【技术领域】
本发明涉及一种车窗控制开关、及控制车辆多个车窗的控制开关总成。
背景技术：
在车辆中，通常需要为驾驶员提供多个独立的车窗开关以控制车辆的多个车窗的开闭。这些多个开关设置在一起，驾驶员难以迅速找到期望被打开的车窗所对应的特定开关。
美国专利文件us7439460b1公开了一种车窗开闭开关装置，其使用第一开关选择车窗，并通过与第一车窗集成的第二开关打开或关闭所选择的车窗。然而，其结构复杂且操作不便，因为其需要利用不同的开关来选择车窗及进行控制。并且，每次使用后，开关总是处于上次的操纵位置，驾驶员仍然需要看到第一开关所处的位置才能选择所对应的车窗。
因此，希望为驾驶员提供一种能够控制多个车窗的控制开关。更进一步地，还希望提供一种无需驾驶员将视线离开车辆前方便可控制多个车窗的开关。
技术实现要素：
根据本发明的一个方面，公开了一种车窗控制开关，包含：基部；位于基部的轨道，包括沿横向延伸的第一轨道本体以及与第一轨道本体连通的第一端部、第二端部，第一端部设置有彼此纵向相对的第一开关件和第二开关件，第二端部设置有彼此纵向相对的第三开关件和第四开关件；以及至少部分容纳于轨道中滑动的控制部，控制部可选择性地与第一开关件和第二开关件接触以控制第一车窗、并可选择性地与第三开关件和第四开关件接触以控制第二车窗。
根据本发明的一个实施例，车窗控制开关还包括第二轨道，第二轨道包括沿横向延伸的第二轨道本体以及与第二轨道本体连通的第三端部、第四端部，第三端部设置有彼此纵向相对的第五开关件和第六开关件，第四端部设置有彼此纵向相对的第七开关件和第八开关件，其中控制部可选择性地与第五开关件和第六开关件接触以控制第三车窗，并可选择性地与第七开关件和第八开关件接触以控制第四车窗；以及沿纵向延伸并连通第一轨道本体和第二轨道本体的中间轨道。
根据本发明的一个实施例，车窗控制开关还包括连接控制部与轨道本体的弹性部，弹性部可将控制部向休止位置偏置。
根据本发明的一个实施例，车窗控制开关还包括连接控制部与中间轨道的弹性部，弹性部可将控制部向休止位置偏置。
根据本发明的一个实施例，弹性部为导电弹簧，第一开关件为电连接至车窗控制电路的第一触头，控制部具有与第一触头匹配的第一触点，第一触点电连接至弹簧，弹簧进一步电连接至车窗控制电路。
根据本发明的一个实施例，第一端部成型有沿纵向延伸的第一子轨道，第一开关件和第二开关件分别位于第一子轨道的两端；第二端部成型有沿纵向延伸的第二子轨道，第三开关件和第四开关件分别位于第二子轨道的两端。
根据本发明的一个实施例，第一开关件为微动开关。
根据本发明的一个实施例，第一开关件为第一前窗上升开关，第二开关件为第一前窗下降开关。
根据本发明的一个实施例，控制部的侧壁成型有凹槽，第一轨道的侧壁成型有容纳于凹槽中的滑块以引导控制部在第一轨道中的滑动。
根据本发明的又一个方面，公开了一种控制车辆的多个车窗的控制开关总成，包含：基部，具有第一轨道，第一轨道包括沿第一方向延伸的第一轨道本体、和沿不同于第一方向的第二方向分别从第一轨道本体的两端延伸的第一子轨道和第二子轨道；第二轨道，第二轨道包括沿第一方向延伸的第二轨道本体、和沿第二方向分别从第二轨道本体的两端延伸的第三子轨道和第四子轨道；沿第二方向延伸并连通第一轨道本体和第二轨道本体的中间轨道；车窗开关件，包括分别设置在第一子轨道的两端的右前窗上升开关件和右前窗下降开关件，分别设置在第二子轨道的两端的左前窗上升开关件和左前窗下降开关件，分别设置在第三子轨道的两端的右后窗上升开关件和右后窗下降开关件，和分别设置在第四子轨道的两端的左后窗上升开关件和左后窗下降开关件；以及控制部，控制部在休止位置至少部分容纳于中间轨道并可在第一轨道、第二轨道、第一、第二、第三、第四子轨道及中间轨道中滑动以选择性地与车窗开关件接触。
根据本发明的一个实施例，控制开关总成还包括弹簧，弹簧的一端连接至中间轨道，另一端连接至控制部，弹簧向控制部施加朝向中间轨道的回复力。
根据本发明的一个实施例，车窗开关件为电动开关，控制部短时间接触车窗开关件使相应车窗上升或下降一定距离，控制部较长时间接触车窗开关件使相应车窗自动完全关闭或完全开启。
