将反馈 回来的充电电压值和基准比较值进行比较，若充电电压值大于基准比较值， 则开关电源集成控制器4控制第七场效应管Q7，使一个周期内的第七场效 应管Q7的截止时间Toff变长，根据公式下一个周期充电电压变小；若充 电电压值小于基准比较值，则开关电源集成控制器4控制第七场效应管Q7， 使一个周期内的第七场效应管Q7的截止时间Ton变长，根据公式下一周期 的充电电压变大；若充电电压太大，超过了蓄电池D的上限电压，第五可 调电阻反馈给开关电源集成控制器4电压，开关电源集成控制器4控制第 七场效应管Q7截止，使充电电压最终回到基准比较值。为了完成以上工作， 开关电源集成控制器4可以是PWM型开关电源控制器，也可以是单片机。
判别模块5主要是为了给开关电源集成控制器4提供判别信号，如图4 所示，它包括有第一电流传感器T1、两相整流滤波电路、第一比较器IC1、 第九电阻R9和第十电阻RIO，第一电流传感器Tl的信号输入端为判别模块 5的信号输入端K22，第一电流传感器Tl的感应端与两相整流滤波电路的 输入端连接，两相整流滤波电路的高压输出端与第一比较器IC1的同相端 连接，两相整流滤波电路的低压输出端通过第十电阻R10与第一比较器IC1 的反向端连接，第十电阻R10与第一比较器IC1反向端的连接端通过第九 电阻R9与电源Vcc连接，电源Vcc与第一比较器ICl的电源输入端连接， 第一比较器IC1的输出端为判别模块5的控制信号输出端K17。
当电动车带电行驶时，蓄电池D为电动车电机相线提供交变换向 电流，第一电流传感器Tl的信号输入端有电流通过，在第一电流传 感器T1的感应端产生感生电压，感生电压通过整流滤波电路后被送至第一比较器IC1的同相端，此时第一比较器IC1同相端电压大于反 向端电压，第一比较器IC1发送高电平给开关电源集成控制器4，本发 明停止工作；当电动车滑行或刹车时，第一比较器C1同相端电压小于反向 相端，第一比较器IC1发送低电平给开关电源集成控制器4，本发明开始工 作。
权利要求
1.一种电动车反充电转换器，其特征在于它包括有反电势预收集模块(1)、恒流升压模块(2)、自供电模块(3)、开关电源集成控制器(4)和判别模块(5)，反电势预收集模块(1)的输入端(K24)与电机的三根相线(A)、(B)、(C)相连，反电势预收集模块(1)的高、低电位输出端(K1)、(K2)分别与恒流升压模块(2)的高、低电位输入端(K3)、(K4)连接，恒流升压模块(2)的正充电端(K5)与蓄电池(D)正极相连，恒流升压模块(2)负充电端(K19)与蓄电池(D)负极连接，恒流升压模块(2)供电端(K6)与自供电模块(3)的输入端(K7)相连，恒流升压模块(2)的充电电流反馈端(K8)与开关电源集成控制器(4)的充电电流接收端(K9)连接，恒流升压模块(2)被控制输入端(K10)与开关电源集成控制器(4)控制输出端(K11)相连，恒流升压模块(2)的上限终止电压取样输出端(K12)与开关电源集成控制器(4)的上限终止电压接收端(K13)连接，开关电源集成控制器(4)的电源输入端(K14)、(K20)分别与自供电模块(3)电源输出端(K15)、(K21)连接，开关电源集成控制器(4)的控制信号输入端(K16)与判别模块(5)的控制信号输出端(K17)连接，判别模块(5)的信号输入端(K22)设置在电动车相线电路上。
2. 如权利要求1所述的一种电动车反充电转换器，其特征在于它还 包括有自适应取样电路(6)，自适应取样电路(6)包括有第一电阻(Rl)、 第二可调电阻(R2)、第三电阻(R3)，第一电阻(Rl)、第二可调电阻(R2) 和第三电阻(R3)依次串联，第一电阻(Rl)的一端和第三电阻(R3)的 一端分别与反电势预收集模块(1)的高、低电位输出端(Kl)、 (K2)相连， 第二可调电阻的可调端与开关电源集成控制器(4)基准电流接收端(K18) 连接。
3. 如权利要求1或2所述的一种电动车反充电转换器，其特征在于-反电势预收集模块(1)包括有三相整流电路和第一电容(Cl)，电机的三 根相线(A)、 (B)、 (C)与三相整流电路的输入端相连，第一电容(Cl)连 接在三相整流电路两输出端，三相整流电路与第一电容(Cl)的连接端为 反电势预收集模块(1)的高、低电位输出端(Kl)、 (K2)，三相整流电路 的输入端为反电势预收集模块(1)的输入端(K24)。
