按钮结构及具有该按钮结构的方向盘开关的制作方法
【专利摘要】本实用新型公开一种按钮结构及具有该按钮结构的方向盘开关。方向盘开关包括主体及按钮结构，按钮结构设置于主体上。按钮结构包括基座、按钮主体及连动件，按钮主体可移动地与基座连接，连动件分别与基座及按钮主体连接。连动件包括第一连接部以及第二连接部，其中基座与第一连接部连接，按钮主体与第二连接部连接，借由上述结构，当按钮主体被按压时，第二连接部以第一连接部为轴心摆动，借此带动按钮主体整体相对基座移动。本实用新型的按钮结构及具有该按钮结构的方向盘开关，可以使按钮在被按压时能整体移动。
【专利说明】按钮结构及具有该按钮结构的方向盘开关
【技术领域】
[0001] 本实用新型涉及一种按钮结构及具有该按钮结构的方向盘开关，特别是一种设置 有连动件的按钮结构，以便于按压按钮时，按钮能整体移动的按钮结构及具有该按钮结构 的方向盘开关。
【背景技术】
[0002] 随着汽车技术的发展，为方便乘客或驾驶操作，目前大多数的汽车内控制开关的 按键越来越大。但车辆行进或驾驶车辆中，乘客或驾驶大多使用单指按压控制开关的按键， 常常造成被按压的按键受力不平均，而发生被按压的按键，只有被按压的一侧下降而倾斜， 虽然倾斜下降的操作按键不会影响对应的操作功能，但对汽车内整体美观性来说来仍有改 进的空间。
[0003] 因此，需要创作出一种新的按钮结构及方向盘开关，以便于按钮受力不平的状态 下，按钮仍能整体移动的按钮结构，与具有前述按钮结构的方向盘开关，以解决先前技术的 缺失。 实用新型内容
[0004] 本实用新型的主要目的在于提供一种按钮结构及具有该按钮结构的方向盘开关， 以便于按压按钮时，按钮能整体移动。
[0005] 为达成上述的目的，本实用新型提供一种按钮结构，包括基座、按钮主体及连动 件。按钮主体移动地与基座连接，连动件分别与基座及按钮主体连接。连动件包括第一连 接部以及第二连接部，其中基座与第一连接部连接，按钮主体与第二连接部连接。该第二连 接部于该按钮主体被按压时以该第一连接部为轴心摆动，并带动该按钮主体整体相对该基 座移动。
[0006] 其中，该连动件呈一矩形，且该第一连接部以及该第二连接部位于该矩形的相对 两侧边。
[0007] 其中，该第一连接部包括一第一端以及一第二端，其中该第一端及该第二端位于 同一轴线上，且沿同一方向延伸。
[0008] 其中，该第一连接部包括一第一端以及一第二端，其中该第一端及该第二端位于 同一轴线上，且该第一端与该第二端之间具有一间隙。
[0009] 其中，该基座包括至少一第一卡扣，连接该第一连接部，且该按钮主体包括至少一 第二卡扣，连接该第二连接部。
[0010] 本实用新型另提供一种方向盘开关，方向盘开关包括主体及按钮结构，按钮结构 设置于主体上。按钮结构包括基座、按钮主体及连动件。按钮主体移动地与基座连接，连动 件分别与基座及按钮主体连接。连动件包括第一连接部以及第二连接部，其中基座与第一 连接部连接，按钮主体与第二连接部连接。该第二连接部于该按钮主体被按压时以该第一 连接部为轴心摆动，并带动该按钮主体整体相对该基座移动。 toon] 其中，该连动件呈一矩形，且该第一连接部以及该第二连接部位于该矩形的相对 两侧边。
[0012] 其中，该第一连接部包括一第一端以及一第二端，其中该第一端及该第二端位于 同一轴线上，且沿同一方向延伸。
[0013] 其中，该第一连接部包括一第一端以及一第二端，其中该第一端及该第二端位于 同一轴线上，且该第一端与该第二端之间具有一间隙。
[0014] 其中，该基座包括至少一第一卡扣，连接该第一连接部，且该按钮主体包括至少一 第二卡扣，连接该第二连接部。
[0015] 本实用新型提供的按钮结构及具有该按钮结构的方向盘开关，其设置有连动件， 以便于按压按钮时，按钮能整体移动。
[0016] 以下结合附图和具体实施例对本实用新型进行详细描述，但不作为对本实用新型 的限定。
【专利附图】
【附图说明】
[0017] 图1为本实用新型的按钮结构的第一实施例的分解示意图。
[0018] 图2为本实用新型的按钮结构的第一实施例的立体示意图。
[0019] 图3为本实用新型的按钮结构的第二实施例的分解示意图。
[0020] 图4为本实用新型的按钮结构的第二实施例的立体示意图。
[0021] 图5为本实用新型的方向盘开关的一实施例的示意图。
[0022] 其中，附图标记：
[0023] 1、la按钮结构
[0024] 10、10a 基座
[0025] 11 第 一^^扣
