本发明涉及一种燃料电池系统。
背景技术：
日本特开2014-68490号公报公开了如下一种结构：在用于将马达驱动用蓄电池与驱动马达连接的线路上连接有燃料电池的结构中，在所述线路上经由电压转换器而连接低电压蓄电池，将该低电压蓄电池设为车辆控制装置的电力供给源。另外，作为车载用的燃料电池，提出了使用转换效率比以往的固体高分子型燃料电池高的固体氧化物型燃料电池。
技术实现要素：
但是，固体氧化物型燃料电池的驱动需要辅机，由于在燃料电池的启动控制时和停止控制时无法进行发电，因此需要从外部供给辅机用的电力。在该情况下，考虑将该辅机与前述的电压转换器连接的结构，但是针对电压转换器的负担增加。
本发明的目的在于提供一种能够减轻针对与马达驱动用蓄电池电连接的电压转换器的负担并能够进行燃料电池的自主运转的燃料电池系统。
本发明的一个方式中的燃料电池系统，其中，燃料电池连接于马达驱动用蓄电池，并且车辆用辅机经由第一电压转换器来连接于马达驱动用蓄电池，该燃料电池系统具备：燃料电池用辅机，其连接于所述第一电压转换器；以及第二电压转换器，其将所述燃料电池用辅机与所述燃料电池连接。
附图说明
图1是表示本实施方式的燃料电池系统的主要结构的框图。
图2是表示本实施方式的燃料电池系统的启动控制的过程的流程图。
图3是表示本实施方式的燃料电池系统的停止控制的过程的流程图。
图4是表示本实施方式的燃料电池系统的低速充电控制的过程的流程图。
图5是表示本实施方式的燃料电池系统的快速充电控制的过程的流程图。
图6是表示本实施方式的燃料电池系统的正常发电时的外部设备连接控制的过程的流程图。
图7是表示本实施方式的燃料电池系统的在车辆停止时的外部设备连接控制的过程的流程图。
具体实施方式
以下，参照附图说明本发明的实施方式。
[本实施方式的燃料电池系统的结构]
图1是表示本实施方式中的燃料电池系统10的主要结构的框图。本实施方式的燃料电池系统10由控制部84来进行整体控制。而且，燃料电池堆52(燃料电池)等经由连接线路50来连接于将马达驱动用蓄电池14与驱动马达26(马达驱动用逆变器24)连接的电力供给线路12(例如360v)。另外，在将连接于电力供给线路12的dc-dc转换器30(第一电压转换器)与辅机用蓄电池74连接的低电压线路72(例如12v)上连接燃料电池用辅机80等。并且，利用dc-dc转换器82(第二电压转换器)将连接线路50与低电压线路72连接。
在电力供给线路12上连接有马达驱动用蓄电池14、马达驱动用逆变器24(驱动马达26)、dc-dc转换器30、低速充电端子32、快速充电端子36、外部连接端子40、ir传感器46、空调逆变器48。
在连接线路50上连接有dc-dc转换器56(燃料电池堆52)、dc-dc转换器58(压缩机60、压缩机用蓄电池62)、开关66a(切换开关)、开关66b、由电阻元件70和开关66c的串联电路构成的充电电路68、dc-dc转换器82。
在低电压线路72上连接有dc-dc转换器30、辅机用蓄电池74、车辆用辅机78、燃料电池用辅机80、dc-dc转换器82。
马达驱动用蓄电池14具有：主电源16(例如360v)，其与电力供给线路12连接；开关22c，其与主电源16的正极侧连接；以及开关22d，其与主电源16的负极侧连接。开关22c的一方与主电源16的正极侧连接，另一方与电力供给线路12的正极侧连接。开关22d的一方与主电源16的负极侧连接，另一方与电力供给线路12的负极侧连接。另外，在主电源16的正极侧，电阻元件20a同开关22a的串联电路即充电电路18a与开关22c并联连接。并且，电阻元件20b同开关22b的串联电路即充电电路18b与开关22c的电力供给线路12侧和开关22d的电力供给线路12侧连接。充电电路18a、18b用于在将马达驱动用蓄电池14向电力供给线路12连接时暂时使用该充电电路18a、18b来向马达驱动用逆变器24内的电容器等供给电荷，由于避免连接时的涌流从而避免马达驱动用蓄电池14、马达驱动用逆变器24等损坏。
