一种风量控制装置制造方法
【专利摘要】本实用新型公开了一种风量控制装置，属于电动汽车【技术领域】。风量控制装置，包括：腔体和阀门；所述腔体具有第一接口和第二接口，所述第一接口与暖风机出风口相连，所述第二接口与电池组通风口相连；所述阀门设置在所述腔体内，与所述腔体为间隙配合；所述阀门在所述腔体内旋转时，通过与所述腔体之间间隙的变化，实现对风量的控制。通过该风量控制装置，能够对进入电池组通风口的风量进行控制，从而防止电池组的温差过大，延长电池组寿命。
【专利说明】—种风量控制装置
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及电动汽车【技术领域】，特别涉及一种风量控制装置。
【背景技术】
[0002]电动汽车的电池组热管理系统，主要分为水冷方式和风冷方式。水冷方式的冷却效果好，但结构复杂、成本高。风冷方式，由于结构简单、成本低，在电动汽车电池组热管理系统中得到广泛应用。风冷方式的冷却效果与电池组成组方式和空间都存在很大关系。开放式的冷却装置主要通过两种方式取风:一种是通过乘员仓取风，由于进风口处温度较高，冷却效果不好；另外一种是通过暖风机取风，此时由于进风口处温度较低，冷却效果较好，应用较为广泛。
[0003]现有技术中，采用暖风机取风时，由于没有专门的风量控制装置，无法对进入电池组通风口的风量进行控制，容易造成电池组的温差较大，不利于控制电池组温度的一致性，从而造成电池寿命降低。此外，在电动汽车发生短路故障时，由于不能控制进风量，将可能弓I发火灾，对人车安全造成威胁。
实用新型内容
[0004]本实用新型实施例提供了一种风量控制装置，能够有效控制进入电池组通风口的风量。
[0005]本实用新型实施例提供的技术方案如下:
[0006]一种风量控制装置，包括:腔体和阀门；
[0007]所述腔体具有第一接口和第二接口，所述第一接口与暖风机出风口相连，所述第二接口与电池组通风口相连；
[0008]所述阀门设置在所述腔体内，与所述腔体为间隙配合；
[0009]所述阀门在所述腔体内旋转时，通过与所述腔体之间间隙的变化，对风量进行控制。
[0010]优选地，还包括:轴和电机；
[0011]所述轴的纵截面上具有孔，所述阀门内嵌于所述孔中，所述阀门与所述轴固定连接；
[0012]所述轴与所述电机相连，所述电机带动所述轴在所述腔体内旋转，进而带动所述阀门在所述腔体内旋转。
[0013]优选地，所述轴上具有两个螺栓孔，所述阀门的相应位置也具有两个螺栓孔，通过所述螺栓孔与螺栓的配合，将所述阀门与所述轴进行固定连接。
[0014]优选地，所述轴的两端分别与轴承相连，所述轴承固定在所述腔体上。
[0015]优选地，还包括:侧翻支架，所述侧翻支架上具有至少两个螺栓孔，通过所述螺栓孔与螺栓的配合实现与车身连接。
[0016]优选地，还包括:上端面，所述上端面包括相互连接的第一端面和第二端面，所述第一端面上具有第一接口，所述第二端面与所述腔体上边缘相连。
[0017]优选地，还包括:底座，所述底座为圆弧形，所述底座与所述腔体的下边缘垂直相连。
[0018]优选地，所述腔体为圆柱形，所述阀门为圆形。
[0019]优选地，所述第一接口的形状为矩形，所述第二接口的形状为圆形。
[0020]优选地，所述孔的形状为方形。
[0021]本实用新型实施例提供的风量控制装置，通过阀门在腔体内旋转时，与腔体之间间隙的变化，实现对风量的控制，从而对进入电池组通风口的风量进行控制，进而实现对电池组温度的控制，防止电池组温差过大，延长电池组的寿命。同时，在电动车发生短路故障时，通过将阀门关闭，可以避免火灾事故的发生。
【专利附图】
【附图说明】
