电池组和包括电池组的电动车辆的制作方法

2015年7月3日提交的名称为“电池组和包括电池组的电动车辆”的韩国专利申请第10-2015-0095359号通过引用被整体合并于此。

技术领域

本文所描述的一个或多个实施例涉及电池组和包括电池组的电动车辆。

背景技术：

可再充电电池应用于各种便携式设备中，并且可以被组合以形成电池组。一种电池组包括电池单元和外围电路。外围电路可以被提供在印刷电路板上，用于控制电池单元的充电操作和放电操作。当负载连接至电池组的端子时，电力从电池单元通过电池组的外部端子被供应到负载。

除了便携式设备，电池组可用于为各种类型的电动车辆提供电力。电动车辆根据电能生成机械动力，因此被认为是环保的。当电动车辆上坡时，用于为车辆提供电力的电池组输出大量放电电流。然而，电池组可能在被认为是不适当的其它时间输出大量放电电流。这可能例如因为系统错误而发生。

技术实现要素：

根据一个或多个实施例，一种电池组包括：电池，包括用于将电力提供给负载的至少一个电池单元；电池管理系统(BMS)，用于监控电池的电压状态和电流状态并控制电池的充电操作和放电操作；以及惯性传感器，其中BMS基于来自惯性传感器的惯性信息确定负载的移动状态，并且当电池的放电电流大于等于第一临界电流值达预设时间段并且负载被确定为是静止时，惯性传感器输出用于中断放电电流的流动的控制信号。

电池组可以包括报警器，报警器在负载被确定为是静止并且在电池的放电电流大于等于第一临界电流值达该预设时间段时，生成报警信号。当电池的放电电流小于第一临界电流值时，BMS可以关闭惯性传感器，而当电池的放电电流大于等于第一临界 电流值时，BMS可以打开惯性传感器。

电池组可以包括全球定位系统(GPS)接收器，用于接收GPS信号以获得位置信息，其中BMS基于使用惯性传感器检测的惯性信息以及来自GPS接收器的位置信息来确定负载的移动状态。当电池的放电电流小于第一临界电流值时，BMS可以关闭惯性传感器和GPS接收器，而当电池的放电电流大于等于第一临界电流值时，BMS可以打开惯性传感器和GPS接收器。

根据一个或多个其它实施例，一种电动车辆可以包括：基于电能操作的电动机；将电能供应到电动机的电池组，其中电池组包括：包括用于将电力提供给电动机的至少一个电池单元的电池；监控电池的电压状态和电流状态并控制电池的充电操作和放电操作的电池管理系统(BMS)；以及惯性传感器，其中BMS基于来自惯性传感器的惯性信息确定电动车辆的移动状态，并且当电池的放电电流大于等于第一临界电流值达预设时间段并且电动车辆被确定为是静止时，惯性传感器输出用于中断放电电流的流动的控制信号。

电动车辆可以包括报警器，报警器在电动车辆被确定为是静止的并且电池的放电电流大于等于第一临界电流值达该预设时间段时，生成报警信号。当电池的放电电流小于第一临界电流值时，BMS可以关闭惯性传感器，而当电池的放电电流大于等于第一临界电流值时，BMS可以打开惯性传感器。

电动车辆可以包括接收GPS信号以获得位置信息的GPS接收器，其中BMS基于来自惯性传感器的惯性信息以及来自GPS接收器的位置信息来确定电动车辆的行驶状态。当电池的放电电流小于第一临界电流值时，BMS可以关闭惯性传感器和GPS接收器，而当电池的放电电流大于等于第一临界电流值时，BMS可以打开惯性传感器和GPS接收器。

根据一个或多个其它实施例，一种装置包括：接口；以及逻辑，逻辑基于来自惯性传感器的惯性信息确定负载的移动状态，并且当电池的放电电流大于等于第一临界电流值达预设时间段并且负载被确定为是静止时，输出用于中断电流的放电电流的流动的控制信号。当负载被确定为是静止的并且当电池的放电电流大于等于第一临界电流值达预设时间段时，逻辑可以向报警器输出信号。

逻辑可以在电池的放电电流小于第一临界电流值时关闭惯性传感器，并且可以在电池的放电电流大于等于第一临界电流值时打开惯性传感器。逻辑可以基于使用惯性传感器检测的惯性信息以及来自GPS接收器的位置信息来确定负载的移动状态。