4. 如权利要求1或2所述的一种电动车反充电转换器，其特征在于恒流升压模块(2)包括有第一电感(Ll)、第七场效应管(Q7)、第四电阻 (R4)、第五可调电阻(R5)、第六电阻(R6)、取样电阻(Rn)、第二电容 (C2)、第十三二极管(D13)和第二十二二极管(D22)，第一电感(Ll) 一端为恒流升压模块(2)的高电位输入端(K3)，第一电感(Ll)另一端 分别与第七场效应管(Q7)漏极与第十三二极管(D13)正极相连，第七场 效应管(Q7)的源极为恒流升压模块(2)的低电位输入端(K4)，第七场 效应管(Q7)的栅极为被控制输入端(KIO)，第十三二极管(D13)的负极 与第二十二二极管(D22)的正极连接，第二十二二极管(D22)的负极为 恒流升压模块(2)正充电端(K5)，第十三二极管(D13)的负极依次通过 第四电阻(R4)、第五可调电阻(R5)、第六电阻(R6)与第七场效应管(Q7) 的源极连接，第六电阻(R6)与第七场效应管(Q7)的源极连接端接地， 第五可调电阻(R5)的可调端为上限终止电压取样输出端(K12)，第十三 二极管(D13)的负极通过第二电容(C2)与第六电阻(R6)的接地端连接， 第二电容(C2)的正极与第十三二极管(D13)负极的连接端为恒流升压模 块(2)供电端(K6)，第二电容(C2)的负极与第六电阻(R6)的连接端 与取样电阻(Rn) —端连接，取样电阻(Rn)的另一端是恒流升压模块(2) 的充电电流反馈端(K8)也是恒流升压模块(2)负充电端(K19)。
5.如权利要求1或2所述的一种电动车反充电转换器，其特征在于 恒流升压模块(2)包括有第一电感(Ll)、第七场效应管(Q7)、第四电阻 (R4)、第五可调电阻(R5)、第六电阻(R6)、第二电流传感器(T2)、两 相整流滤波电路、第二电容(C2)、第十三二极管(D13)和第二十二二极 管(D22)，第一电感(Ll) 一端为恒流升压模块(2)的高电位输入端(K3)， 第一电感(Ll)另一端与第七场效应管(Q7)漏极相连并且穿过第二电流 传感器(T2)的信号输入端与第十三二极管(D13)的正极相连，第七场效 应管(Q7)的源极为恒流升压模块(2)的低电位输入端(K4)，第七场效 应管(Q7)的栅极为被控制输入端(KIO)，第二电流传感器(T2)的感应 端与两相整流滤波电路的输入端相连，两相整流滤波电路的输出端为恒流 升压模块(2)的充电电流反馈端(K8)，第十三二极管(D13)的负极与第 二十二二极管(D22)的正极连接，第二十二二极管(D22)的负极为恒流 升压模块(2)正充电端(K5)，第十三二极管(D13)的负极依次通过第四 电阻(R4)、第五可调电阻(R5)、第六电阻(R6)与第七场效应管(Q7) 的源极连接，第六电阻(R6)与第七场效应管(Q7)的源极连接端接地，第五可调电阻(R5)的可调端为上限终止电压取样输出端(K12)，第十三 二极管(D13)的负极通过第二电容(C2)与第六电阻(R6)的接地端连接， 第二电容(C2)正极与第十三二极管(D13)负极的连接端为恒流升压模块 (2)供电端(K6)，第二电容(C2)负极与第六电阻(R6)的连接端为恒 流升压模块(2)的负充电端(K19)。
6. 如权利要求1或2所述的一种电动车反充电转换器，其特征在于 自供电模块(3)包括有第十二电阻(R12)、第十一电阻(Rll)、第一稳压 器(Wl)和第二稳压器(W2)，第十二电阻(R12) —端为自供电模块(3) 的输入端(K7)，第十二电阻(R12)的另一端依次通过第一稳压器(Wl)、 第十一电阻(R11)与第二稳压器(W2)的一端连接，第二稳压器(W2)的 另一端为自供电模块(3)电源输出端(K15)，电源(Vccl)连接在第十一 电阻(R11)与第一稳压器(Wl)的连接端上，电源(Vccl)、第H^—电阻(R11)和第一稳压器(Wl)的连接端为自供电模块(3)电源输出端(K21)。
7. 如权利要求1或2所述的一种电动车反充电转换器，其特征在于 开关电源集成控制器(4)为P丽型开关电源控制器。
8. 如权利要求1或2所述的一种电动车反充电转换器，其特征在于 开关电源集成控制器(4)为单片机。
9. 如权利要求1或2所述的一种电动车反充电转换器，其特征在于 判别模块(5)包括有第一电流传感器(Tl)、两相整流滤波电路、第一比 较器(IC1)、第九电阻(R9)和第十电阻(RIO)，第一电流传感器(Tl) 信号输入端为判别模块(5)的信号输入端(K22)，第一电流传感器(Tl) 的感应端与两相整流滤波电路的输入端连接，两相整流滤波电路的高电位 输出端与第一比较器(IC1)的同相端连接；两相整流滤波电路的低压输出 端通过第十电阻(R10)与第一比较器(IC1)的反向端连接，第十电阻(R10) 与第一比较器(IC1)反向端的连接端通过第九电阻(R9)与电源(Vcc) 连接，电源(Vcc)与第一比较器IC1的电源输入端连接，第一比较器(IC1) 的输出端为判别模块(5)的控制信号输出端(K17)。
全文摘要
一种电动车反充电转换器包括有反电势预收集模块1、恒流升压模块2、自供电模块3、开关电源集成控制器4和判别模块5。它是通过将低于蓄电池电压的反电动势从电路中分离提取出来，再通过升压以恒流方式对蓄电池充电，节约了电动车30％左右的能耗，延长电池使用寿命，增加了行驶里程。
文档编号H01M10/44GK101552484SQ20091010304
公开日2009年10月7日 申请日期2009年1月12日 优先权日2009年1月12日
发明者熊代荣, 王先凤 申请人:熊代荣