一种摩托车用富液免维护蓄电池整体盖的制作方法

专利名称：一种摩托车用富液免维护蓄电池整体盖的制作方法
技术领域：
一种摩托车用富液免维护蓄电池整体盖技术领域[0001]本实用新型涉及一种机动车蓄电池部件，特别是摩托车用富液免维护蓄电池的整体盖，属蓄电池技术领域。
背景技术：
[0002]摩托车用蓄电池目前有两种类型一种是开口干荷电蓄电池，另一种是贫液阀控免维护蓄电池。贫液阀控免维护电池是极板电池内化成，不需要对极板进行处理，大大减少了对环境的污染，出厂前已具备使用条件，但对使用条件要求较高，特别是对充电系统。开口干荷电蓄电池是生极板先经过槽化成(外化成)，将生极板转化为熟极板，极板带电后，再组装成电池不加液出厂，用户使用前再加液。该类型电池为富液电池，极板采用槽外化成， 在生产过程中充电产生大量的酸气，极板充电后又要使用大量的水用于清洗极板，同时又产生大量的含铅酸的污水排放，给环境造成极大影响。根据国家产业政策，预计在2013年将全面取缔开口干荷电池，以减少极板化成污染，保护环境。将开口干荷电蓄电池采用电池内化成工艺，也就是先用生极板组装成电池，在工厂内对电池进行加液充电(内化成)，使生极板转化为熟极板，这样电池在出厂前已经带液，用户使用不再需要加液。但是，目前所使用的开口干荷电蓄电池盖的结构为六个单格气道串通并直接与气道口相连，使用时各单格产生的气体由气道口直接排出，没有挡酸结构，在使用过程中酸液会随之从气道口溢出。此外，由于电池六个单格气道串通且直接与气道口相连，蓄电池在运输、贮存过程中等酸液的溢出将无法保证。因此，若实现由内化成富液电池取代开口干荷电池，必须对此类电池的蓄电池整体盖进行改进设计，使之满足排气不溢酸的要求。实用新型内容[0003]本实用新型用于克服已有技术的缺陷而提供一种可以防止富液蓄电池溢酸漏液的摩托车用富液免维护蓄电池整体盖。[0004]本实用新型所称问题是以下技术方案解决的[0005]一种摩托车用富液免维护蓄电池整体盖，其盖体上并排设有六个单格，各单格间依次由串通气路连通，盖体侧部设有气道口，其特别之处是所述六个单格中设有一个排气单格，排气单格设有挡酸排气结构，挡酸排气结构与气道口相通。[0006]上述摩托车用富液免维护蓄电池整体盖，所述挡酸排气结构包括由下至上依次设置的挡酸排气口、挡酸片、滤气片、气室和气室密封盖，所述挡酸排气口的侧面设有排气豁口，所述挡酸片倾斜设置，在挡酸片低端侧设有液体回流口、高端侧设有气体排出口，所述气室与气道口连通，所述滤气片四周与盖体密封，所述气室密封盖与盖体焊接密封。[0007]上述摩托车用富液免维护蓄电池整体盖，所述排气单格为距盖体边部的第二单格，所述挡酸片倾斜角度为10-14°。[0008]上述摩托车用富液免维护蓄电池整体盖，所述各单格还设有挡酸气道塞，挡酸气道塞与盖体过盈配合。[0009]上述摩托车用富液免维护蓄电池整体盖，所述盖体各单格分别设有注液口，注液口上设有注液平栓，注液平栓两侧设有两个半圆翘口。[0010]本实用新型针对摩托车电池内化成后富液出厂溢酸漏液问题而设计其主要特点如下1.整体盖母体上设计有六个单格串通气道，单格串通气道仅保证六个单格气体串通，而不直接排出电池体外，六个单格的气体经过串通气道汇集到排气单格，经排气单格设置的挡酸结构排气；2.所述排气单格挡酸结构有两道挡酸设计，第一道挡酸排气口从侧面开口，防止酸液直接冲击；第二道挡酸结构在挡酸排气口与滤气片之间，增加了挡酸片，在挡酸片两侧设计有排气口和液体回流口，使气体从排气口排出，少量液体通过液体回流口回流到电池内。采用本实用新型的设计为实现摩托车电池内化成技术提供了保证，使富液蓄电池在运输、储存时防止酸液溢出，在使用过程中可有效排出气体，保证了电池性能。[0011]
[0012]图1是本实用新型结构示意图；[0013]图2是图1的A-A剖视图；[0014]图3是图1的B-B剖视图；[0015]图4图2的C-C局部剖视图；[0016]图5是图1的后视图。[0017]图中各标号表示如下1.盖体，2.注液平栓，2-1.翘口，3.气室密封盖，4.滤气片，5.挡酸片，6.挡酸气道塞，7.气道口，8.液体回流口，9.挡酸排气口，9-1.排气豁口， 10.气体排出口，11.串通气道，12.气室，13.排气单格。