逻辑可以在电池的放电电流小于第一临界电流值时关闭惯性传感器和GPS接收器，并且可以在电池的放电电流大于等于第一临界电流值时打开惯性传感器和GPS接 收器。负载可以是电动车辆。

附图说明

通过参考附图详细地描述示例性实施例，对于本领域技术人员来说特征将变得显而易见，附图中：

图1示出了电池组的一个实施例；

图2示出了电池组的另一实施例；

图3示出了电池组的另一实施例；

图4示出了电池组的另一实施例；

图5示出了具有电池组的电动车辆的一个实施例；和

图6示出了具有电池组的电动车辆的另一实施例。

具体实施方式

在下文中将参考附图更充分地描述示例性实施例；然而，示例性实施例可以以不同的形式体现，而不应当被解释为限于在本文中提出的实施例。相反，提供这些实施例是为了使得本公开充分和完整，并且向本领域技术人员充分地传达示例性实施方式。实施例可以被组合以形成另外的实施例。

还将理解的是，当一层或元件被称为在另一层或基板“上”时，它可以直接在另一层或基板上，或者也可以存在中间层。此外，将理解的是，当一层被称为在另一层“下面”时，它可以直接在下面，或者也可以存在一个或多个中间层。另外，还将理解的是，当一层被称为在两层“之间”时，它可以是这两层之间的唯一层，或者也可以存在一个或多个中间层。贯穿全文，相同的附图标记指代相同的元件。

当一元件被称为“连接至”或“联接至”另一元件时，它可以直接连接至或联接至另一元件，或者间接连接至或联接至另一元件，一个或多个中间元件被插入在其间。另外，当一元件被称为“包括”一个组件时，这表示该元件可以进一步包括另一组件，而不是排除其它组件，除非有不同的公开。

图1示出了电池组10的一个实施例，其包括电池20、充电开关SW1、放电开关SW2、电池管理系统(BMS)200和惯性传感器301。电池20存储电力，并且包括至少一个电池单元21。在一个实施例中，电池20包括串联、并联或串并联连接的多个电池单元21。单元的数量和它们的连接方法可以例如根据所需的输出 电压和/或电力存储容量来确定。

电池单元21可以包括可再充电电池单元。例如，电池单元21可以包括一个或多个镍-镉电池单元、铅电池单元、镍金属氢化物(NMH)电池单元、锂离子电池单元、锂聚合物电池单元或它们的组合。

如图1所示，充电开关SW1和放电开关SW2被连接在电池20与电池组10的一个端子之间(例如在电池20的正电极与电池组10的端子P+之间，或在电池20的负电极与电池组10的端子P-之间)。充电开关SW1和放电开关SW2沿充电电流或放电电流所流过的高电流路径布置。

充电开关SW1和放电开关SW2可以基于控制信号而中断充电电流和放电电流。充电开关SW1和放电开关SW2可以包括例如晶体管或继电器。当充电开关SW1和放电开关SW2包括晶体管开关时，充电开关SW1和放电开关SW2中的每一个可以包括寄生二极管。放电电流可以沿充电开关SW1的寄生二极管的正向方向流动，例如，从电池20的正电极到端子P+的方向。当充电开关SW1被截止时，仅中断沿电池20的充电方向(例如从端子P+到电池20的正电极的方向)流动的电流。

用于对电池20进行充电的充电电流沿放电开关SW2的寄生二极管的正向方向流动。当放电开关SW2被截止时，仅中断沿电池20的放电方向流动的电流。

为了探测电池组10的移动，惯性传感器301检测电池组10的惯性。在图1中，惯性传感器301与BMS 200分离。然而，在另一实施例中，惯性传感器301可以位于BMS 200中，或者位于与图1中所示的位置不同的位置处。

在一个实施例中，电池组10的惯性可以基于电池组10的角速度来计算。在另一实施例中，电池组10的惯性可以通过不同的方法来确定。惯性传感器301可以包括例如陀螺仪传感器或加速度传感器。陀螺仪传感器可以检测陀螺仪传感器所附接到的设备或车辆的角速度，以便探测该设备的移动。加速度传感器可以检测加速度传感器所附接到的设备或车辆的加速度，以便探测该设备的移动。

