专利名称：电动车电池单充及继续配组法的制作方法
技术领域：
本发明涉及电动车电池，尤其涉及电动车电池一致性问题。
背景技术：
目前，电动车电池的充电方式是对整车电池组串联充电，这样的充电方式 是电动车电池在冲放过程中产生电池一致性问题的一个重要原因。另外，目前 某一电动车的电池组是在出厂之前经分选组配形成，该电池组一次性定型，在
此后的使用寿命周期内，除非其中个别单体电池因为损毁而更换，不会在更大 范围内对电池组再次进行一致性分选组配。而由于对电池组使用串联充电方式， 电池组内的单只电池之间难以避免不产生受充不均衡；同样在电动车行驶放电 过程中，电池组的串联放电也使得各个单只电池之间难以避免不产生放电不均 衡，再加上单只电池处于电动车不同部位亦即其工作环境的不均衡等其它各种 因素，逐渐形成电动车电池组的的各个单只电池之间不一致性。由于电池组具 有短板效应，整个电池组在充放电过程中向最差的那一只电池看齐，这种短板 效应随着时间的推移而形成恶件循环，造成电池组的整体崩溃而报废。虽然目 前已经有对于电池组的管理系统技术，但只是被动性的检测技术，不能在源头 上解决问题，所以迄今为止电池的一致性问题依然是电动车技术领域的一个世 界性难题。
发明内容
本发明要解决的技术问题是，针对现有技术的不足，提出了一种电动车电 池单充及继续配组法。
本发明的技术方案是一种电动车电池单充及继续配组法，它主要包括两个 方面 一是改变目前的整组串联充电方式，由对一个电动车的电池组整组串联
充电改成对一个或多个电动车的电池组的各单体电池进行单独充电；二是不囿
于电池组出〗—初始组配，每次充电后根据对各个单体电池的检测所得参数随时 进行继续组配，形成新的高度一致性的电池组投入使用。
具体的技术方案是本发明的电动车电池单充及继续配组法，对电动车电池 组的串联导线改造成易装卸型，在充电之前，将整车电池组各个单只电池之间 的串联导线卸开，用多个和单体电池电压匹配的小型充电机，对每一个单体电 池按技术规范进行单独充电，本发明根据对各单体电池的检测数据，对各单体 电池进行有针对性的单独充电，在现有技术条件下的智能充电机，很简便地对 各单体电池自动实现少则多充，多则少充，满则停充，充电完毕对每只屯池检 测得出电压、容量等性能参数。
以上程序可以在一辆电动车的电池组内进行，也可以在多辆电动车的电池 组内进行。而在这个基础上的下一个程序须在多辆电动车的电池组之间进行。 即根据对单只电池检测得出的参数，在超出一辆电动车电池组数量的范围内，
根据需要对各个单体电池进行重新配，将主要参数比如电压、容量等相同或者最为接近的单体电池重新组合成新电池组，再连接串联导线，装车使用。所述 继续组配法是指对电池组所做的出厂之后的一再组配，在电动车电池组的整个 生命周期内反复进行。
本发明的有益效果是所述电动车电池单充及继续配组法，可以从三个方面 逐步解决电动车电池一致性问题
首先针对电动车电池组在行驶放电过程中，由于串联放电的必有局限性形 成各个单体电池之间放电不均衡，加之各个单体电池处于电动车不同部位和造
成工作环境差异或者其他原因造成单体电池之间的不一致性，本发明根据对各 单体电池的检测数据，对各单体电池进行有针对性地单独充电，从而解决了电 动车电池一致性问题的源头部分；
其次是针对以往传统串联充电法容易产生的各个单体电池充电不一致问 题，单体充电法能有效避免充电过程产生一致性问题；
第三是对于传统的电动车电池组出厂前一次性电池分组定型，在电池组使 用寿命周期内除非个别单体电池报废而更换，由放电和充电过程以及其它因素 造成的一致性问题泛滥，造成电动车电池组的实际循环充放寿命大大低于理论 值的情况，本发明的连续组配法对充电后根据检测数据随时对个单体电池进行 新的一致性组配，并且在电动车电池的整个生命周期内反复进行，能有效排除 短板效应，对电动车电池一致性难题，从方法上提出了突破技术障碍的途径。
