专利名称：一种车用耐高温插片式保险丝的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种车用耐高温插片式保险丝，尤其涉及一种汽车用耐高温插片
式保险丝。
背景技术：
现有的汽车插片式保险丝是美国力特公司(LITTELFUSE)于1976年推出的至今已 有30余年之久，现今已被世界汽车工业界做为标准元件而广泛使用。国家发展改革委员会 于2004年3月发布了 [QC/T420-2004]汽车用熔断器的行业标准。 现有的汽车插片式保险丝的结构是一体成型的低熔点熔断体(金属本体)和塑 料壳两个元件组装而成的。为便于两个元件的组合，在金属本体的相应位置上开了两个方 型铆压孔，在金属本体两引脚底部各做一个插脚。在塑料壳底部开有两个方孔，便于一体化 熔断体(金属本体)的两只插脚插入形成4点的定位系统。塑料壳是采用聚碳酸脂(PC) 可塑性工程塑料制造的。将金属本体由上向下插入塑料壳中，再用模具将塑料压挤进金属 本体的方孔之中，以达到两者结合牢固的目的，该结构的插片式保险丝是世界汽车业的主 流保险元件。 但《QC/T420-2004》对其安全性能有严格的规范，其中对塑料壳的要求有明确的规
定5. 2. 4片式熔断器的TN和TU中规定不能出现下列情况 (a)绝缘体融化或燃烧； (b)保险丝和绝缘体融合在一起； (c)输入输出端子和绝缘体之间的结合松动或失效。 塑料虽然在铆合工艺上能满足产品的组装工艺要求，但是在耐高温上则无法达到 标准的要求。特别30A以上的保险丝其温升足以使塑料壳融化。在测试一小时后两铆压孔 变平整，塑料壳可以拨出，更长时间或更大电流会造成塑料壳融化，融化物会堵塞保险丝插 座孔造成整个电器总成报废，更为严重时塑料壳会燃烧。(汽车电路起火时有发生)为此力 特公司特意把20A以上的插片保险丝体积增大5倍以期降低塑料壳融化燃烧的可能，其型 号为《MAXI》我国国家标准为《E型》虽然体积增大五倍左右，但是30A以上仍然会出现融化 燃烧的现象。汽车保险丝在测试时有两个重要指标是考验塑料壳的，(1) 1. 1倍的耐久性试 验标准要求测试电流为额定电流的1. 1倍，如30A的保险丝其测试电流必须设定在33A， 100个小时保险丝不能熔断塑料壳，不能变形，融熔，更不能燃烧。(2) 1. 35倍的小故障电流 试验标准要求测试电流为额定电流的1. 35倍，30A测试电流为40. 5A最长时间不能超过 30分钟，由于电流增大温升会更高，塑料壳燃烧的可能性也随之增高，在测试时就发生过塑 料壳燃烧的情况。 一直以来保险丝壳体的融化是困扰车业界的一大难题。 随着节能环保汽车和电动车的日渐推广和各种电器在汽车上的应用，低电压大电 流的大功率的设备在汽车制造中应用日趋广泛，对大电流耐高温的插片式保险丝也提出了 更高的要求，其需求量与日倶增给本实用新型提供了广泛的市场空间。
发明内容本实用新型的目的是提供一种壳体不变形、不融熔、不燃烧、耐高温的车用插片式