根据本发明的一个实施例，控制部包括操纵杆，车窗开关件为设置在子轨道端部的侧壁上并电连接至车窗控制电路的第一触头，操纵杆邻近滑动端部的侧表面设置有与第一触头匹配的第一触点，第一触点电连接至弹簧，弹簧进一步电连接至车窗控制电路，其中操纵杆与车窗开关件的接触使得第一触头与第一触点接触以连通车窗控制电路。
根据本发明的一个实施例，控制部包括操纵杆，车窗开关件为设置在子轨道端部的底部处并电连接至车窗控制电路的第一触头，操纵杆的滑动端部设置有与第一触头匹配的第一触点，第一触点电连接至弹簧，弹簧进一步电连接至车窗控制电路，其中操纵杆与车窗开关件的接触使得第一触头与第一触点接触以连通车窗控制电路。
根据本发明的一个实施例，车窗控制开关总成位于驾驶员一侧的前门上。
根据本发明的一个实施例，车窗控制开关总成位于驾驶员一侧的控制板上。
根据本发明的一个实施例，控制部的侧壁成型有第一凹槽，第一、第二、中间轨道的侧壁成型有容纳于凹槽中的第一滑块以引导控制部在第一、第二、中间轨道中的滑动。
根据本发明的一个实施例，控制部的底壁成型有第二滑块，第一、第二、中间轨道的底壁成型有容纳第二滑块的第二凹槽以引导控制部在第一、第二、中间轨道中的滑动。
根据本发明的一个或多个实施例的车窗控制开关可控制车辆的多个开关，结构简单，便于驾驶员操作。
应该理解提供上述简要说明用于以简化的形式引入将在详细描述中进一步描述的一系列选择的概念,其不意味着确认所保护的本发明主题的关键的或基本的特征，本发明的范围将由本申请的权利要求唯一地界定。此外，所保护的主题不限于克服上文或本说明书中任何部分所描述的任何缺点的实施方式。
单独或结合附图阅读下面详细描述的一个或多个实施例，本发明的一个或多个特征和/或优点将显而易见。
【附图说明】
为了更好地理解本发明的一个或多个实施例，本申请说明书中通过示例的方式结合附图更详细地描述了本发明的具体实施例，其中：
图1示意性显示了应用本发明一个或多个实施例的车窗开关的车窗的示意图。
图2a示意性显示了根据本发明一个或多个实施例的车窗开关的俯视图，其中控制部处于休止位置。
图2b示意性显示了图2a中所示的车窗开关的另一俯视图，其中控制部处于第一开关位置。
图3示意性显示了根据本发明一个实施例的轨道和控制部的局部截面示意图。
图4示意性显示了根据本发明另一实施例的车窗开关的立体图。
图5a示意性显示了图3中所示的车窗开关的俯视图，其中控制部处于休止位置。
图5b示意性显示了图5a中所示的车窗开关的另一俯视图，其中控制部处于第一开关位置。
【具体实施方式】
根据需要，本申请说明书中公开了本发明的具体实施例；然而，应当理解在此公开的实施例仅为可通过多种、可替代形式实施的本发明的示例。附图无需按照比例绘制；可以扩大或缩小一些特征以显示特定部件的细节。相同或类似的附图标记可指示相同参数和部件或者与之类似的修改和替代物。在下文的描述中，在构想的多个实施例中描述了多个操作参数和部件。这些具体的参数和部件在本说明书中仅作为示例而并不意味着限定。因此，本说明书中公开的具体结构和功能细节不应该理解为限制，而仅仅是用于教导本领域内技术人员以多种形式实施本发明的代表性基础。
在本发明的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。
图1示意性地显示了应用本发明一个或多个实施例的车窗开关100的车窗11。车辆可包括多个车窗，例如在两门车辆中可包括左车窗11、右车窗(未显示)；在四门车辆中可包括左前车窗11、右前车窗、左后车窗、右后车窗等。出于说明目的，车窗开关100显示为位于驾驶员侧车门10上。在其它实施方案中，车窗开关100可以设置在其它位置，例如驾驶员一侧的车辆控制面板、地板控制台、头顶控制台等。类似地，车窗开关100还可设置在乘客侧车门、座椅控制面板等位置以方便车辆乘客对多个车窗的控制。当然，根据需要，本申请的车窗开关也可用于车辆之外的其它应用，例如飞机、舰船、家用或商用座椅等。