马达驱动用逆变器24与电力供给线路12(正极侧、负极侧)连接，将从马达驱动用蓄电池14或燃料电池堆52供给的电力(直流电压)转换为三相交流的电力，将三相交流的电力向驱动马达26供给来使驱动马达26旋转。另外，马达驱动用逆变器24将在车辆刹车时由驱动马达26产生的再生电力转换为直流电压的电力后向马达驱动用蓄电池14供给。
在使燃料电池系统10停止的情况下，将马达驱动用蓄电池14从电力供给线路12切断，但是此时是马达驱动用逆变器24所具备的电容器中储存有电荷的状态，因此在切断后，电力供给线路12也维持着高的电压。但是，为了防止漏电，需要使电力供给线路12的电压降低到规定电压(例如60v)以下。因此，在马达驱动用逆变器24上安装有放电电路28，该放电电路28用于释放电容器所储存的电荷来使电力供给线路12的电压降压。
dc-dc转换器30(第一电压转换电路)与电力供给线路12连接，使电力供给线路12的直流电压降压并将直流的低电压所形成的电力向低电压线路72供给。
低速充电端子32用于与例如家庭用电源等交流电压的外部交流电源连接来对马达驱动用蓄电池14进行充电。低速充电端子32经由将交流电压转换为向电力供给线路12施加的直流电压的充电器34而与电力供给线路12连接。另外，在低速充电端子32上安装限位开关(未图示)，当低速充电端子32被连接于外部交流电源时，向控制部84输出检测信号。
快速充电端子36用于与例如与加油站同样地设置并供给直流电压的充电站等的外部直流电源连接，将该直流电压向电力供给线路12输出来对马达驱动用蓄电池14进行快速充电。快速充电端子36经由开关38a、38b而与电力供给线路12连接。另外，在快速充电端子36上也安装限位开关(未图示)，当快速充电端子36被连接于外部直流电源时，向控制部84输出检测信号。
外部连接端子40与家庭用设备等外部设备连接，用于通过来自马达驱动用蓄电池14或燃料电池堆52的电力来使外部设备驱动。外部连接端子40经由外部连接逆变器42和开关44a、44b而与电力供给线路12连接。此外，在外部连接端子40上也安装限位开关(未图示)，当外部连接端子40被连接于外部设备时，限位开关向控制部84输出检测信号。
ir传感器46与电力供给线路12的负极侧和车辆的车身(未图示)连接，向两者之间施加固定的电压来测定两者间的寄生电容。基于该寄生电容计算电力供给线12与车身之间的绝缘电阻，能够基于其大小辨别电力供给线路12有无漏电。
除此之外，在电力供给线路12上还连接有车内的空调用的空调逆变器48等。
燃料电池堆52是固体氧化物型燃料电池(sofc：solidoxidefuelcell)，是将单元电池层叠而成的，该单元电池是通过被供给由重整器重整后的燃料气体的阳极(燃料极)和被供给包含氧气的空气来作为氧化气体的阴极(空气极)夹持由陶瓷等固体氧化物形成的电解质层所得到的。燃料电池堆52经由dc-dc转换器56而与连接线路50连接。此外，在燃料电池堆52上安装有用于测定燃料电池堆52内的温度的温度传感器54。
dc-dc转换器56的输入侧与燃料电池堆52连接，输出侧(升压侧)与连接线路50连接。dc-dc转换器56将燃料电池堆52的输出电压(例如60v或60v以下的电压)升压到电力供给线路12的电压后向连接线路50供给。由此，从燃料电池堆52经由连接线路50和电力供给线路12来向马达驱动用蓄电池14或驱动马达26(马达驱动用逆变器24)供给电力。