保险丝。本实用新型的目的是通过以下技术方案实现的 —种车用耐高温插片式保险丝，包括金属本体和壳体，所述金属本体为由熔断体 相连的两个插脚构成，所述壳体为陶瓷材质，壳体设有一个后部开口的扁平状空腔，壳体的 前部开有两个与空腔联通的插脚口 ，金属本体置于壳体空腔内，金属本体的两个插脚的前 端分别穿过插脚口置于壳体外，插脚在位于插脚口内外两侧位置各设有内凸起和外凸起， 将金属本体与壳体限位。 所述两个插脚后端各设一凹口 ，两个凹口的开口相对，在所述壳体空腔后部设有 一玻璃柱，所述玻璃柱卡在两凹口间。 本实用新型的金属本体从壳体后部开口的扁平状空腔插入，在金属插脚上冲压突 起的方式固定金属本体，无需在外壳上铆压，使陶瓷做为壳体成为可能。本实用新型的陶瓷 壳体，具有不变形，不融熔，不燃烧，耐高温。插脚后端的玻璃柱可以防止两插脚松动合拢并 可以起到观察孔的作用。
图1为现有的塑料壳插片保险丝一体化熔断体。 图2为现有的插片式保险丝塑料壳。 图3为现有的组装好的插片式保险丝。 图4为本实用新型车用耐高温插片式保险丝的金属本体。 图5为本实用新型车用耐高温插片式保险丝立体结构示意图(显示壳体后部结 构)。 图6为本实用新型车用耐高温插片式保险丝立体结构示意图(显示壳体前部结 构)。 图7为本实用新型车用耐高温插片式保险丝剖面示意图。
具体实施方式
如图4、图5、图6、图7所示， 一种车用耐高温插片式保险丝，它包括金属本体和外 壳构成，所述金属本体为由熔断体相连的两个插脚构成，外壳为陶瓷材质，壳体设有一个后 部开口的扁平状空腔15，壳体的前部开有两个与空腔联通的插脚口 16，两个插脚后端各设 一凹口 10、11，两个凹口 10、 11的开口相对，玻璃柱14安装在两凹口 10、 11间，安装玻璃柱 14的金属本体从外壳后部的空腔15处插入，金属本体置于壳体空腔内，金属本体的两个插 脚的前端分别穿过插脚口 16置于壳体外，使插脚的内凸起8、9抵住外壳前部挡板7，再用模 具在紧靠外壳前部挡板7处对插脚进行铆合，形成插脚的外凸起12、13，从而使金属本体与 壳体固定。
权利要求一种车用耐高温插片式保险丝，包括金属本体和壳体，所述金属本体为由熔断体相连的两个插脚构成，其特征在于所述壳体为陶瓷材质，壳体设有一个后部开口的扁平状空腔(15)，壳体的前部开有两个与空腔联通的插脚口(16)，金属本体置于壳体空腔内，金属本体的两个插脚的前端分别穿过插脚口(16)置于壳体外，插脚在位于插脚口(16)内外两侧位置各设有内凸起(8，9)和外凸起(12，13)，将金属本体与壳体限位。
2. 根据权利要求1所述车用耐高温插片式保险丝，其特征是所述两个插脚后端各设 一凹口 (10，11)，两个凹口 (lO，ll)的开口相对，在所述壳体空腔后部设有一玻璃柱(14)， 所述玻璃柱(14)卡在两凹口 (10， 11)间。
专利摘要一种车用耐高温插片式保险丝，包括金属本体和壳体，所述金属本体为由熔断体相连的两个插脚构成，壳体为陶瓷材质，壳体设有一个后部开口的扁平状空腔，壳体的前部开有两个与空腔联通的插脚口，金属本体置于壳体空腔内，金属本体的两个插脚的前端分别穿过插脚口置于壳体外，插脚在位于插脚口内外两侧位置各设有内凸起和外凸起，将金属本体与壳体限位。所述两个插脚后端各设一凹口，两个凹口的开口相对，在所述壳体空腔后部设有一玻璃柱，玻璃柱卡在两凹口间。本实用新型的陶瓷壳体，具有不变形，不融熔，不燃烧，耐高温。插脚后端的玻璃柱可以防止两插脚松动合拢并可以起到观察孔的作用。
文档编号H01H85/04GK201508818SQ20092004717
公开日2010年6月16日 申请日期2009年7月8日 优先权日2009年7月8日
发明者姚年生 申请人:姚年生