[0022]为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型中记载的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，还可以根据这些附图获得其他的附图。
[0023]图1是本实用新型实施例提供的风量控制装置的立体图；
[0024]图2是本实用新型实施例提供的风量控制装置的剖面图；
[0025]图3是本实用新型实施例提供的风量控制装置的左视图；
[0026]图4是本实用新型实施例提供的风量控制装置的安装示意图；
[0027]图5是本实用新型实施例提供的阀门的主视图；
[0028]图6是本实用新型实施例提供的轴的结构示意图。
[0029]附图标记:
[0030]I腔体；2阀门；3第一接口 ；4第二接口；5轴；
[0031 ] 6电机；7孔；8螺栓孔；9轴承；10侧翻支架；
[0032]11上端面；12底座；13第一端面；14第二端面；
[0033]15风量控制装置；16电池组通风口。
【具体实施方式】
[0034]为了使本【技术领域】的人员更好地理解本实用新型实施例的方案，下面结合附图和实施方式对本实用新型实施例作进一步的详细说明。
[0035]如图1至图4所示，风量控制装置15可以包括:腔体I和阀门2 ;腔体I可以具有第一接口 3和第二接口 4，第一接口 3可以与暖风机出风口相连，第二接口 4可以与电池组通风口 16相连；阀门2可以设置在腔体I内，与腔体I可以为间隙配合；阀门2在腔体I内旋转时，可以通过与腔体I之间间隙的变化，对风量进行控制。
[0036]在本实用新型实施例中，静止状态下，阀门2处于水平方向，阀门2与腔体I内壁能够完全贴合，此时，从暖风机出风口流出的风受到阀门2的阻挡，不能流入电池组通风口16 ;阀门2由水平方向向垂直方向旋转过程中，阀门2与腔体I之间的间隙逐渐变大，暖风机出风口流出的风通过间隙流入电池组通风口 16 ;当阀门2处于垂直方向时，阀门2与腔体I之间的间隙达到最大，此时，流入电池组通风口 16的风量也达到最大；随着阀门2由垂直方向向水平方向旋转过程中，阀门2与腔体I之间的间隙由大变小，流入电池组通风口 16的风量也逐渐减小；当阀门2再次处于水平方向时，阀门2与腔体I之间的间隙为零，此时，没有风流入电池组通风口 16。通过阀门2在腔体I内旋转过程中，阀门2与腔体I之间间隙的变化，实现对风量的控制。
[0037]在本实用新型实施例中，腔体I的形状可以根据需要进行设置，优选采用圆柱形，阀门2可以为圆形。可以根据暖风机出风口的形状进行第一接口 3形状的设置，使暖风机出风口能够与第一接口 3紧密贴合，从而保证暖风机出风口的风能够通过第一接口 3完全进入腔体I内，优选将第一接口 3的形状设置为矩形；为了保证暖风机出风口流出的风经过风量控制装置15后，能够全部进入电池组通风口 16，可以根据电池组通风口 16的形状进行第二接口 4形状的设置，优选地，将第二接口 4的形状设置为圆形。
[0038]在本实用新型实施例中，风量控制装置15还可以包括上端面11，上端面11可以包括相互连接的第一端面13和第二端面14，第一端面13上可以具有第一接口 3，第二端面14可以与腔体I的上边缘相连。其中，第二端面14可以为水平设置，第一端面13可以以与第二端面14倾斜一定角度的方式进行设置，该角度可以为钝角。优选地，风量控制装置15还可以包括底座12，底座12可以为圆弧形，底座12与腔体I的下边缘垂直相连，通过底座12可以将风量控制装置15与电池组通风口 16进行紧密贴合，防止第二接口 4与电池组通风口 16之间发生漏风。
