汽车起动用铅酸蓄电池紧装配壳体的制作方法
【技术领域】
[0001]本实用新型属于铅酸蓄电池技术领域，具体涉及一种汽车起动用铅酸蓄电池紧装配壳体。
【背景技术】
[0002]在汽车起动用铅酸蓄电池中，为了提高产品的抗震特性，蓄电池在装配过程需要紧装配。但是，由于不同地区使用的产品性能要求不同，同一壳体会出现不同的极板、不同的装配片数。通常壳体设计的直立加强筋，只能满足一种型号的装配结构，但改变产品性能、改变极板、或片数时会采用单独的弹片，以解决紧装配结构需求。
【实用新型内容】
[0003]本实用新型的目的是提供一种汽车起动用铅酸蓄电池紧装配壳体，解决了现有技术中存在的改变产品性能、改变极板、或片数时需采用单独的弹片，费时费力的问题。
[0004]本实用新型所采用的技术方案是，汽车起动用铅酸蓄电池紧装配壳体，包括壳体，壳体单格的每个侧壁内侧设置有2个相对设置的斜立弹片。
[0005]本实用新型的特点还在于，
[0006]其中的2个斜立弹片的间距为100mm，斜立弹片的倾斜角度为50°。
[0007]其中的斜立弹片采用聚丙稀材料，单片厚度为1.5mm?1mm。
[0008]其中的斜立弹片距离壳体底部距离为20mm，斜立弹片上部导入斜体面长度为15mm0
[0009]本实用新型的有益效果是，壳体生产时脱模阻力小、生产效率高、废品率低；100_的间距可以满足多种壳体、多种极板的需要;特殊的厚度、倾斜角度的设计能提供最佳的装配压力，并适应多种极板、多种片数的紧装配压力要求。
【附图说明】
[0010]图1是本实用新型汽车起动用铅酸蓄电池紧装配壳体的俯视图；
[0011]图2是本实用新型汽车起动用铅酸蓄电池紧装配壳体的正视图。
[0012]图中，1.壳体，2.斜立弹片。
【具体实施方式】
[0013]下面结合附图和【具体实施方式】对本实用新型进行详细说明。
[0014]本实用新型汽车起动用铅酸蓄电池紧装配壳体的结构，如图1及图2所示，将直立加强筋设计成斜立弹片2，从而，可以不用单独的弹片来满足不同极板、不同片数的紧装配要求。提高了生产效率、降低了单独弹片造成的成本。壳体I单格的每个侧壁采用2个斜立弹片2的设计，间距为100mm，倾斜角度50°，斜立弹片2采用聚丙烯材料，单片厚度PP材质1.5mm?1mm，距离壳体I底部距离为20mm，上部导入斜体15mm。
[0015]本实用新型汽车起动用铅酸蓄电池紧装配壳体，壳体生产时脱模阻力小、生产效率高、废品率低；10mm的间距可以满足多种壳体、多种极板的需要;特殊的厚度、倾斜角度的设计能提供最佳的装配压力，并适应多种极板、多种片数的紧装配压力要求。
【主权项】
1.汽车起动用铅酸蓄电池紧装配壳体，包括壳体(I)，其特征在于，壳体(I)单格的每个侧壁内侧设置有2个相对设置的斜立弹片(2)。2.根据权利要求1所述的汽车起动用铅酸蓄电池紧装配壳体，其特征在于，所述的2个斜立弹片(2 )的间距为I OOmm，斜立弹片(2 )的倾斜角度为50°。3.根据权利要求1所述的汽车起动用铅酸蓄电池紧装配壳体，其特征在于，所述的斜立弹片(2)采用聚丙稀材料，单片厚度为14.根据权利要求1所述的汽车起动用铅酸蓄电池紧装配壳体，其特征在于，所述的斜立弹片(2)距离壳体(I)底部距离为20mm，斜立弹片(2)上部导入斜体面长度为15mm。
【专利摘要】本实用新型公开的汽车起动用铅酸蓄电池紧装配壳体，包括壳体，壳体单格的每个侧壁内侧设置有2个相对设置的斜立弹片。2个斜立弹片的间距为100mm，斜立弹片的倾斜角度为50°。斜立弹片采用聚丙烯材料，单片厚度为1.5mm~1mm。斜立弹片距离壳体底部距离为20mm，斜立弹片上部导入斜体面长度为15mm。本实用新型汽车起动用铅酸蓄电池紧装配壳体，壳体生产时脱模阻力小、生产效率高、废品率低；100mm的间距可以满足多种壳体、多种极板的需要；特殊的厚度、倾斜角度的设计能提供最佳的装配压力，并适应多种极板、多种片数的紧装配压力要求。
【IPC分类】H01M10/12, H01M10/14, H01M2/10
【公开号】CN205385081
【申请号】CN201620063290
【发明人】魏慧献
【申请人】英德奥克莱电源有限公司
【公开日】2016年7月13日
【申请日】2016年1月22日