参考图2a至图2b，显示了设置于左前车窗上的车窗控制开关100。车窗控制开关100包括基部110、位于基部110的轨道120、和控制部130。轨道120包括沿横向l1延伸的第一轨道本体122以及与第一轨道本体122连通的第一端部124和第二端部126。在图中所示的实施例中，当从车辆后部向车辆前部看时，第一端部124可相对于第二端部位于右方。第一端部124设置有彼此沿纵向l2相对的第一开关件125和第二开关件127，第二端部126设置有彼此沿纵向l2相对的第三开关件121和第四开关件123。控制部130至少部分容纳于轨道120中滑动，并可选择性地与第一开关件125和第二开关件127接触以分别控制第一车窗例如右车窗的开闭、并可选择性地与第三开关件121和第四开关件123接触以分别控制第二车窗例如左车窗的开闭。在一些实施例中，图2a中车窗控制开关100显示为可控制车辆的两个车窗，例如两门车辆的左车窗和后车窗，或者四门车辆的左前车窗和右前车窗等。应理解，根据需要，“第一车窗”和/或“第二车窗”也可包括两个或更多车窗。例如，第一车窗可包括车辆1的右前窗和右后窗，当控制部130与第一开关件125接触时，车辆的右前窗和右后窗可同时打开；而当控制部130与第二开关件127接触时，车辆的右前窗和右后窗可同时关闭。类似地，第二车窗可包括车辆的左前窗和左后窗，而控制部130与第三开关件121或第四开关件的接触可同时控制车辆左前窗和左后窗的开闭。。这样，图2a中的车窗控制开关100也可用于控制车辆的多个车窗。
具体地，参见图2a，在一个实施例中，轨道120的第一端部124可成型有沿纵向l2延伸的第一子轨道171。第一开关件125和第二开关件127可分别位于第一子轨道171的两端。例如，第一开关件125可位于第一子轨道171的后端以经由与控制部130的接触而驱动第一车窗的上升，而第二开关件127可位于第一子轨道171的前端以驱动第一车窗的下降。类似地，轨道120的第二端部126可成型有沿纵向l2延伸的第二子轨道172。第三开关件121和第四开关件123可分别位于第二子轨道172的两端。例如，第三开关件121可位于第二子轨道172的后端以驱动第二车窗的上升，而第四开关件123可位于第二子轨道172的前端以驱动第二车窗的下降。尽管附图中横向l1显示为与纵向l2近似垂直，二者也可具有其它的相对角度，例如45度、60度、75度等。
可替代地，轨道120的第一端部124也可不成型第一子轨道171，而将第一、第二开关键125、127分别设置在轨道120沿纵向l2相对的两个侧壁上从而控制第一车窗的升降。第二端部126处也可采用类似的结构。
图3示意性显示了根据本发明一个实施例的轨道和控制部的局部截面示意图。在一个实施例中，控制部130可包括操纵杆134和操纵头132。操纵杆134可部分容纳于第一轨道120中。控制部130或操作杆134的侧壁135可成型有第一凹槽136。第一轨道120的侧壁180可成型有第一滑块182。第一滑块182可滑动地容纳于第一凹槽136中，从而引导控制部130沿横向l1在第一轨道120内的滑动。这种结构的优点至少在于使得控制部130能够相对于第一轨道120顺畅地滑动而不倾倒。为简洁起见，图5中仅显示了两组第一滑块182和第一凹槽136。根据需要，可提供更多或更少组的第一滑块和/或第一凹槽以进一步协助控制部130的移动。应理解，在其它实施方案中，第一滑块可成型于操纵杆134的侧壁135上，而第一凹槽可成型于第一轨道120的侧壁180处。
额外地，控制部130或操纵杆134的底壁137可成型有第二滑块138。第一轨道120的底壁184可成型有第二凹槽186。第二滑块138可在第二凹槽186内滑动以进一步引导控制部130的移动。类似地，在其它实施方案中，第二凹槽可成型于操纵杆134的底壁137上，而第二滑块可成型于第一轨道120的底壁184处。
进一步地，控制开关100还可包括弹性部150。出于说明目的，弹性部150在附图中显示为弹簧。根据需要，其也可采用弹性橡胶、橡皮筋等其它形式。弹性部150可连接在控制部130和第一轨道本体122之间。在一个实施例中并参见图3，弹性部150的一端152可连接至操纵杆134的第二滑块138，另一端154可连接至第一轨道120的第二凹槽186，从而向控制部130施加朝向图2a中所示休止位置的偏置力。