[0039]在本实用新型实施例中，风量控制装置15还可以包括:轴5和电机6 ;在轴5的纵截面上可以具有孔7，阀门2内嵌于孔7中，阀门2与轴5为固定连接；轴5与电机6相连，电机6带动轴5在腔体I内旋转，进而带动阀门2在腔体I内旋转。具体地，可以通过车身控制器控制电机6进行转动，从而带动轴5在腔体I内旋转，进而带动阀门2在腔体I内旋转。上述轴5上的孔7的形状可以为方形，孔7的长度可以略大于圆形阀门2的直径，孔7的高度可以略高于圆形阀门2的厚度，从而保证能够将阀门2放入孔7中，使阀门2内嵌于孔7中。
[0040]如图5和图6所示，轴5上具有两个螺栓孔8，阀门2的相应位置也具有两个螺栓孔8，通过螺栓孔8与螺栓的配合，将阀门2与轴5进行固定连接。
[0041]为了减少轴5在腔体I内旋转过程中产生的摩擦，可以在轴5的两端分别设置轴承9，可以将轴承9固定在腔体I上，将轴5的两端分别与轴承9相连。
[0042]在本实用新型实施例中，风量控制装置15还可以包括侧翻支架10，侧翻支架10上可以具有至少两个螺栓孔8，通过螺栓孔8与螺栓的配合，能够将风量控制装置15与车身进行牢固、可靠的连接。
[0043]本实用新型实施例提供的风量控制装置，通过阀门在腔体内旋转时，与腔体之间间隙的变化，实现对风量的控制，从而对进入电池组通风口的风量进行控制，进而实现对电池组温度的控制，防止电池组温差过大，延长电池组的寿命。同时，在电动车发生短路故障时，通过将阀门关闭，可以避免火灾事故的发生。
[0044]以上所述仅为本实用新型的较佳实施例，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。
【权利要求】
1.一种风量控制装置，其特征在于，包括: 腔体和阀门； 所述腔体具有第一接口和第二接口，所述第一接口与暖风机出风口相连，所述第二接口与电池组通风口相连； 所述阀门设置在所述腔体内，与所述腔体为间隙配合； 所述阀门在所述腔体内旋转时，通过与所述腔体之间间隙的变化，对风量进行控制。
2.根据权利要求1所述的装置，其特征在于，还包括: 轴和电机； 所述轴的纵截面上具有孔，所述阀门内嵌于所述孔中，所述阀门与所述轴固定连接； 所述轴与所述电机相连，所述电机带动所述轴在所述腔体内旋转，进而带动所述阀门在所述腔体内旋转。
3.根据权利要求2所述的装置，其特征在于: 所述轴上具有两个螺栓孔，所述阀门的相应位置也具有两个螺栓孔，通过所述螺栓孔与螺栓的配合，将所述阀门与所述轴进行固定连接。
4.根据权利要求3所述的装置，其特征在于: 所述轴的两端分别与轴承相连，所述轴承固定在所述腔体上。
5.根据权利要求1至4任一项所述的装置，其特征在于，还包括: 侧翻支架，所述侧翻支架上具有至少两个螺栓孔，通过所述螺栓孔与螺栓的配合实现与车身连接。
6.根据权利要求5所述的装置，其特征在于，还包括: 上端面，所述上端面包括相互连接的第一端面和第二端面，所述第一端面上具有第一接口，所述第二端面与所述腔体上边缘相连。
7.根据权利要求6所述的装置，其特征在于，还包括: 底座，所述底座为圆弧形，所述底座与所述腔体的下边缘垂直相连。
8.根据权利要求1至4任一项所述的装置，其特征在于: 所述腔体为圆柱形，所述阀门为圆形。
9.根据权利要求1至4任一项所述的装置，其特征在于: 所述第一接口的形状为矩形，所述第二接口的形状为圆形。
10.根据权利要求2至4任一项所述的装置，其特征在于: 所述孔的形状为方形。
【文档编号】H01M10/6563GK203631699SQ201320844250
【公开日】2014年6月4日 申请日期:2013年12月19日 优先权日:2013年12月19日
【发明者】宋军, 夏顺礼, 赵久志, 张宝鑫, 阳斌 申请人:安徽江淮汽车股份有限公司