BMS 200控制充电开关SW1和放电开关SW2，以保护电池20。BMS 200控制电池组10的充电电流或放电电流。例如，BMS 200可以执行包括但不限于过充电保护、过放电保护、过电流保护、过电压保护、过热保护和/或单元平衡的功能。BMS 200可以测量电池20的状态(例如电流、电压、温度、剩余电力、寿命和/或充电状态)。BMS 200可使用电流传感器测量电池组10的放电电流，并使用一个或多个其它传感器测量电池组10的电压和温度。

如图1所示，电池组10可连接至诸如电动车辆的移动负载或例如电动车辆的 电机。负载可能根据负载的操作需要大量的放电电流。如果负载是电动车辆，则负载可能需要大量的放电电流来上坡行驶。

通常，当附接到电动车辆的电池组被请求向该电动车辆供应大量放电电流以例如上坡行驶时，电池组可能无法确定该请求是为了上坡行驶的目的还是由于电池组的错误而做出的。如果当电池组具有错误时高电流从电池组被连续供应到负载，则电池组或负载可能受到严重损坏。另外，如果当负载没有操作(例如静止)时电池组向负载供应大量放电电流，则电池组或负载可能被确定为具有错误。在下面的描述中，这样的错误将被称为电池组错误或系统错误。负载可以是如前面所说明的电动车辆、电子设备或另一类型的负载。

例如，当连接至电池组10的负载不操作(例如当负载是电动车辆时，处于静止状态)并且电池组10的放电电流大于等于预设基准电流值时，电池组10可被确定为处于异常状态。这里，基准电流值可以被称为第一临界电流值。

在一个示例性实施例中，BMS 200接收指示由惯性传感器301测量的惯性的信息。BMS 200基于由惯性传感器301测量的惯性信息来确定电池组10的移动。例如，当电池组10连接至电动车辆并且电池组10的放电电流大于等于第一临界电流值时，BMS 200基于惯性信息确定电动车辆(负载)是否处于静止状态。如果确定负载处于静止状态，则电池组10可以被确定为具有错误。在这种情况下，BMS 200可截止电池组10的放电开关SW2。

BMS 200可确定电池组10的放电电流是否大于等于第一临界电流值达预设时间段Ts。例如，即使电池组10没有错误，电池组10的放电电流也可能会暂时增加到大于等于第一临界电流值的水平。因此，时间段Ts被设定为使得放电电流的暂时或瞬时增加可以不被考虑。例如，如果电池组10的放电电流大于等于第一临界电流值达时间段Ts，则BMS 200确定电池组10是否有错误。如果电池组10的放电电流大于等于第一临界电流值达小于Ts的时间，则BMS 200不会关于电池组10是否有错误进行确定。

在一个示例性实施例中，当电池组10的放电电流大于等于第一临界电流值达时间段Ts时，BMS 200基于来自惯性传感器301的惯性信息确定负载是否处于静止状态。当确定负载处于静止状态时，BMS 200确定电池组10具有错误并截止电池组10的放电开关SW2。

图2示出了电池组10a的另一实施例，其包括电池20、充电开关SW1、放电开关SW2、BMS 200a和惯性传感器301a。电池20、充电开关SW1和放电开关SW2可以对应于图1中的电池20、充电开关SW1和放电开关SW2。

BMS 200a包括电流传感器211和计时器213。BMS 200a可以向惯性传感器301a发送控制信号，以打开/关闭惯性传感器301a。BMS 200a的其它结构可以与图1中的BMS 200基本相同。

除了惯性传感器301a可以根据BMS 200a的控制信号被打开或关闭之外，惯性传感器301a可以与图1中的惯性传感器301相同。

电流传感器211测量流向电池20的充电电流以及从电池20向外流出的放电电流。电流传感器211被示出为位于BMS 200a中。然而，在另一实施例中，电流传感器211可以位于BMS 200a外部的另一位置或与BMS 200a分离。

计时器213可以位于BMS 200a中。计时器213可以从电流传感器211检测到的电流值变得大于等于第一临界电流值时的时刻开始计数时间。计时器213可以通知微控制器单元(MCU)215所计数的时间是否超过了时间段Ts。MCU 215可以位于BMS 200a中或位于BMS 200a外部。