dc-dc转换器58的输入侧与连接线路50连接，输出侧(例如42v)与压缩机60连接。将压缩机60与压缩机用蓄电池62并联连接在dc-dc转换器58的降压侧。压缩机60对燃料电池堆52供给氧化气体(空气)等。此外，在压缩机用蓄电池62上连接有用于测定其充电量的充电检测器64。
开关66a(切换开关)设置于连接线路50的正极侧，其一方与电力供给线路12的正极侧连接，另一方与dc-dc转换器56等连接。同样地，开关66b设置于连接线路50的负极侧，其一方与电力供给线路12的负极侧连接，另一方与dc-dc转换器56等连接。开关66a和开关66b进行连接线路50的切断(断开(off))和连接(接通(on))的切换。电阻元件70同开关66c的串联电路即充电电路68与开关66a并联连接于连接线路50的正极侧。充电电路68用于在将马达驱动用蓄电池14向dc-dc转换器56等连接时被暂时使用来向附属于dc-dc转换器56等的电容器供给电荷，由于避免连接时的涌流从而避免马达驱动用蓄电池14和dc-dc转换器56等损坏。
辅机用蓄电池74是相比于马达驱动用蓄电池14而言低电压输出的蓄电池。辅机用蓄电池74通过来自dc-dc转换器30(第一电压转换器)、dc-dc转换器82(第二电压转换器)的电力供给来进行充电，并且向车辆用辅机78和燃料电池用辅机80供给电力。另外，在辅机用蓄电池74上连接有用于测定其充电量的充电检测器76。
车辆用辅机78例如是车辆的照明、车辆导航系统等电压范围低于驱动马达26且通过低电流的电力(小电力)进行工作的设备。
燃料电池用辅机80例如具有向燃料电池堆52供给燃料的燃料供给部(泵、喷射器)。另外，作为燃料电池用辅机80，是进行使燃料气体、氧化气体流通的路径的打开和关闭的阀(未图示)、生成在启动控制中向燃料电池堆52供给的加热用的燃烧气体的扩散燃烧器(未图示)、在停止控制中对燃料电池堆52施加阳极保护用的反偏压的电路(未图示)等，并且是与前述同样地通过小电力来进行工作的设备。
在燃料电池堆52的启动控制中，使用扩散燃烧器等生成使启动用的燃料与空气混合后燃烧而成的燃烧气体，将燃烧气体代替氧化气体而向燃料电池堆52供给来将燃料电池堆52加热到发电所需要的温度。
在燃料电池堆52的停止控制中，将氧化气体继续作为冷却气体进行供给来降低到能够避免阳极的氧化的温度，之后使燃料电池用辅机80、压缩机60停止。此时，为了防止阳极的氧化，进行将处于使用后的阳极废气的路径上的阀关闭来防止氧气倒流的控制、对燃料电池堆52施加与燃料电池堆52的极性相反的电动势的控制。另外，作为其它的停止控制，还存在一边使燃料气体的流量降低来维持能够驱动压缩机60、燃料电池用辅机80的程度的发电量的一边使燃料电池堆52的温度降低的方法。因此，压缩机60和燃料电池用辅机80不仅在燃料电池堆52的启动控制时使用，还在停止控制时使用，因此需要为此所需的电力。
dc-dc转换器82(第二电压转换电路)的输入侧与连接线路50连接，输出侧(降压侧)与低电压线路72连接，使连接线路50的电压降压并向低电压线路72供给电力。另外，dc-dc转换器82连接在连接线路50上比开关66a、66b和充电电路68靠燃料电池堆52侧的位置。由此，即使开关66a、66b切断连接线路50，dc-dc转换器82也能够将来自燃料电池堆52的电力向低电压线路72供给。此外，虽然省略图示，但是在dc-dc转换器56、dc-dc转换器58、dc-dc转换器82的连接线路50侧也安装有放电电路(未图示)。