具体实施方式
[0018]参看图1-3，本实用新型构成包括盖体1，在盖体上对应蓄电池单格并排设有六个单格，各单格间依次由串通气道11连通，为避免电解液溢出，本实用新型的串通气道11仅保证六个单格气体串通，而不直接与气道口 7连通。在六个单格中，距盖体1右侧边部的第二单格为排气单格13，六个单格的气体经过串通气道11汇集到排气单格13后，再经过设置在排气单格的挡酸排气结构排出。[0019]参看图2-4，所述挡酸排气结构在有效排出气体同时防止酸液溢出，它包括由下至上依次设置的挡酸排气口 9、挡酸片5、滤气片4、气室12和气室密封盖3。挡酸排气结构有两道挡酸设计，第一道是挡酸排气口 9，挡酸排气口 9侧面设置排气豁口 9-1，防止酸液直接冲击；第二道是在挡酸排气口 9上部与滤气片4之间，增加了挡酸片5，挡酸片倾斜设置，倾斜角度为10-14°，在挡酸片5长度两侧的低端侧设有液体回流口 8、高端侧设有气体排出口 10，该结构使气体从排气口 10排出，如有少量液体，通过液体回流口 8回流到电池内；在挡酸片上部加装滤气片4，采用热封形式将滤气片4四周与盖体1密封，使气体通过滤气片排出，不允许液体溢出；滤气片4设计成长方形，增加了滤气面积，保证电池内气体的有效排除；在滤气片4与气室密封盖3之间设置气室12，气室直接与气道口 7连通，以保证气体顺畅排出。[0020]参看图1、图2、图3，为防止酸液直接冲击气道，导致串格，本实用新型各单格还设有挡酸气道塞6，挡酸气道塞6与盖体1过盈配合，在挡酸气道塞6上设有气体通道，以便使气体顺利通过。所述盖体的各单格分别设有注液口，注液口上设有注液平栓2，注液平栓两侧设有两个半圆翘口 2-1。采用注液平栓2密封，可抬高注液口位置，减少酸液冲击压力。注液平栓2两侧增加了两个半圆翘口，用于专业人员对蓄电池的维护。[0021] 本实用新型用于摩托车富液免维护蓄电池时，与蓄电池整体槽热熔密封形成一体。
权利要求1.一种摩托车用富液免维护蓄电池整体盖，其盖体上并排设有六个单格，各单格间依次由串通气道连通，盖体侧部设有气道口，其特征在于所述六个单格中设有一个排气单格 (13)，排气单格设有挡酸排气结构，挡酸排气结构与气道口(7)相通。
2.根据权利要求1所述的摩托车用富液免维护蓄电池整体盖，其特征在于所述挡酸排气结构包括由下至上依次设置的挡酸排气口(9)、挡酸片(5)、滤气片(4)、气室(12)和气室密封盖(3)，所述挡酸排气口的侧面设有排气豁口(9-1)，所述挡酸片(5)倾斜设置，在挡酸片低端侧设有液体回流口(8)、高端侧设有气体排出口(10)，所述气室(12)与气道口(7) 连通，所述滤气片(4)四周与盖体密封，所述气室密封盖(3)与盖体(1)焊接密封。
3.根据权利要求2所述的摩托车用富液免维护蓄电池整体盖，其特征在于所述排气单格(13)为距盖体(1)边部的第二单格，所述挡酸片倾斜角度为10-14°。
4.根据权利要求3所述的摩托车用富液免维护蓄电池整体盖，其特征在于所述各单格还设有挡酸气道塞(6)，挡酸气道塞与盖体过盈配合。
5.根据权利要求1、2、3或4所述的摩托车用富液免维护蓄电池整体盖，其特征在于 所述盖体各单格分别设有注液口，注液口上设有注液平栓(2 )，注液平栓两侧设有两个半圆翘口(2-1)。
专利摘要一种摩托车用富液免维护蓄电池整体盖，用于解决富液免维护蓄电池溢酸问题。其技术方案是所述整体盖的盖体上并排设有六个单格，各单格间依次由串通气道连通，盖体侧部设有气道口，改进后六个单格中设有一个排气单格，排气单格设有挡酸排气结构，挡酸排气结构与气道口相通。本实用新型主要特点如下1.六个单格间气体串通汇集到排气单格，经排气单格设置的挡酸结构排气；2.排气单格挡酸结构有两道挡酸设计，可靠实现排气不溢酸。本实用新型为实现摩托车电池内化成技术提供了保证，使富液蓄电池在运输、储存时防止酸液溢出，在使用过程中有效排出气体，保证电池性能。
文档编号H01M2/12GK202308094SQ201120419838
公开日2012年7月4日 申请日期2011年10月30日 优先权日2011年10月30日
发明者崔淑华, 郝国兴 申请人:风帆股份有限公司