MCU 215可以分析并计算被传送到BMS 200a的信息。根据计算的结果，MCU215控制充电开关SW1和放电开关SW2，以防止电池组10a的电池单元21被过充电或过放电，和/或中断在电池单元21中流动的过电流。例如，MCU 215比较电池单元21的电压与设定的电压电平，并根据比较的结果输出一个或多个控制信号。一个或多个控制信号导通或截止充电开关SW1和放电开关SW2，从而防止电池单元21的过充电和过放电并中断在电池单元21中流动的过电流。

MCU 215从惯性传感器301a接收具有指示电池组10a的惯性的信息的信号，并确定电池组10a是否处于静止状态。例如，当电池组10a连接至诸如电动车辆的移动负载时，指示负载移动的信息可以从电池组10a的惯性传感器301a获得。MCU215可以接收具有指示电池组10a的放电电流的信息的信号，并且可以对该信息执行比较计算，以确定电池组10a的放电电流是否大于等于第一临界电流值达时间段Ts。

在一个示例性实施例中，因为电池组10a的放电电流可能频繁变化，因此BMS 200a可以检查在时间段Ts期间从电池组10a输出的放电电流的平均值是否大于等于第一临界电流值。例如，BMS 200a可以计算在由计时器213从电池组10a的放电电流变得大于等于第一临界电流值时的时刻起开始计数的时间段Ts期间，从电池组10a输出的放电电流的平均值。BMS 200a然后可比较放电电流的平均值与第一临界电流值。当放电电流的平均值大于等于第一临界电流值并且电池组10处于静止状态时，BMS 200a截止放电开关SW2。

在另一示例性实施例中，当电池组10a的放电电流大于等于第一临界电流值 时，BMS 200a可打开惯性传感器301a。当电池组10a的放电电流小于第一临界电流值时，BMS 200a可关闭惯性传感器301a。例如，当电池组10a连接至电动车辆时，当电池组10a的放电电流大于等于第一临界电流值时，BMS 200a可确定放电电流是为了驱动电动车辆还是由于系统错误而从电池组10a输出。在这种情况下，BMS 200a打开惯性传感器301a，以检查电动车辆的行驶状态。然而，当不需要惯性信息时，BMS 200a关闭惯性传感器301a，以最小化惯性传感器301a所消耗的功耗。

在另一示例性实施例中，当电池组10a的放电电流大于等于第一临界电流值达预定时间段时，BMS 200a可打开惯性传感器301a。例如，如果电池组10a的放电电流大于等于第一临界电流值达预定时间段，则BMS 200a可打开惯性传感器301a。否则，BMS 200a可关闭惯性传感器301a。

即使电池组10a处于正常状态，电池组10a的放电电流也可能暂时增加到大于等于第一临界电流值的水平。因此，关于电池组10a的放电电流是否大于等于第一临界电流值达预定时间段进行确定。如果是，则惯性传感器301a被打开。其结果是，惯性传感器301a不会被频繁打开和关闭。预定时间段可以对应于时间段Ts或另一时间段。

图3示出了电池组10b的另一实施例，其包括电池20、充电开关SW1、放电开关SW2、BMS 200b、惯性传感器301a和全球定位系统(GPS)接收器303。电池20、充电开关SW1、放电开关SW2和惯性传感器301a可对应于图2中的电池20、充电开关SW1、放电开关SW2和惯性传感器301a。

GPS接收器303位于电池组10b中，并提供指示电池组10b的当前位置的信息。例如，GPS接收器303可以接收从GPS卫星发送的信号，以确定GPS接收器303的位置。GPS接收器303被示出为与BMS 200b分离，但在另一实施例中可以被包括在BMS 200b中。

如果电池组10b连接至诸如电动车辆的负载，则GPS接收器303可确定负载或电池组10b的位置，并将指示负载或电池组10b的位置的信息提供到BMS 200b。另外，BMS 200b可以从GPS接收器303接收关于负载或者电池组10b的速度或方向的信息。GPS接收器303可以根据BMS 200b的控制信号被打开/关闭。例如，BMS 200b可以发送控制信号到GPS接收器303，以打开/关闭GPS接收器303。BMS 200b的其它结构可以与图2中的BMS 200a的其它结构基本相同。