控制部84由包括微计算机、微处理器、cpu的通用的电子电路以及周边设备构成，通过执行特定程序来执行用于对燃料电池系统10进行控制的处理。此时，控制部84能够进行使上述各结构要素驱动、停止的接通和断开控制。
[燃料电池系统的启动控制的过程]
按照图2的流程图说明本实施方式的燃料电池系统10的启动控制的过程。在初始状态中，开关22a～22d、38a、38b、44a、44b、66a～66c都为断开，电力供给线路12和连接线路50被降压到了规定的电压(例如60v)以下。另外，设为马达驱动用蓄电池14、辅机用蓄电池74、压缩机用蓄电池62各自达到了规定的充电量。
当系统开始启动控制时，在步骤s101中，控制部84使燃料电池用辅机80和压缩机60开启，来开始对燃料电池堆52的启动控制。此时，燃料电池用辅机80通过来自辅机用蓄电池74的电力进行驱动，压缩机60通过来自压缩机用蓄电池62的电力进行驱动。由此，进行燃料电池堆52的启动控制直到达到燃料电池堆52进行发电所需要的温度为止。
在步骤s102中，控制部84使开关22a、开关22d接通来将马达驱动用蓄电池14经由充电电路18a、18b来与电力供给线路12连接，向电力供给线路12、马达驱动用逆变器24、dc-dc转换器30、空调逆变器48施加规定的电压(例如360v)。此时，控制部84使开关22b也接通，从而也向与电力供给线路12并联连接的充电电路18b施加电压。另外，在步骤s102的规定时间后，在步骤s103中，控制部84使开关22c接通，之后使开关22a断开来切断充电电路18a，从而将马达驱动用蓄电池14与电力供给线路12直接连接。此时，控制部84使开关22b也断开来切断充电电路18b。由此，能够根据驾驶员的加速操作来使驱动马达26以任意的转速旋转。
在步骤s104中，控制部84使dc-dc转换器30开启，向低电压线路72施加规定的电压(例如12v)。由此，车辆用辅机78和燃料电池用辅机80能够从辅机用蓄电池74和dc-dc转换器30接受电力供给来进行驱动。此时，由dc-dc转换器30对辅机用蓄电池74进行充电。另外，此时，控制部84使空调逆变器48开启，来使车内用的空调为能够使用的状态。
在步骤s105中，控制部84使开关66b、开关66c接通，经由充电电路68向连接线路50(dc-dc转换器56等)施加规定的电压。然后，在步骤s105的规定时间后，在步骤s106中，控制部84使开关66a接通，之后使开关66c断开来切断充电电路68，从而将电力供给线路12与连接线路50(dc-dc转换器56等)直接连接。
在步骤s107中，控制部84根据由温度传感器54测定的温度，判断燃料电池堆52是否达到了发电所需要的工作温度。在燃料电池堆52达到了工作温度之后，在步骤s108中，控制部84结束对燃料电池堆52的启动控制，向燃料电池堆52供给燃料气体(重整气体)和氧化气体，通过电化学反应来使燃料电池堆52发电。
在步骤s109中，控制部84使dc-dc转换器56、dc-dc转换器58、dc-dc转换器82开启。由此，燃料电池堆52将发电所产生的电力经由dc-dc转换器56向电力供给线路12供给，并经由dc-dc转换器56和dc-dc转换器82向低电压线路72供给。另外，燃料电池堆52将发电所产生的电力经由dc-dc转换器56和dc-dc转换器58向压缩机60和压缩机用蓄电池62供给。基于以上处理，燃料电池系统10的启动控制结束。
[燃料电池系统的正常发电时的动作]