[0026] 12 滑轨
[0027] 13 穿孔
[0028] 14连接座
[0029] 15 支架
[0030] 20、20a 连动件
[0031] 21第一连接部
[0032] 211 第一端
[0033] 212 第二端
[0034] 22第二连接部
[0035] 30、30a按钮主体
[0036] 31第二卡扣
[0037] 32 导柱
[0038] 100方向盘开关
[0039] 110 主体
[0040] Η 间隙
【具体实施方式】
[0041] 为能让本领域技术人员能更了解本实用新型的技术内容，特举较佳具体实施例说 明如下。
[0042] 以下请先参考图1与图2,其中图1为本实用新型的按钮结构的第一实施例的分解 示意图，图2为本实用新型的按钮结构的第一实施例的立体示意图。
[0043] 本实用新型的按钮结构1为车用控制开关，但本实用新型不以此为限，本实用新 型的按钮结构1也可应用于其它装置的控制开关。如图1所示，在第一实施例中，本实用新 型的按钮结构1包括基座10、连动件20及按钮主体30,其中按钮主体30与基座10连接且 可相对基座10移动，连动件20分别连接基座10及按钮主体30。本实施例的基座10包括 两第一卡扣11、两滑轨12以及两穿孔13。连动件20包括第一连接部21以及第二连接部 22,其中基座10连接第一连接部21，按钮主体30与第二连接部22连接。
[0044] 如图1与图2所示，本实施例的连动件20为具有开口的矩形金属件，矩形的开口 位于第一连接部21，且第一连接部21以及第二连接部22位于矩形的相对两侧边。需注意 的是，在本实施例中，第一连接部21以及第二连接部22位于矩形的两长轴侧边，但本实用 新型不以此为限，为配合按钮主体30的形状，第一连接部21以及第二连接部22也可以位 于矩形的两短轴侧边。此外，如图1所示，本实施例的第一连接部21包括第一端211以及 第二端212,其中第一端211及第二端212位于同一轴线上，且第一端211与第二端212之 间具有间隙H，且第一端211以及第二端212分别设置于基座10的两第一卡扣11内，使得 连动件20及基座10得以互相连接。需注意的是，间隙Η的尺寸可配合不同型态的按钮主 体30改变，对于间隙Η本实用新型不做任何尺寸限制。当然第一端211与第二端212之间 也可以是直接结合形成一封闭矩形金属件，而没有间隙Η。
[0045] 在本实施例中，按钮主体30包括两第二卡扣31及两导柱32,且如图1与图2所 示，当按钮主体30与基座10组合时，两第二卡扣31分别穿过基座10的两穿孔13后与连动 件20的第二连接部22连接，两导柱32分别嵌入两滑轨12。本实施例的按钮主体30为直 按式按钮，也就是说，当按钮主体30被按压时，两导柱32将分别于两滑轨12内垂直移动， 藉此使按钮主体30得相对基座10垂直移动。
[0046] 如图1与图2所示，当按钮主体30被按压时，按钮主体30会相对基座10垂直向 下移动，此时因为第二连接部22与两第二卡扣31连接，所以连动件20的第二连接部22也 将顺势向下移动。再者，因为连动件20整体结构呈矩形且因为第一连接部21与基座10连 接而保持不动的关系，第二连接部22会以第一连接部21为轴心微幅摆动，借由第二连接部 22的微幅摆动产生的下拉力，可同时带动两导柱32于两滑轨12内同步相对基座10下移， 而达成按钮主体30得整体相对基座10垂直下移的目的，使得本实用新型的按钮主体30不 会因为驾驶人只按压部分的按钮主体30让按钮主体30受力不平均，而造成按钮主体30只 有单侧向下移动，而发生按钮主体30按压后偏移或倾斜的状况。
[0047] 接着请参考图3与图4,其中图3为本实用新型的按钮结构的第二实施例的分解示 意图，图4为本实用新型的按钮结构的第二实施例的立体示意图。
[0048] 如图3与图4所示，在第二实施例中，本实用新型的按钮结构la包括基座10a、连 动件20a及按钮主体30a。与第一实施例的不同之处在于，基座10a除两第 ^扣11外更 包括连接座14及支架15,其中两第一卡扣11分散设置于连接座14,且两第一卡扣11分别 接连动件20a的第一端211及第二端212。另，如图3所示，虽然本实施例的连动件20a大 致呈开放型矩形且第一连接部21以及第二连接部22位于矩形的两长轴侧边，但与第一实 施例的不同之处在于，连动件20a的第一端211及第二端212位于同一轴线并第一端211 及第二端212沿同一方向延伸以便分别与两第一卡扣11连接。在此须注意的是，第一连接 部21的第一端211及第二端212的沿伸方向可配合不同设计需求的按钮结构而有多种变 化态样，本实用新型不以已揭露的实施例为限。