在一个示例性实施例中，BMS 200b可以基于来自GPS接收器303的位置信息确定电池组10b是静止的还是移动的。例如，当电池组10b连接至诸如电动车辆 的负载时，如果由GPS接收器303检测的位置信息改变，则BMS 200b可以确定负载或电池组10b在移动。

在另一示例性实施例中，当电池组10b的放电电流大于等于第一临界电流值达时间段Ts时，BMS 200b可以基于由惯性传感器301a检测的惯性信息与由GPS接收器303检测的位置信息的逻辑总和，来确定负载或电池组10b是静止的还是移动的。如果确定电池组10b和负载是静止的，则可能有系统错误。因此，BMS 200b可以截止电池组10b的放电开关SW2。通过另外考虑由GPS接收器303检测的位置信息，BMS 200b可以因此精确地确定负载或电池组10b是否是静止的。

在另一示例性实施例中，当电池组10b的放电电流大于等于第一临界电流值时，BMS 200b可以打开GPS接收器303。如果电池组10b的放电电流小于第一临界电流值，则BMS 200b可以关闭GPS接收器303。例如，当电池组10b连接至诸如电动车辆的负载时，如果不需要BMS 200b来确定负载是否是静止的，则BMS 200b可以关闭GPS接收器303，以最小化由GPS接收器303所消耗的功耗。

当电池组10b的放电电流大于等于第一临界电流值时，BMS 200b可以确定负载是静止的还是移动的。因此，BMS 200b可以打开GPS接收器303来检测负载的位置。另外，如果电池组10b的放电电流大于等于第一临界电流值，则BMS 200b可以打开GPS接收器303和惯性传感器301a。如果电池组10b的放电电流小于第一临界电流值，则BMS 200b可以关闭GPS接收器303和惯性传感器301a。

在另一示例性实施例中，如果电池组10b的放电电流大于等于第一临界电流值达时间段Ts，则BMS 200b可以操作GPS接收器303。否则，BMS 200b可以关闭GPS接收器303或可以不打开GPS接收器303。如先前所述，当电池组10b的放电电流被瞬间(例如在小于Ts的时间内)增加到大于等于第一临界电流值的水平时，可以不要求立即确定负载是否是静止的。该确定可以例如只有当电池组10b的放电电流处于大于等于第一临界电流值的水平达时间段Ts时才进行。

图4示出了电池组10c的另一实施例，其包括电池20、充电开关SW1、放电开关SW2、BMS 200c、惯性传感器301a和报警单元305。电池20、充电开关SW1、放电开关SW2和惯性传感器301a可对应于图3中的电池20、充电开关SW1、放电开关SW2和惯性传感器301a。

报警单元305根据BMS 200c的控制信号生成报警信号。报警单元305可以位于电池组10c的壳体的外表面上，或位于允许用户感知由报警单元305生成的报警信号的另一位置。报警单元305可以包括例如报警灯或扬声器。当BMS 200c发送控制信号到报警单元305以打开报警单元305时，报警单元305可以向用户 生成报警信号(例如来自报警灯的光或从扬声器输出的语音或其它声音)。

BMS 200c可以传送控制信号以打开/关闭报警单元305。BMS 200c的其它结构可以与图2中的BMS 200a的其它结构基本相同。

在一个示例性实施例中，当电池组10c的放电电流大于等于第一临界电流值达时间段Ts，并且基于由惯性传感器301a检测的惯性信息确定电池组10c以及连接至电池组10c的负载是静止时，BMS 200c生成用于截止放电开关SW2的控制信号。在这种情况下，用于打开报警单元305的控制信号可以与用于截止放电开关SW2的控制信号一起生成。例如，当电池组10c连接至电动车辆时，BMS 200c可以使用报警单元305，来通知用户电池组10c的放电电流已经因为电池组10c处于异常状态而被中断。因此，用户可以得知需要对电池组10c进行检查。

图5示出了包括电池组100的电动车辆30的一个实施例。参考图5，电动车辆30包括电动机33和电池组100。电池组100可以是例如参考图1至图4描述的电池组中的一个。