驱动马达26从马达驱动用蓄电池14和燃料电池堆52接受电力供给，通过驾驶员的加速操作来以任意的转速旋转。另外，驱动马达26在刹车时产生再生电力，将再生电力经由马达驱动用逆变器24来向马达驱动用蓄电池14充电。另外，马达驱动用蓄电池14如果变为固定的充电量以下，则通过来自燃料电池堆52的电力供给来进行充电。辅机用蓄电池74通过来自dc-dc转换器30和dc-dc转换器82的电力供给来进行充电，并且向车辆用辅机78和燃料电池用辅机80进行电力供给。并且，车辆用辅机78和燃料电池用辅机80能够通过来自dc-dc转换器30、dc-dc转换器82、辅机用蓄电池74的电力供给进行驱动。压缩机60从压缩机用蓄电池62和dc-dc转换器58接受电力供给来进行驱动，压缩机用蓄电池62接受来自dc-dc转换器58的电力供给来进行充电。这样，在正常发电时，控制部84对dc-dc转换器30和dc-dc转换器82进行了协调控制。由此，在从马达驱动用蓄电池14供给电力且燃料电池堆52正在运转的状况下，由于从燃料电池堆52向前述的燃料供给部(泵、喷射器)供给电力，因此能够减轻dc-dc转换器30的负荷并维持向燃料电池堆52的燃料供给。
[燃料电池系统的停止控制的过程]
按照图3所示的流程图说明本实施方式的燃料电池系统10的停止控制的过程。在步骤s201中，控制部84使开关22c、开关22d断开，来将马达驱动用蓄电池14从电力供给线路12切断，使开关66a、开关66b断开，来将连接线路50从电力供给线路12切断。由此，对马达驱动用逆变器24和dc-dc转换器30的电力供给停止。另外，与此同时地，使马达驱动用逆变器24、dc-dc转换器30、空调逆变器48关闭。此时，在低电压线路72上，虽然来自dc-dc转换器30的电力供给停止，但是经由dc-dc转换器82而维持来自燃料电池堆52的电力供给。
在步骤s202中，控制部84使放电电路28接通，使电力供给线路12的电压降压到规定电压(例如60v)以下，之后使放电电路28断开。此时，由于开关66a、开关66b已经为断开，因此dc-dc转换器56、dc-dc转换器58、dc-dc转换器82所保持的电荷不会流入放电电路28。
在步骤s203中，控制部84进行对燃料电池堆52的停止控制。作为停止控制，存在如前述的那样停止供给燃料气体来使燃料电池堆52的发电停止并进行燃料电池堆52的冷却的情况、一边使燃料气体的供给为最小限度来使燃料电池堆52进行能够驱动压缩机60、燃料电池用辅机80的程度、进一步说能够对辅机用蓄电池74进行充电的程度的发电一边进行燃料电池堆52的冷却的情况。在使燃料电池堆52继续发电的情况下，燃料电池堆52发电所产生的电力继续经由dc-dc转换器58向压缩机60供给，并经由dc-dc转换器82向燃料电池用辅机80供给，还向辅机用蓄电池74供给。
在步骤s204中，控制部84根据由温度传感器54测定的温度，判断燃料电池堆52的温度是否降低到了阳极不发生氧化的规定温度。在步骤s205中，控制部84判断由充电检测器76测定的辅机用蓄电池74的充电量和由充电检测器64测定的压缩机用蓄电池62的充电量是否各自达到了规定量。
在步骤s206中，控制部84以燃料电池堆52降低到了规定温度以及辅机用蓄电池74和压缩机用蓄电池62达到了规定的充电量为条件，来使燃料电池用辅机80和压缩机60关闭，从而结束燃料电池堆52的停止控制。
在步骤s207中，控制部84使dc-dc转换器56、dc-dc转换器58、dc-dc转换器82关闭的同时使它们的放电电路(未图示)接通，来使连接线路50降压到规定的电压(例如60v)以下，之后使放电电路断开。根据以上处理，结束燃料电池系统10的停止控制。此外，步骤s202与步骤s203的顺序也可以相反，也可以同时进行。
[燃料电池系统的低速充电控制的过程]
