充电枪转换接头的制作方法

本实用新型属于新能源汽车充电传导领域，涉及一种充电枪转换接头。

背景技术：

GB/T 20234.2 -2011规定车辆控制装置通过测量检测点3与PE之间的电阻值来判断车辆插头与车辆插座是否完全连接。未连接时，S3处于闭合状态，CC未连接，监测点3与PE之间的电阻值为无限大；半连接时，S3处于断开状态，CC已连接，监测点3与PE之间的电阻值为无限大；全连接时，S3处于闭合状态，CC已连接，监测点3与PE之间的电阻值为Rc。

GB/T 18487.1-2015规定车辆控制装置通过测量检测点3与PE之间的电阻值来判断车辆插头与车辆插座是否完全连接。未连接时，S3处于闭合状态，CC未连接，监测点3与PE之间的电阻值为无限大；半连接时，S3处于断开状态，CC已连接，监测点3与PE之间的电阻值为Rc + R4；全连接时，S3处于闭合状态，CC已连接，监测点3与PE之间的电阻值为Rc。

目前市场上使用的许多新能源电动汽车车辆控制设计是依据旧国标GB/T 20234.2-2011进行设计，而现阶段大量新建的电动汽车充电设备是依据新国标GB/T 18487.1-2015进行设计，由于新旧国标在充电连接器半连接时，监测点3与PE之间的电阻值不一致，从而导致许多旧国标设计的电动汽车在新国标设计的充电桩上无法正常充电。

技术实现要素：

本实用新型的目的在于克服现有技术的不足之处，提供一种充电枪转换接头。

为实现上述目的，本实用新型提供一种充电枪转换接头，包括外壳、固定在外壳内部的插接端子和固定在外壳上的电器开关，所述充电枪转换接头具有两端，其一端与充电枪连接，另一端与充电枪插座连接，所述插接端子包括CC插接端子，CC插接端子由一个至少一端开有插孔的母端子和一个插针组成，母端子的插孔中插入充电枪内部CC插针，插针插入充电枪插座内部CC插孔，所述电器开关两端分别与母端子和插针连接。

优选地，所述母端子和插针具有接线柱，并通过接线柱与电器开关两端连接。

优选地，所述外壳上具有卡槽，用于充电枪转换接头与充电枪、充电枪插座的连接固定。

优选地，所述电器开关为微动开关，固定在卡槽内。

优选地，所述外壳为可分离外壳。

如上所述，本实用新型通过电器开关控制充电枪与充电枪插座 CC检测电路的闭合和断开，解决了依据旧国标设计的电动汽车在依据新国标设计的充电设备上充电时，其监测点与PE之间的电阻值不一致的问题，从而实现了依据旧国标设计的电动汽车在依据新国标设计的充电设备上安全便捷的使用。

附图说明

图1为本实用新型充电枪转换接头的立体结构示意图；

图2为本实用新型充电枪转换接头的主视图；

图3为本实用新型充电枪转换接头插接端子剖视图。

具体实施方式

为详细说明本实用新型的技术内容、构造特征、所实现目的及效果，以下结合实施方式并配合附图详予说明。

请参阅图1、图2和图3，本实用新型一种充电枪转换接头包括外壳1、固定在外壳1内的插接端子2和微动开关3，所述外壳1上具有锁钩槽11，微动开关3固定在锁沟槽11内，充电枪转换接头一端与充电枪连接，另一端与充电枪插座连接，插接端子2包括CC插接端子21， CC插接端子21由至少一端开有插孔的母端子和插针组成，母端子插孔中插入充电枪CC插接端子，插针插入充电枪插座内CC插孔，微动开关3两端分别与母端子和插针连接。

在优选的实施例中，所述外壳1为可拆分外壳。

本实施例所示充电枪转换接头，用于依据旧国标设计的电动汽车在依据新国标设计的充电设备上充电，充电枪转换接头使用时一端与充电枪连接，另一端与充电枪插座连接，当充电设备处于未连接时，S3处于闭合状态，CC未连接，微动开关3为断开状态，监测点与PE之间的电阻值为无限大；半连接时，S3处于断开状态，微动开关3处于断开状态，CC未连接，监测点与PE之间的电阻值为无限大；全连接时，S3处于闭合状态，微动开关3处于闭合状态，CC已连接，监测点与PE之间的电阻值为Rc，从而与依照旧国标设计的电动汽车充电检测信号相匹配，使依照旧国标设计的电动汽车在依照新国标设计的充电设备上安全便捷的使用。

综上所述，本实用新型通过电器开关控制充电枪与充电枪插座 CC检测电路的闭合和断开，解决了依据旧国标设计的电动车在依据新国标设计的充电设备上充电时，其监测点与PE之间的电阻值不一致的问题，从而实现了依据旧国标设计的电动汽车在依据新国标设计的充电设备上安全便捷的使用。

本实用新型并不局限于上述具体实施方式，熟悉本技术领域的人员还可据此做出多种变化，但任何与本实用新型等同或相类似的变化都应涵盖在本实用新型权利要求的范围内。