一种150℃辐照交联聚乙烯绝缘电线的制作方法
【专利摘要】本实用新型提供一种150℃辐照交联聚乙烯绝缘电线，其包括：绞合导体和绝缘层；所述绝缘层为150℃辐照交联聚乙烯材料层，所述绝缘层是以薄壁结构包覆在所述绞合导体表面的，所述绝缘层的厚度为0.25～0.40mm；所述绞合导体是由7～84根导体单丝绞合而成的，所述导体单丝的最大直径为0.193～0.297mm，所述绞合导体的截面积为0.35～6.00mm2，所述的绞合导体的绞合节距为18～70。本实用新型150℃辐照交联聚乙烯电线在满足薄壁化的情况下，耐磨性能和耐热性能好。
【专利说明】
【技术领域】
[0001] 本实用新型涉及一种150°C辐照交联聚乙烯绝缘电线。 -种150°C辐照交联聚乙烯绝缘电线
【背景技术】
[0002] 随着技术的进步和竞争的加剧，汽车电线具有轻量化和小型化的发展趋势，即电 线的重量减轻，电线直径减小，绝缘壁厚变薄。而汽车内的电线在使用期间不可避免的受到 机械振动，产生摩擦，导致绝缘层磨损而产生电击穿，严重时甚至危害汽车的安全性。因此 汽车电线轻量化和小型化的重要前提是保证汽车电线的耐磨性能。除此之外，汽车电线还 需要具有耐热性、阻燃性和良好的加工性能等。
[0003] 汽车电线的主要品种为聚氯乙烯绝缘汽车电线，而由于人们对汽车上电子设备的 要求越来越多，狭窄的布线空间，电线发热将越来越严重，对电线的耐热提出更加严苛的要 求。而常规使用的TPEE (热塑性聚酯弹性体）电线，在汽车潮湿酷热的环境里，容易出现水 解。如何生产一种不产生水解，耐高温并且耐磨性能好、又满足薄壁结构的辐照交联聚乙烯 绝缘电线成为研究热点。 实用新型内容
[0004] 本实用新型要解决的技术问题是为了克服现有技术的常规使用的TPEE电线，容 易出现水解，常规使用的交联聚乙烯电线在薄壁的情况下耐刮磨性能不佳，耐热性能不佳 的缺陷，提供耐磨性能和耐热性能都好的一种150°C辐照交联聚乙烯绝缘电线。
[0005] 本实用新型是通过下述技术方案来解决上述技术问题：
[0006] 本实用新型提供一种150°C辐照交联聚乙烯绝缘电线，其包括：绞合导体和绝缘 层；所述绝缘层为150°C辐照交联聚乙烯材料层，所述绝缘层是以薄壁结构包覆在所述绞 合导体表面的，所述绝缘层的厚度为〇. 25?0. 40mm ;所述绞合导体是由7?84根导体单 丝绞合而成的，所述导体单丝的最大直径为0. 193?0. 297mm，所述绞合导体的截面积为 0. 35?6. 00mm2,所述的绞合导体的绞合节距为18?70。
[0007] 其中，所述的绞合导体可为本领域常规使用的绞合导体，较佳地为裸铜绞线或镀 锡铜绞线。
[0008] 其中，所述的150°C辐照交联聚乙烯绝缘材料为本领域常规使用的耐温150°C的 辐照交联聚乙烯绝缘材料。所述的150°C交联聚乙烯绝缘材料较佳地为上海福奥塑胶制品 有限公司的PEX4电缆料。
[0009] 较佳地，所述的绝缘层的厚度为0· 26?0· 35mm。
[0010] 本实用新型中，所述的150°C辐照交联聚乙烯绝缘电线的最大外径一般为1. 25? 4. 30mm〇
[0011] 较佳地，当所述的150°c辐照交联聚乙烯绝缘电线的绞合导体的截面积为0. 35mm2 的时候，所述的绝缘层的厚度为〇. 25mm，所述的绞合导体是由7根0. 25mm的导体单丝绞合 而成。
[0012] 本实用新型中，上述优选条件在符合本领域常识的基础上可任意组合，即得本实 用新型各较佳实施例。
[0013] 本实用新型的积极进步效果在于：本实用新型150°c辐照交联聚乙烯电线在满足 薄壁化的情况下，耐磨性能和耐热性能好。
【专利附图】
【附图说明】
[0014] 图1为本实用新型一较佳实施例的高耐磨150°c辐照交联聚乙烯绝缘电线的结构 示意图。
【具体实施方式】
[0015] 下面举个较佳实施例，并结合附图来更清楚完整地说明本实用新型。
[0016] 下述实施例中，使用的150°c辐照交联聚乙烯绝缘材料为上海福奥塑胶制品有限 公司生产的150°C辐照交联聚乙烯绝缘材料。
[0017] 实施例1
[0018] 由图1可见：本实用新型包括：绞合导体1和绝缘层2 ;所述绞合导体1由7根直 径为0. 245mm的裸铜导体单丝绞合而成，所述绞合导体1的截面积为0. 35mm2 ;所述的绞合 导体的绞合节距为15mm ;所述绝缘层2为150°C辐照交联聚乙烯绝缘材料层；所述绝缘层2 采用薄壁结构包覆在所述导体1表面；所述绝缘层2的厚度为0. 25mm。
[0019] 绝缘层2采用现有技术的150°C辐照交联聚乙烯绝缘材料。电线的外径控制在 1. 20?1. 30mm之内，较佳地为1. 27mm。