当未操作车窗控制开关100时，控制部130可位于如图2a中所示的休止位置。如图2b所示，当用户操纵控制部130移动至位于第一端部124的第一开关位置后，弹性部150向控制部130施加朝向第一轨道本体122的回复力。这样，当用户释放控制部130后，控制部130能够在回复力的作用下回到图2a中所示的休止位置。这种结构的优点在于每次用户希望控制车窗升降时，控制部130总是处于不变的休止位置，并且控制部130向左移动可触发左车窗的关闭，控制部130向右移动可触发右车窗的关闭。这样，用户可以在不看到开关的情况下执行期望的操作。
应理解，尽管在附图中休止位置显示在第一轨道本体122的中间位置，根据需要，其也可设置在其它位置，例如靠近第一端部124或靠近第二端部126。
继续参考图2b，在一个实施例中，第一开关件125可实施为电连接至车辆的第一车窗控制电路(未显示)的第一触头125，而弹性部150可实施为导电弹簧。相应地，控制部130上可设置有相匹配的第一触点131。第一触点131可电连接至导电弹簧150。导电弹簧150可进一步通过其端部154电连接至第一车窗控制电路。这样，当控制部130处于如图2b所示的第一开关位置时，用户可进一步向控制部130施力以迫使第一触头125与第一触点131接触并电连通，从而激活第一车窗控制电路以例如驱动第一车窗上升。类似地，第二开关件127可实施为电连接至第二车窗控制电路的第二触头127，而控制部130上可设置有相匹配的第二触点133。当第二触头127与第二触点133接触时，可激活第二车窗控制电路以驱动第一车窗下降。同样，第一触点131可与实施为第三触头的第三开关件121接触以驱动第二车窗上升，第二触点133还可与实施为第四触头的第四开关件123接触以驱动第二车窗下降。
可替代地，第一开关件125可实施为微动开关。这样，当控制部130抵靠第一开关件125时，第一车窗控制电路激活以例如驱动第一车窗上升。类似地，第二、第三、和/或第四开关件也可采用微动开关的形式。这种结构的优势在于其无需复杂的电路结构。
可选地，第一、第二、第三、和/或第四开关件可为电动开关，使得控制部130短时间接触这些开关件可使相应车窗上升或下降一定距离，而控制部130较长时间接触这些开关件可使相应车窗自动完全关闭或完全开启。参考图4至图5b，其显示了根据本发明另外一个或多个实施例的车窗控制开关总成200。车窗控制开关200包括第一轨道220、第二轨道240和中间轨道260。第一轨道220和第二轨道240在横向l1延伸而中间轨道260沿纵向l2延伸并连通第一轨道本体222和第二轨道本体242。第一轨道220可包括沿横向l1延伸的第一轨道本体222和以及与第一轨道本体222连通的第一端部224、第二端部226。第二轨道240可包括沿横向l1延伸的第二轨道本体242和以及与第二轨道本体242连通的第三端部244、第四端部246。车窗控制开关总成200还可包括多个车窗开关件，例如可设置在第一端部224处彼此纵向相对的第一开关件225和第二开关件227、设置在第二端部226处彼此纵向相对的第三开关件221和第四开关件223、可设置在第三端部244处彼此纵向相对的第五开关件245和第六开关件247、以及可设置在第四端部246处彼此纵向相对的第七开关件241和第八开关件243。
控制部230可选择性地与第一开关件225和第二开关件227接触以控制第一车窗的关闭。例如，接触第一开关件225使第一车窗上升，接触第二开关件227使第一车窗下降。控制部230可选择性地与第三开关件221和第四开关件223接触以控制第二车窗。例如，接触第三开关件221使第二车窗上升，接触第四开关件223使第二车窗下降。控制部230可选择性地与第五开关件245和第六开关件247接触以控制第三车窗，例如，接触第五开关件245使第三车窗上升，接触第六开关件247使第三车窗下降。并可选择性地与第七开关件241和第八开关件243接触以控制第四车窗。例如，接触第七开关件241使第四车窗上升，接触第八开关件243使第四车窗下降。
