专利名称：控制分动器档位的开关的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及汽车技术领域，尤其涉及一种能够较好保持空档位的控制分动器 档位的开关。
背景技术：
在四驱车等多轴驱动的汽车上，均设有分动器，以将变速器输出的动力分配给各 驱动桥，进而带动四个轮胎转动。分动器设有高低档，用来进一步扩大在困难地区行驶时的传动比及排挡数目。分动器的高低档转换通过控制开关实现。现有技术中，用于分动器的高低档转换的控制开关通过翘板式开关实现。如图1A、 图1B所示，控制开关包括翘板10、底座20及接线柱30。翘板10的两端即两个控制位。 一端为高档位，另一端为低档位，中间为空档位。底座20包括壳体与选通电路。壳体包括凹槽21及壳壁22。壳壁22的内边缘的尺寸大于翘板10的外边缘尺寸， 使得为翘板10的两端能够按下至凹槽21，从而触发选通电路选通。选通电路通过接线柱30与相应的控制电路相连。使用时，如果选择高档位，则按下翘板10上的高档位端，高档位控制电路通过接 线柱30及底座20中的选通电路被选通，分动器被设置为高档；如果按下翘板上的低档位， 低档位控制电路通过底座20中的相应导体及接线柱30被选通，分动器被设置为低档。现有技术存在的缺陷在于由于翘板10的尺寸小于凹槽21的尺寸，当控制开关的 状态如图1A所示时，分动器被选通到空档，而这种状态易产生误操作，且较难保持。
实用新型内容本实用新型本的目的在于提出一种控制分动器档位的开关，以较好地保持空档 位，防止空档位下的误操作。为实现上述目的，本实用新型提供的一种控制分动器档位的开关包括翘板及底 座；所述底座包括凹槽及壳壁，其中，所述翘板的两端均包覆有面板；所述翘板的两端的外 边缘均设置有弹性部件，所述翘板的两端的弹性部件均包覆于所述面板内；所述面板用于在所述弹性部件的自然状态下保护所述翘板的两端不被按下，以及 在所述弹性部件的压缩状态下对按下的所述翘板的两端进行锁止。本实施例中，控制分动器档位的开关通过弹性部件及面板，使得面板受到向下的 作用力时，由于壳壁的阻挡，翘板的任意一端均无法被按下，从而使得空档位易于保持，不 会被误操作为高档位或低档位，并且对齿轮等起到了保护作用。所述面板的上表面可设置有助推部，使得所述面板在所述助推部的作用下挤压所 述弹性部件，以达到省力的目的。所述助推部可为凸起横纹。[0017]所述弹性部件可为弹簧。所述翘板的悬臂两侧可设置有轨道；所述面板上对应所述轨道的内表面设置有凸 起；所述凸起与所述轨道相匹配。或者，所述翘板的悬臂两侧设置有凸起；所述面板上对应所述凸起的内表面设置 有轨道；所述凸起与所述轨道相匹配。下面通过附图和实施例，对本实用新型的技术方案做进一步的详细描述。
图1A为现有技术中控制开关的结构示意图；图1B为图1A的俯视图；图2A为本实用新型提供的控制分动器档位的开关实施例的结构示意图；图2B为图2A所示面板10与悬臂在AA方向上的截面放大图；图2C为图2A的俯视图；图2D为图2A中面板40在向右的作用力下的状态示意图；图2E为图2D的下一个状态示意图；图2F为图2E的下一个状态示意图。
具体实施方式
本实用新型实施例通过对现有控制开关进行改进，使得控制分动器档位的开关能 够在空档的情况下锁止，防止误操作。改进后的控制分动器档位的开关，包括翘板及底座；所述底座包括凹槽及壳壁，其 中，所述翘板的两端均包覆有面板；所述翘板的两端的外边缘均设置有弹性部件，所述翘板 的两端的弹性部件均包覆于所述面板内；所述面板用于在所述弹性部件的自然状态下保护所述翘板的两端不被按下，以及 在所述弹性部件的压缩状态下对按下的所述翘板的两端进行锁止。换句话说，在所述弹性 部件的自然状态下，所述翘板的两端的外边缘包覆的面板位于所述壳壁的正上方；即此时， 如果从面板上施加垂直向下的作用力，由于壳壁的阻挡，该面板包覆的翘板一端无法按下。在所述弹性部件的压缩状态下，所述翘板的两端的外边缘包覆的面板位于所述凹 槽的正上方，即此时，如果从面板上施加垂直向下的作用力，该面板包覆的翘板一端能够进 入凹槽中。本实施例中，控制分动器档位的开关通过弹性部件及面板，使得面板受到向下的 作用力时，由于壳壁的阻挡，翘板的任意一端均无法被按下，从而使得空档位易于保持，不 会被误操作为高档位或低档位，并且对齿轮等起到了保护作用。所述面板的上表面可设置有助推部，使得所述面板在所述助推部的作用下挤压所 述弹性部件，以达到省力的目的。所述助推部可为凸起横纹、凸起花纹等可增加摩擦力的任何形状的凸起。所述弹性部件可为弹簧、橡胶制品等。所述翘板的悬臂两侧设置有轨道；所述面板上对应所述轨道的内表面设置有凸 起；所述凸起与所述轨道相匹配。[0038]或者，所述翘板的悬臂两侧设置有凸起；所述面板上对应所述凸起的内表面设置 有轨道；所述凸起与所述轨道相匹配。