电池组100包括电池20、BMS 200d、充电开关SW1、放电开关SW2、惯性传感器301a和报警单元305。电池20、惯性传感器301a、充电开关SW1和放电开关SW2可以对应于图2中的电池20、惯性传感器301a、充电开关SW1和放电开关SW2。报警单元305可以位于电动车辆30的仪表盘上，或位于用户可以感知从报警单元305输出的报警信号的另一位置。电动车辆30的车轮可以由用于将电能转换为动能的电动机33驱动。

电池组100将电能供应到电动机33或者供应到附接至电动车辆30的其它设备。电池组100可以位于允许其将电能供应到诸如电动机33的设备的任何位置。

电动机33电连接至电池组100，以从电池组100接收电能。电动机33可以位于允许其将动力发送到电动车辆30的车轮的任何位置。电动机33将来自电池组100的电能转换为动能。

电池组100连接至电动车辆30，以将电能供应到电动车辆30。当电池组100输出过高的放电电流时，如果电池组100没有确定放电电流是由电池组100的错误还是由电动车辆30的操作(例如上坡驾驶操作)引起的，则电动车辆30和电池组100可能被损坏。例如，当电池组100即使在电池组100具有错误时也持续地向电动车辆30施加高电流时，损害可能发生。

在一个示例性实施例中，电动车辆30的电池组100包括参考图1描述的电池组10。如果被施加到电动车辆30的电池组100的放电电流大于等于第一临界电流值达预设时间段Ts，并且电动车辆30基于由惯性传感器301a检测的信息被确定 为是静止的，则被施加到电动车辆30的电池组100的放电电流可被中断。

时间段Ts和第一临界电流值可以与参考图1描述的时间段Ts和第一临界电流值相同。在这种情况下，如果被施加到电动车辆30的电池组100的放电电流大于等于第一临界电流值达时间段Ts或者在时间段Ts期间输出的放电电流的平均值大于等于第一临界电流值，则电池组100的放电电流可被确定为大于等于第一临界电流值。

在一个示例性实施例中，电动车辆30的电池组100包括图2中的电池组10a。如果被施加到电动车辆30的电池组100的放电电流大于等于第一临界电流值达时间段Ts，并且电动车辆30被确定为是静止的，则被施加到电动车辆30的电池组100的放电电流可被中断。例如，如果电动车辆30基于利用惯性传感器301a检测的信息被确定为是静止的，并且电池组100的放电电流大于等于第一临界电流值，则确定有系统错误。因此，电池组100的放电电流被中断。如果在电动车辆30中流动的放电电流大于等于第一临界电流值，则惯性传感器301a可以被打开。

在另一示例性实施例中，电动车辆30的电池组100包括图4中的电池组10c。如果被施加到电动车辆30的电池组100的放电电流大于等于第一临界电流值达时间段Ts，并且电动车辆30基于利用惯性传感器301a检测到的信息被确定为是静止的，则被施加到电动车辆30的电池组100的放电电流可被中断。此时，报警单元305(例如位于电动车辆30的仪表盘上或电池组100的壳体的外表面上)可以被打开，以将系统错误通知给用户。

图6示出了电动车辆30a的另一实施例，其包括电动机33和电池组100a。电池组100a可以是例如图3和图4中的电池组10b和10c中的一个。电池组100a包括电池20、BMS 200e、惯性传感器301a、GPS接收器303、报警单元305、充电开关SW1和放电开关SW2。电动机33和报警单元305可以与图5中的电动机33和报警单元305基本相同。电池20、充电开关SW1、放电开关SW2和惯性传感器301a可以与图2中的电池20、充电开关SW1、放电开关SW2和惯性传感器301a基本相同。GPS接收器303可以与图3中的GPS接收器303基本相同。

GPS接收器303可以位于电池组100a中，并确定电动车辆30a是静止的还是移动的。电池组100a可基于使用惯性传感器301a和GPS接收器303检测的信息的逻辑总和，来确定电动车辆30a是否是静止的。例如，如果被施加到电动车辆30a的电池组100a的放电电流大于等于第一临界电流值达时间段Ts，并且电动车辆30a基于利用GPS接收器303和惯性传感器301a检测的信息被确定为是静止的，则被施加到电动车辆30a的电池组100a的放电电流可被中断。