控制部230和第一轨道220、第二轨道240、中间轨道260可具有类似于附图3中车窗控制开关100的凹槽与滑块结构，从而引导控制部230在第一、第二、和中间轨道中的滑动。用户可在轨道中移动控制部230使其与开关接触以触发开关电路。在一些实施例中，控制部230与车窗开关接触的时间越长，车窗的升降距离越大。在一些实施例中，车窗开关件为电动开关，控制部较短时间接触车窗开关件使相应车窗上升或下降一定距离，控制部较长时间接触车窗开关件使相应车窗自动完全关闭或完全开启。
类似地，参考图5b，弹性部250连接在控制部230和中间轨道260之间，例如其一端254可连接至中间轨道260，另一端252可连接至控制部230。这样，能够向控制部230施加朝向中间轨道260的回复力，以将控制部230向图5a中所示的休止位置偏置。当用户松手时，控制部230可被弹性力拉回到休止位置，车窗停止移动。
在一个实施例中，第一轨道220还可包括沿不同于第一方向l1的第二方向l2分别从第一轨道本体222的两端延伸的第一子轨道271和第二子轨道272。第一开关件225和第二开关件227可分别实施为右前窗上升开关件和右前窗下降开关件，并分别设置在第一子轨道272的两端。第三开关件221和第四开关件223可分别实施为左前窗上升开关件和左前窗下降开关件，并分别设置在第二子轨道272的两端。
第二轨道240还可包括沿不同于第一方向l1的第二方向l2分别从第二轨道本体242的两端延伸的第三子轨道273和第四子轨道274。第五开关件245和第六开关件247可分别实施为右前窗上升开关件和右前窗下降开关件，并分别设置在第三子轨道273的两端。第七开关件241和第八开关件243可分别实施为左后窗上升开关件和左后窗下降开关件，并分别设置在第四子轨道274的两端。
在一些实施例中，如图4所示，每个车窗开关件可为设置在子轨道端部的侧壁上并电连接至车窗控制电路的第一触头。弹性部250为导电弹簧，控制部230为操纵杆。操纵杆在邻近滑动端部的侧表面设置有与所述第一触头匹配的第一触点。在一些实施例中，操纵杆在邻近滑动端部的侧表面设置有与所述第一触头匹配的导电环。第一触点或导电环电连接至弹簧，弹簧进一步电连接至车窗控制电路，操纵杆与所述车窗开关件的接触使得所述第一触头与所述第一触点或导电环接触以连通车窗控制电路。这样，用户推动操纵杆到子轨道的前端和后端可连通相应的车窗控制电路使车窗开启或关闭。
在另一些实施例中，车窗开关件可为设置在所述子轨道端部的底部处并电连接至车窗控制电路的第一触头，操纵杆的滑动端部设置有与所述第一触头匹配的第一触点。在一些实施例中，操纵杆的滑动端部底部表面设置有与所述第一触头匹配的导电片。所述第一触点或导电片电连接至导电弹簧，所述弹簧进一步电连接至车窗控制电路，其中操纵杆与车窗开关件的接触使得第一触头与第一触点或导电片接触以连通车窗控制电路。这样，用户推动操纵杆到子轨道的前端和后端可连通相应的车窗控制电路使车窗开启或关闭。
根据需要，车窗开关件可采用微动开关、电动开关、触头-触点连接开关等多种形式。
在一些实施例中，车窗控制开关总成包括一个控制部和相应于多个车窗位置的控制位置(例如，轨道端部或子轨道)，每个控制位置包括两个开关件用于分别开启或关闭车窗。因车窗开关的控制位置对应车窗的位置，用户可凭直觉移动控制部到期望的控制位置。并且，控制部在控制位置的前后移动可分别控制车窗的升降。因此，车窗控制开关总成可无需驾驶员将视线离开车辆前方便可准确控制多个车窗的开启和关闭。
如本说明书所陈述的,本发明通过一个或多个实施例提供了一种车窗控制开关。然而应理解，本领域中的技术人员可以对这些具体实施例进行多种改变、修改和变化而不脱离本发明权利要求限定的实质和范围。
权利要求中特别指出了被认为是新颖和非显而易见的特定组合和子组合。这些权利要求可涉及“一个”元件或“第一”元件或者类似特征。这样的权利要求应该被理解为包括一个或多个这种元件，既不要求也不排除两个或多个这种元件。描述的特征、功能、元件和/或特性的其它组合和子组合可以通过对当前权利要求的修改或者通过在本申请或相关申请中提出而主张权利。这样的权利要求，与原权利要求相比不论其更宽、更窄、等同或者不同，都应该被认为包括在本发明的主题中。