以图2A 图2F为例对本实用新型进行说明。图2A为本实用新型提供的控制分动器档位的开关实施例的结构示意图。如图2A所示，控制分动器档位的开关包括翘板10、底座20及接线柱30。翘板10 的两端均包覆有面板40。面板40包括包覆翘板10的两端的外边缘的第一部分41、包覆翘板10的悬臂两侧 的第二部分42。为便于表述控制分动器档位的开关的结构，图2A中截去了翘板10左侧悬臂两侧 的第二部分42。如图2A所示，面板40的第一部分41与翘板10的两端的外边缘之间设置有弹簧 50。弹簧50处于自然状态，面板40的第一部分41处于壳壁22的正上方。这样，如果 直接在面板40的上方向下垂直施力，则翘板10的任意一端均无法被按下，从而使得空档位 易于保持，不会被误操作为高档位或低档位。翘板10的悬臂上的两侧设置有轨道11，面板40可沿轨道11运动。图2B为图2A所示面板10与悬臂在AA方向上的截面放大图。如图2B所示，面板40的第二部分42内表面上，对应于轨道11的位置设置有凸起 44。如图2A所示，凸起44与轨道11匹配，位于轨道11内，且轨道11内还留有冗余空间， 以使凸起44在面板40受力的情况下，沿轨道11向左或向右活动。图2C为图2A的俯视图。如图2C、图2A所示，面板40的上表面设置有助推部即凸起横纹43，以增加推动面 板40时的摩擦力，节省通过面板40挤压弹簧50所用的力量。假设图2A所示的开关的左侧为高档位，右侧为低档位。当选择高档位时，如图2D所示。向右推动面板40，弹簧50压缩，面板40的第一部 分41从壳壁22的正上方移动至凹槽21的正上方，面板40的第二部分42的凸起44沿轨 道11移动至最右侧。此时，按下高档位。图2E为图2D的下一个状态示意图。如图2E所示，高档位端在垂直向下的作用力下被按入凹槽21中。此时去掉施加 在面板40上的作用力。图2F为图2E的下一个状态示意图。如图2F所示，去掉施加在面板40上的作用力后，弹簧50的反作用力使面板40止 于凹槽21内，实现了高档位的锁止。同时，凸起44沿轨道11向左略有移动。低档位的操作与上述高档位的实施过程类似，这里不再赘述。最后应说明的是以上实施例仅用以说明本实用新型的技术方案，而非对其限制； 尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解: 其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等 同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本实用新型各实施例技术 方案的精神和范围。
权利要求一种控制分动器档位的开关，包括翘板及底座；所述底座包括凹槽及壳壁，其特征在于，所述翘板的两端均包覆有面板；所述翘板的两端的外边缘均设置有弹性部件，所述翘板的两端的弹性部件均包覆于所述面板内；所述面板用于在所述弹性部件的自然状态下保护所述翘板的两端不被按下，以及在所述弹性部件的压缩状态下对按下的所述翘板的两端进行锁止。
2.根据权利要求1所述的控制分动器档位的开关，其特征在于，所述面板的上表面设 置有助推部，使得所述面板在所述助推部的作用下挤压所述弹性部件。
3.根据权利要求2所述的控制分动器档位的开关，其特征在于，所述助推部为凸起横纹。
4.根据权利要求1-3中任一项所述的控制分动器档位的开关，其特征在于，所述弹性 部件为弹簧。
5.根据权利要求1-3中任一项所述的控制分动器档位的开关，其特征在于，所述翘板 的悬臂两侧设置有轨道；所述面板上对应所述轨道的内表面设置有凸起；所述凸起与所述 轨道相匹配。
6.根据权利要求1-3中任一项所述的控制分动器档位的开关，其特征在于，所述翘板 的悬臂两侧设置有凸起；所述面板上对应所述凸起的内表面设置有轨道；所述凸起与所述 轨道相匹配。
专利摘要本实用新型涉及一种控制分动器档位的开关，包括翘板及底座；所述底座包括凹槽及壳壁，其中，所述翘板的两端均包覆有面板；所述翘板的两端的外边缘均设置有弹性部件，所述翘板的两端的弹性部件均包覆于所述面板内；所述面板用于在所述弹性部件的自然状态下保护所述翘板的两端不被按下，以及在所述弹性部件的压缩状态下对按下的所述翘板的两端进行锁止。使得面板受到向下的作用力时，由于壳壁的阻挡，翘板的任意一端均无法被按下，从而使得空档位易于保持，不会被误操作为高档位或低档位，并且对齿轮等起到了保护作用。
文档编号H01H21/36GK201562611SQ20092027765
公开日2010年8月25日 申请日期2009年12月2日 优先权日2009年12月2日
发明者刘知汉, 朱玉霞, 林梅友, 裴希华, 鹿政华 申请人:北汽福田汽车股份有限公司