由于所述继续组配法是在多辆甚至可能是广泛数量的电动车电池组之间进 行的，所以区别于汽车修理式个案繁复劳动，本发明能以一种互惠的形式整体 解决所有参与车辆的动力技术问题。
由于本发明的电动车电池单充及继续配组法参与组配的电池组数量越大，越能提高组配效果，意味着本发明能以良性循环方式展开效益。
具体实施例方式
下面根据实施例做进一歩说明。
本实施例的实施主体为一电动车出租车公司。 一定数量规模的电动车而且 因为电池不为单个车的车主所有而方便流转，为本发明的电动车电池单充及继 续配组法奠定了基本条件。因为电池的继续组配需要在各个不同的电动车车辆 之间进行，而且参与组配的电池组数量越大越有利于提高组配效果。该公司设 立电动车充换电站，该充电站配备了电动车电池快速装卸系统，其所有电动车
的电池箱也具有相应的快速装卸装置。该公司车型为纯电动车，电池组为288 伏140安时的磷酸铁锂电池，每个车的电池组由90只3. 2伏的单体电池组成。 由于行车过程中串联放电以及其他各种原因已然在90只单体电池之间产生了不 一致情况，而且如果采用传统整组串联充电，充电进程中对已然不均衡的90只 单体电池造成充电不均衡更是必然的，所以本案例采用本发明方法用3. 2伏的 6000只小型智能充电器对各单只电池做有针对性的单体充电，既对放电过程中 产生的单体电池的差异情况做了针对性处理，又排除了串联充电不平衡充电情 况的发生，加之后续的继续组配，充电后在200台电动出租车的18000只单体 电池范围内随时用组配仪等设备进行重新分选组配，不断形成新的一致性程度 高的电池组装车投入使用，有效地避免电池组的一致性问题的产生，从而整体 性地提高了该200辆电动出租车电池的循环充放寿命。
权利要求
1一种电动车电池单充及继续配组法，它主要包括两个方面一是改变目前的整组串联充电方式，由对一个电动车的电池组整组串联充电改成对一个或多个电动车的电池组的各单体电池进行单独充电；二是不囿于电池组出厂初始组配，每次充电后根据对各个单体电池的检测所得参数随时进行继续组配，形成新的高度一致性的电池组投入使用。
2. 根据权利要求书l所述的电动车电池单充及继续配组法，所述电动车是指 用蓄电池作为驱动动力的车辆，既包括纯电动车，也包括用蓄电池做驱动方式 之一的混合动力车。
3. 根据权利要求书l所述的电动车电池单充及继续配组法，其特征是所述的 电动车电池连续组配法其电池的组配在多辆电动车的电池组之间进行。
4. 根据权利要求书l所述的电动车电池单充及继续配组法，所述继续组配法 是指对出厂初始电池组所做的在使用期间的一再组配，在电动车电池组的整个 生命周期内多次进行。
5. 根据权利耍求书l所述的电动车电池单充及继续配组法，其特征是一个组 合方法，既可以组合使用即在单冲基础上实行继续组配，也可以只做继续组配 亦即在传统串联充电基础上实施继续组配。
全文摘要
本发明公开了一种电动车电池单充及继续配组法，它主要包括两个方面一是改变目前的整组串联充电方式，由对一个电动车的电池组整组串联充电改成对电池组的各单体电池进行单独充电；二是不囿于出厂电池组初始组配，每次充电后根据对各个单体电池的检测所得参数随时在多个电动车电池组的各单体电池进行继续组配，不断形成新的高度一致性的电池组投入使用。本发明能在有效减低串联充电造成的电池组个单体电池之间的不均衡现象同时，通过继续组配能有效排除电池组短板效应，对电动车电池一致性世界难题，从方法上提出了解决技术障碍的有效途径。
文档编号H01M10/42GK101621140SQ20091013581
公开日2010年1月6日 申请日期2009年4月29日 优先权日2009年4月29日
发明者李光明 申请人:李光明