[0049] 此外，第二实施例的按钮结构la的动作方式与第一实施例的按钮结构1相同，当 按钮主体30a被按压时，按钮主体30a将相对基座10垂直下移，且因为第二连接部22与两 第二卡扣31连接，让连动件20a的第二连接部22也连带向下移动。此时因为连动件20a 整体呈矩形且因为第一连接部21与设置于连接座14的第一卡扣11连接而保持不动的关 系，第二连接部22会以第一端211及第二端212为轴心微幅摆动，借由第二连接部22的微 幅摆动产生的下拉力道，带动按钮主体30a整体相对连接座14垂直下移，使得本实用新型 的按钮主体30a不会因为受力不平均，造成按钮主体30a只有单侧向下移动，而发生按钮主 体30a偏移或倾斜的状况。
[0050] 接着请参考图5,图5为本实用新型的方向盘开关的一实施例的示意图。
[0051] 如图5所示，本实用新型的方向盘开关100包括按钮结构la以及主体110,其中按 钮结构la设置于主体110上。根据本实用新型的一实施例，本实用新型的方向盘开关100 为车用方向盘开关且按钮结构la可依照机电设计设定为定速设定/解除按钮、电话接听/ 挂断钮或音量调整钮等功能开关，但本实用新型的方向盘开关100可设定的功能不以前述 为限。再配合连动件20a的设计，让按钮主体30a被按压时，第二连接部22带动按钮主体 30a整体下移，让按钮主体30a不会发生倾斜的状况，以保持方向盘开关100整体的美观性。 需注意的是，按钮结构l、la都可设置于主体110上，本实用新型不以本实施例为限。
[0052] 当然，本实用新型还可有其它多种实施例，在不背离本实用新型精神及其实质的 情况下，熟悉本领域的技术人员可根据本实用新型作出各种相应的改变和变形，但这些相 应的改变和变形都应属于本实用新型权利要求的保护范围。
【权利要求】
1. 一种按钮结构，其特征在于，包括： 一基座； 一按钮主体，移动地与该基座连接；以及 一连动件，分别与该基座及该按钮主体连接，该连动件包括一第一连接部以及一第二 连接部，其中该基座与该第一连接部连接，该按钮主体与该第二连接部连接； 该第二连接部于该按钮主体被按压时以该第一连接部为轴心摆动，并带动该按钮主体 整体相对该基座移动。
2. 根据权利要求1所述的按钮结构，其特征在于，该连动件呈一矩形，且该第一连接部 以及该第二连接部位于该矩形的相对两侧边。
3. 根据权利要求2所述的按钮结构，其特征在于，该第一连接部包括一第一端以及一 第二端，其中该第一端及该第二端位于同一轴线上，且沿同一方向延伸。
4. 根据权利要求2所述的按钮结构，其特征在于，该第一连接部包括一第一端以及一 第二端，其中该第一端及该第二端位于同一轴线上，且该第一端与该第二端之间具有一间 隙。
5. 根据权利要求3或4中任一项所述的按钮结构，其特征在于，该基座包括至少一第一 卡扣，连接该第一连接部，且该按钮主体包括至少一第二卡扣，连接该第二连接部。
6. -种方向盘开关，其特征在于，包括： 一主体；以及 一按钮结构，设置于该主体上，该按钮结构包括： 一基座； 一按钮主体，移动地与该基座连接；以及 一连动件，分别与该基座及该按钮主体连接，该连动件包括一第一连接部以及一第二 连接部，其中该基座与该第一连接部连接，该按钮主体与该第二连接部连接； 该第二连接部于该按钮主体被按压时以该第一连接部为轴心摆动，并带动该按钮主体 整体相对该基座移动。
7. 根据权利要求6所述的方向盘开关，其特征在于，该连动件呈一矩形，且该第一连接 部以及该第二连接部位于该矩形的相对两侧边。
8. 根据权利要求7所述的方向盘开关，其特征在于，该第一连接部包括一第一端以及 一第二端，其中该第一端及该第二端位于同一轴线上，且沿同一方向延伸。
9. 根据权利要求7所述的方向盘开关，其特征在于，该第一连接部包括一第一端以及 一第二端，其中该第一端及该第二端位于同一轴线上，且该第一端与该第二端之间具有一 间隙。
10. 根据权利要求8或9中任一项所述的方向盘开关，其特征在于，该基座包括至少一 第一卡扣，连接该第一连接部，且该按钮主体包括至少一第二卡扣，连接该第二连接部。
【文档编号】H01H13/14GK203910610SQ201420337208
【公开日】2014年10月29日 申请日期:2014年6月23日 优先权日:2014年6月23日
【发明者】林清富, 曾仁勇 申请人:振刚科技股份有限公司