专利名称：火花塞的制作方法
技术领域：
本发明涉及一种汽车发动机点火装置的技术领域，尤其是一种火花塞。
背景技术：
原有的火花塞只是单个火花在燃烧室起点火作用，造成启动困难，点火火花能量 小，无法使汽油充分燃烧，不仅容易污染环境，而且增加了耗油量。
发明内容
为了克服原有火花塞启动困难、污染环境和耗油量大的不足，本发明提供了一种 火花塞。本发明解决其技术问题所采用的技术方案是一种火花塞，包括钢壳体、中心电 极、绝缘体、放电尖角和侧电极，钢壳体内设有中心电极，钢壳体和中心电极之间设有绝缘 体，中心电极与放电尖角固定连接，钢壳体下端设有侧电极。根据本发明的另一个实施例，进一步包括钢壳体外部设有螺纹。根据本发明的另一个实施例，进一步包括中心电极的数量为两个。根据本发明的另一个实施例，进一步包括中心电极内部设有中心孔。根据本发明的另一个实施例，进一步包括放电尖角内部设有绝缘层。本发明的有益效果是这种火花塞结构简单，实用性强，易于安装，由于中心电极 内设有中心孔，可以引进新鲜的空气增加燃烧氧，使得汽油可以充分燃烧，降低了耗油，提 高了功率，减少了环境的污染，这种火花塞设有两个放电尖角，提高了点火的能量和汽油的 燃烧速度，增加了动力，延长了发动机的使用寿命。
下面结合附图和实施例对本发明进一步说明。图1是本发明的结构示意图；图中1.钢壳体，2.中心电极，3.绝缘体，4.放电尖角，5.侧电极，6.螺纹，7.中心
孔，8.绝缘层。
具体实施例方式现在结合附图对本发明作进一步详细的说明。这些附图均为简化的示意图，仅以 示意方式说明本发明的基本结构，因此其仅显示与本发明有关的构成。如图1是本发明的结构示意图，该火花塞包括钢壳体1、中心电极2、绝缘体3、放电 尖角4和侧电极5，钢壳体1内设有中心电极2，钢壳体1和中心电极2之间设有绝缘体3， 中心电极2与放电尖角4固定连接，钢壳体1下端设有侧电极5，钢壳体1外部设有螺纹6， 中心电极2的数量为两个，中心电极2内部设有中心孔7，放电尖角4内部设有绝缘层8。使用时，将钢壳体1外部的螺纹6旋在汽缸盖上，而火花塞顶部的接线柱则与高压线连接，点火时，中心电极2内设有中心孔7，可以不断地使新鲜空气进入燃烧室，使得汽油 可以充分燃烧，而钢壳体1下端设有侧电极5，侧电极5的水平部分位于放电尖角4的下面， 并与放电尖角4垂直，两者之间留有一定的空隙，放电尖角4内部设有绝缘层8，火花从侧电 极5到放电尖角4下端的导电层，然后从导电层跳过绝缘层8至导电主体，使得汽油燃烧充 分，而侧电极5与放电尖角4的中间留有空隙，所以不易被油糊住或因为积炭而影响点火， 同时，这种火花塞有两个放电尖角4，因此火花塞点火的能量大大提高。这种火花塞结构简 单，实用性强，易于安装，由于中心电极内设有中心孔，可以引进新鲜的空气增加燃烧氧，使 得汽油可以充分燃烧，降低了耗油，提高了功率，减少了环境的污染，这种火花塞设有两个 放电尖角，提高了点火的能量和汽油的燃烧速度，增加了动力，延长了发动机的使用寿命。
权利要求
1.一种火花塞，包括钢壳体(1)、中心电极O)、绝缘体(3)、放电尖角(4)和侧电极 (5)，其特征在于钢壳体(1)内设有中心电极0)，钢壳体(1)和中心电极(2)之间设有绝 缘体(3)，中心电极(2)与放电尖角⑷固定连接，钢壳体⑴下端设有侧电极(5)。
2.根据权利要求1所述的一种火花塞，其特征在于钢壳体⑴外部设有螺纹(6)。
3.根据权利要求1所述的一种火花塞，其特征在于中心电极(2)的数量为两个。
4.根据权利要求1所述的一种火花塞，其特征在于中心电极O)内部设有中心孔⑵。
5.根据权利要求1所述的一种火花塞，其特征在于放电尖角内部设有绝缘层⑶。
全文摘要
本发明涉及一种汽车发动机点火装置的技术领域，尤其是一种火花塞。其包括钢壳体、中心电极、绝缘体、放电尖角和侧电极，钢壳体内设有中心电极，钢壳体和中心电极之间设有绝缘体，中心电极与放电尖角固定连接，钢壳体下端设有侧电极，钢壳体外部设有螺纹，中心电极的数量为两个，中心电极内部设有中心孔，放电尖角内部设有绝缘层。这种火花塞结构简单，实用性强，易于安装，由于中心电极内设有中心孔，可以引进新鲜的空气增加燃烧氧，使得汽油可以充分燃烧，降低了耗油，提高了功率，减少了环境的污染，这种火花塞设有两个放电尖角，提高了点火的能量和汽油的燃烧速度，增加了动力，延长了发动机的使用寿命。
文档编号H01T13/20GK102064474SQ201010527120
公开日2011年5月18日 申请日期2010年10月20日 优先权日2010年10月20日
发明者蒋博平 申请人:蒋博平