[0020] 本实用新型的主要效果是满足汽车电线薄壁化的要求，并提高耐刮磨性能和耐热 性能。
[0021] 本实用新型提供的耐磨薄壁聚150°C辐照交联氯乙烯绝缘汽车电线，其各项性能 如表1所示。
[0022] 表 1 实施例1的150°C辐照 绝缘层材料 __交联电缆料 绝缘材料密度，g . cm_3__L2_ 硬度，邵氏D 63 导体单丝根数__7_
[0023] 导体单丝直径，mm 0.245 电线外径，mm 1.27 绝缘层厚度，mm 0.25 导体电阻，Ω/km 50.2 耐刮磨次数，次__^300_ 耐高温（150°C标准） _Μ_
[0024] 耐刮磨试验根据汽车电线国际标准IS06722-1:2011《道路车辆一60V和600V单 芯线缆一第1部分铜芯电线的尺寸、试验方法和要求》的5. 14. 4. 2耐刮磨试验进行，试验要 求如表1所示。
[0025] 耐刮磨试验装置由专门设计的沿试样轴向往复刮磨绝缘表面装置和可以记录往 复次数的计数器组成。使用直径〇. 45mm的刮针刮磨电线，施加7N的恒定载荷，当刮针磨透 绝缘接触导体时，装置停止动作并记录刮磨的往复次数。
[0026] 实施例2
[0027] -种150°C辐照交联聚乙烯绝缘电线，包括：绞合导体和绝缘层；所述绝缘层为 150°C辐照交联聚乙烯材料层，所述绝缘层是以薄壁结构包覆在所述绞合导体表面的，所述 绝缘层的厚度为〇. 30_ ;所述绞合导体是由16根裸铜导体单丝绞合而成的，所述的绞合 导体的绞合节距为20mm ;所述裸铜导体单丝的直径为0. 193mm，所述绞合导体的截面积为 0. 5mm2。根据汽车电线国际标准IS06722-1:2011《道路车辆一60V和600V单芯线缆一第 1部分铜芯电线的尺寸、试验方法和要求》的5. 14. 4. 2耐刮磨试验进行测试，耐刮磨次数为 450 次。
[0028] 实施例3
[0029] -种150°C辐照交联聚乙烯绝缘电线，包括：绞合导体和绝缘层；所述绝缘层为 150°C辐照交联聚乙烯材料层，所述绝缘层是以薄壁结构包覆在所述绞合导体表面的，所述 绝缘层的厚度为〇. 40mm ;所述绞合导体是由84根镀锡铜导体单丝绞合而成的，所述的绞合 导体的绞合节距为60mm ;所述镀锡铜导体单丝的直径为0. 295mm，所述绞合导体的截面积 为6mm2。根据汽车电线国际标准IS06722-1:2011《道路车辆一60V和600V单芯线缆一第 1部分铜芯电线的尺寸、试验方法和要求》的5. 14. 4. 2耐刮磨试验进行测试，耐刮磨次数为 1500 次。
[0030] 对比例1
[0031] 将本实用新型实施例1的产品和现有技术的辐照交联聚乙烯绝缘电线进行比较， 结果见表1。
[0032] 表 1
[0033] ^ 对比例1现有技术的 实施例1的150 °C辐照 绝缘层材料 125°C辐照交联聚乙 交联聚乙烯电线 ___烯电线_ 绝缘材料密度，g · cm'3__L20__L22_ 导体单丝根数__7__7_ 导体单丝直径，mm 0.245 0 245 电线外径，mm__L27_ 1.29 绝缘层厚度，mm__025__028_ 导体电阻，Ω/km__502_ 50.1 耐刮磨次数，次__>300__>300_ 绞合导体截面积__035__035_ 耐高温（150°C标准） 通过 不通过
[0034] 如上所示，本实用新型150°C辐照交联聚乙烯绝缘电线在薄壁化的情况下，依然保 持良好的耐磨性，并且耐高温性佳。
【权利要求】
1. 一种150°C辐照交联聚乙烯绝缘电线，其特征在于，其包括：绞合导体和绝缘层；所 述绝缘层为150°C辐照交联聚乙烯材料层，所述绝缘层是以薄壁结构包覆在所述绞合导体 表面的，所述绝缘层的厚度为〇. 25?0. 40mm ;所述绞合导体是由7?84根导体单丝绞合 而成的，所述导体单丝的最大直径为〇. 193?0. 297mm，所述绞合导体的截面积为0. 35? 6. 00mm2,所述的绞合导体的绞合节距为18?70。
2. 如权利要求1所述的绝缘电线，其特征在于，所述的绞合导体为裸铜绞线或镀锡铜 绞线。
3. 如权利要求1所述的绝缘电线，其特征在于，所述的绝缘层的厚度为0. 26? 0. 35mm〇
4. 如权利要求1所述的绝缘电线，其特征在于，所述的绞合导体的截面积为0. 35mm2， 所述的绝缘层的厚度为0. 25mm，所述的绞合导体是由7根0. 25mm的导体单丝绞合而成。
【文档编号】H01B3/44GK203882663SQ201420098003
【公开日】2014年10月15日 申请日期:2014年3月5日 优先权日:2014年3月5日
【发明者】吴迪 申请人:上海福尔欣线缆有限公司