专利名称：干式扼流变压器的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及变压器技术领域，尤其是用于电气化铁路信号轨道电路的干式扼流变压器。
背景技术：
干式扼流变压器是电气化铁路信号轨道电路的基础设备，安装在铁道旁边。随着铁路运输的发展，重载铁路和高速铁路不断的投入使用，扼流变压器的容量也在不断增大， 中点通过1000安培和1600安培牵引电流的扼流变压器已大量使用。目前路内大量使用的扼流变压器的牵引线圈(大电流线圈)，在绕制过程中大部分采用排绕两层，绕完后用绝缘白玻璃丝带将牵引线圈紧密的包扎在一起，这样的工艺存在着两个缺点一，扼流变压器的牵引线圈在通过较长时间50Hz牵引大电流时，扼流变压器的温度升高；二，当牵引线圈的绝缘层破裂时，在列车通过时产生的振动容易引起层间或线间短路，影响轨道电路正常工作。
实用新型内容本实用新型的目的是解决现有技术中问题，提供一种带有特制的隔离支架的干式扼流变压器。本实用新型的技术方案是一种干式扼流变压器，包括铁芯、上牵引线圈、下牵引线圈、信号线圈及绝缘垫板，并固定在铸铁箱内，牵引线圈上设有至少1个隔离支架，所述隔离支架为一 U型块(如图2所示)，隔离支架内设有至少一个隔离片，牵引线圈的各匝之间通过隔离片隔开，隔离支架两端设连接孔，用螺丝将两个支架连接。本实用新型的有益效果是由于扼流变压器牵引线圈层与层间、匝与匝隔开了一定的间距，便于通风散热，降低了扼流变压器的温升；即使牵引线圈的绝缘层破裂，当列车通过时产生的振动也不会引起层间或线间短路，保证了轨道路的正常工作。
图1为本实用新型的干式扼流变压器结构示意图；图2为本实用新型隔离支架的主视图图3为本实用新型隔离支架及牵引线圈的结构主视图；图4为本实用新型隔离支架及牵引线圈的结构俯视图。
具体实施方式
以下结合附图对本实用新型作进一步说明。一种干式扼流变压器，包括铁芯1、上牵引线圈2、下牵引线圈3、信号线圈4及绝缘垫板5，并固定在铸铁箱内，还包括隔离支架 6，牵引线圈上设有三个隔离支架6，所述隔离支架6为一 U型块(如图2所示)，隔离支架内根据线圈缠绕匝数设隔离片61，本实施方式中设有四个离片61，牵引线圈缠绕好后，将两个隔离支架分别从牵引线圈的内侧和外侧插入各匝之间，隔离支架两端设连接孔62，通过连接孔62用螺丝将两个支架连接在一起。当50Hz牵引电流从扼流变压器上牵引线圈的21端(头)和下牵引线圈的31端 (尾)流入，从中点22、32端流出时，由于上下两个牵引线圈匝数相同，通过的电流相同，产生的磁场相反互相抵消，在信号线圈(次级)不会产生50Hz干扰电压，影响轨道电路信息的传输。扼流变压器的牵引线圈通过较长时间50Hz牵引大电流时，由于扼流变压器牵引线圈层与层间、匝与匝隔开了一定的间距，便于通风散热，降低了扼流变压器的温升。由于扼流变压器牵引线圈层与层间、匝与匝间隔开了一定的间距，即使牵引线圈的绝缘层破裂，当列侧通过时产生的振动也不会引起层间或线间短路，保证了轨道路的正常工作。牵引线圈采用隔离支架的扼流变压器，在铁路内多个重载轨道电路区段和高铁中使用，各项指标均满足铁标要求，经过长期的使用从未发生过故障，保证了行车安全。
权利要求1. 一种干式扼流变压器，包括铁芯、上牵引线圈、下牵引线圈、信号线圈及绝缘垫板，并固定在铸铁箱内，其特征是，牵引线圈上设有至少1个隔离支架，所述隔离支架一 U型块，隔离支架内设有至少一个隔离片，牵引线圈的各匝之间通过隔离片隔开，隔离支架两端设连接孔，用螺丝将两个支架连接。
专利摘要一种干式扼流变压器，包括铁芯、上牵引线圈、下牵引线圈、信号线圈及绝缘垫板，并固定在铸铁箱内，牵引线圈上设有至少1个隔离支架，所述隔离支架为一U型块，隔离支架内设有至少一个隔离片，牵引线圈的各匝之间通过隔离片隔开，隔离支架两端设连接孔，用螺丝将两个支架连接。本实用新型的有益效果是由于扼流变压器牵引线圈层与层间、匝与匝隔开了一定的间距，便于通风散热，降低了扼流变压器的温升；即使牵引线圈的绝缘层破裂，当列车通过时产生的振动也不会引起层间或线间短路，保证了轨道路的正常工作。
文档编号H01F27/28GK202150336SQ20112028904
公开日2012年2月22日 申请日期2011年8月10日 优先权日2011年8月10日
发明者彭省三 申请人:河北南皮铁路器材有限责任公司