专利名称：一种电动汽车用蓄电池壳体的制作方法
技术领域：
本实用新 型涉及ー种电动汽车用蓄电池壳体，属蓄电池技术领域。
背景技术：
当今社会，尤其在电动汽车领域中，蓄电池目前是不可替代的动カ源，但由于电动汽车所用蓄电池要求蓄能量大，且蓄电池使用环境震动等外界环境相对恶劣，从而要求电动汽车用蓄电池需具备较大的电容量、良好的散热性及较好的抗冲击性能，而目前市场上所使用的蓄电池均较难满足电动汽车用蓄电池的要求，尤其是在良好的散热性及较好的抗冲击性能上更是与使用要求相差甚远，由此可见，蓄电池问题已经成为严重制约电动汽车产业发展的重要因素，市场迫切需要ー种电动汽车产专用蓄电池以适应电动汽车产业发展的要求。
发明内容本实用新型目的就在于克服上述不足，提供ー种电动汽车用蓄电池壳体。为实现上述目的，本实用新型是通过以下技术方案来实现ー种电动汽车用蓄电池壳体，包括蓄电池槽体及内部挡板，所述的内部挡板包含至少一条散热板，所述的散热板由散热挡板和筋板构成，散热挡板之间由筋板连接，并构成散热槽，所述蓄电池槽体底板设散热孔，散热槽与散热孔连通。筋板分别与蓄电池水平面及散热挡板垂直。散热槽为上下通透或半通透结构。散热板与蓄电池壳体一次注塑成型。本实用新型的蓄电池壳体的内部挡板中设置了至少一条散热板，与传统蓄电池相比，极大的増加了蓄电池的散热面积，同时所采用的双层加筋板结构，也在很大程度上改善了蓄电池壳体的机械性能，提高了蓄电池的抗冲击性，可有效的延长蓄电池的使用寿命。
图I为本实用新型的结构示意图。
具体实施方式
如图I所示，ー种电动汽车用蓄电池壳体，包括蓄电池槽体I及内部挡板2，所述的内部挡板包含至少一条散热板，所述的散热板由散热挡板3和筋板4构成，散热挡板3之间由筋板4连接，并构成散热槽5，所述蓄电池槽体I底板设散热孔6，散热槽5与散热孔6连通。制作蓄电池壳体加工制作时，根据具体的外型尺寸要求及容量要求，确定其内部散热板的具体数量及位置，井根据蓄电池内部结构设置散热槽为通透或半通透结构，原则上以与蓄电池对称轴平行线为设置位置或以确保最大电解液接触面积为设置位置。
权利要求1.ー种电动汽车用蓄电池壳体，包括蓄电池槽体及内部挡板，其特征在于所述的内部挡板包含至少一条散热板，所述的散热板由散热挡板和筋板构成，散热挡板之间由筋板连接，并构成散热槽，所述蓄电池槽体底板设散热孔，散热槽与散热孔连通。
2.根据权利要求I所述的ー种电动汽车用蓄电池壳体，其特征是所述的筋板分别与蓄电池水平面及散热挡板垂直。
3.根据权利要求I所述的ー种电动汽车用蓄电池壳体，其特征是所述的散热槽为上下通透或半通透结构。
4.根据权利要求I所述的ー种电动汽车用蓄电池壳体，其特征是所述的散热板与蓄电池壳体一次注塑成型。
专利摘要本实用新型公开一种电动汽车用蓄电池壳体，包括蓄电池槽体及内部挡板，所述的内部挡板包含至少一条散热板，所述的散热板由散热挡板和筋板构成，散热挡板之间由筋板连接，并构成散热槽，所述蓄电池槽体底板设散热孔，散热槽与散热孔连通。本实用新型与传统蓄电池相比，极大的增加了蓄电池的散热面积，同时所采用的双层加筋板结构，也在很大程度上改善了蓄电池壳体的机械性能，提高了蓄电池的抗冲击性，可有效的延长蓄电池的使用寿命。
文档编号H01M2/02GK202434584SQ20112055493
公开日2012年9月12日 申请日期2011年12月27日 优先权日2011年12月27日
发明者何海军, 刘继民, 彭卫平, 许广军 申请人:河南三丽电源股份有限公司