如果被施加到电动车辆30a的电池组100a的放电电流大于等于第一临界电流值达时间段Ts或者在时间段Ts期间输出的放电电流的平均值大于等于第一临界电流值，则电池组100a的放电电流可被确定为大于等于第一临界电流值。

在另一示例性实施例中，如果被施加到电动车辆30a的电池组100a的放电电流被中断，则报警单元305(例如位于电动车辆30a的仪表盘上或电池组100a的壳体的外表面上)可以被打开，以通知驾驶员电池组100a处于异常状态。

本文中描述的方法、过程和/或操作可以通过由计算机、处理器、控制器或其它信号处理设备执行的代码或指令来进行。计算机、处理器、控制器或其它信号处理设备可以是本文中所描述的，或者是本文中所描述的元件之外的。因为详细描述了形成这些方法(或计算机、处理器、控制器或其它信号处理设备的操作)的基础的算法，因此用于实现方法实施例的操作的代码或指令可以将计算机、处理器、控制器或其它信号处理设备转换成用于进行本文中描述的方法的专用处理器。

BMS和/或MCU可以在例如可以包括硬件、软件或者两者的逻辑中实现。当至少部分在硬件中实现时，BMU和/或MCU可以是例如各种集成电路中的任意一种，包括但不限于专用集成电路、现场可编程门阵列、逻辑门的组合、芯片上系统、微处理器或其它类型的处理或控制电路。

当至少部分在软件中实现时，BMS和/或MCU可以包括例如用于存储待由例如计算机、处理器、微处理器、控制器或其它信号处理设备执行的代码或指令的存储器或其它存储设备。计算机、处理器、微处理器、控制器或其它信号处理设备可以是本文中所描述的，或者是本文中所描述的元件之外的。因为详细描述了形成这些方法(或计算机、处理器、微处理器、控制器或其它信号处理设备的操作)的基础的算法，因此用于实现方法实施例的操作的代码或指令可以将计算机、处理器、控制器或其它信号处理设备转换成用于进行本文中描述的方法的专用处理器。

此外，另一实施例可包括用于存储上述代码或指令的计算机可读介质，例如，非短暂性计算机可读介质。计算机可读介质可以是易失性或非易失性存储器或其它存储设备，其可以可拆卸地或固定地联接到执行用于进行本文描述的方法实施例的代码或指令的计算机、处理器、控制器或其它信号处理设备。

根据另一实施例，一种装置包括接口和逻辑，该逻辑基于来自惯性传感器的惯性信息确定负载的移动状态，并当电池的放电电流大于等于第一临界电流值达预设时间段并且负载被确定为是静止时，输出用于中断电池的放电电流的流动的 至少一个控制信号。

当负载被确定为是静止并且当电池的放电电流大于等于第一临界电流值达该时间段时，该逻辑可以输出信号到报警器。该逻辑可以在电池的放电电流小于第一临界电流值时关闭惯性传感器，而在电池的放电电流大于等于第一临界电流值时打开惯性传感器。

该逻辑可以基于使用惯性传感器检测的惯性信息以及来自GPS接收器的位置信息来确定负载的移动状态。该逻辑可以在电池的放电电流小于第一临界电流值时关闭惯性传感器和GPS接收器，而在电池的放电电流大于等于第一临界电流值时打开惯性传感器和GPS接收器。该负载可以是电动车辆。

该逻辑可以是前述实施例中的任何一个的BMS或MCU。接口可以采取各种形式。例如，当逻辑被体现在集成电路芯片中时，接口可以是一个或多个输出端子、引线、导线、端口、信号线，或没有被联接到或被联接到芯片的其它类型的接口。

在本文中已经公开了示例性实施例，尽管使用了特定的术语，但它们仅以一般和描述性的意思被使用和解释，而不是为了限制的目的。在某些情况下，如对递交本申请的领域内的普通技术人员来说将是显而易见的那样，结合特定实施例描述的特征、特性和/或元件可以单独使用，也可以和结合其它实施例描述的特征、特性和/或元件组合使用，除非另有明确说明。因此，本领域技术人员将理解，可以在不脱离如以下权利要求中提出的发明的精神和范围的情况下对形式和细节进行各种改变。