按照图4所示的流程图说明本实施方式的燃料电池系统10的低速充电控制的过程。初始状态与前述的启动控制时的初始状态相同。在步骤s301中，当将低速充电端子32与外部交流电源连接时，限位开关(未图示)向控制部84输出检测信号。在步骤s302中，控制部84当被输入检测信号时，使充电器34、开关22c、开关22d接通。由此，电力供给线路12被升压到规定的电压(例如360v)，马达驱动用蓄电池14通过外部交流电源的电力供给来进行充电。此时，控制部84也可以使dc-dc转换器30开启来对辅机用蓄电池74进行充电。
在步骤s303中，当检测信号中断、即低速充电端子32从外部交流电源被切断时，在步骤s304中，控制部84使充电器34、开关22c、开关22d断开。在步骤s305中，控制部84使放电电路28接通来使电力供给线路12降低到规定的电压(例如60v)以下，之后使放电电路28断开。
[燃料电池系统的快速充电控制的过程]
按照图5所示的流程图说明本实施方式的燃料电池系统10的快速充电控制的过程。初始状态与前述的启动控制时的初始状态相同。在步骤s401中，当将快速充电端子36与外部直流电源连接时，限位开关(未图示)向控制部84输出检测信号。在步骤s402中，控制部84当被输入检测信号时，使ir传感器46开启，来开始测量电力供给线路12与车身(未图示)之间的绝缘电阻的值。
在步骤s403中，控制部84判断前述的绝缘电阻是否为规定的值以上。在步骤s404中，在前述的绝缘电阻为规定的值以上的情况下，控制部84使开关38a、38b、开关22c、22d接通。由此，将快速充电端子36与电力供给线路12连接来将电力供给线路12升压到规定的电压(例如360v)，马达驱动用蓄电池14(以及马达驱动用逆变器24等)被外部直流电源进行快速充电。此时，控制部84也可以使dc-dc转换器30开启来对辅机用蓄电池74进行充电。另外，控制部84使ir传感器46关闭，并结束前述的绝缘电阻的值的测量。
在步骤s405中当检测信号中断、即快速充电端子36从外部直流电源被切断时，在步骤s406中，控制部84使开关22c、22d、开关38a、38b断开，来将马达驱动用蓄电池14和快速充电端子36从电力供给线路12切断。在步骤s407中，控制部84使放电电路28接通来使电力供给线路12降低到规定的电压(例如60v)以下，之后使放电电路28断开。
[燃料电池系统的正常发电时的外部设备连接控制的过程]
按照图6所示的流程图说明本实施方式的燃料电池系统10的正常发电时的外部设备连接控制的过程。在步骤s501中，当将外部连接端子40与外部设备连接时，限位开关(未图示)向控制部84输出检测信号。在步骤s502中，控制部84使外部连接逆变器42、开关44a、44b接通，来将外部连接端子40与电力供给线路12连接。由此，能够利用来自马达驱动用蓄电池14或燃料电池堆52的电力来驱动外部设备。
在步骤s503中当检测信号中断、即外部连接端子40从外部设备被切断时，在步骤s504中，控制部84使外部连接逆变器42、开关44a、44b断开，来将外部连接端子40从电力供给线路12切断。此外，上述过程也能够在低速充电时和快速充电时进行。在低速充电时，能够利用来自马达驱动用蓄电池14或外部交流电源的电力来驱动外部设备。在快速充电时，能够利用来自马达驱动用蓄电池14或外部直流电源的电力来驱动外部设备。
[燃料电池系统的车辆停止时的外部设备连接控制的动作]
按照图7所示的流程图说明本实施方式的燃料电池系统10的车辆停止时的外部设备连接控制的过程。在步骤s601中，当将外部连接端子40与外部设备连接时，限位开关(未图示)向控制部84输出检测信号。在步骤s602中，控制部84使开关22a、开关22d接通，来经由充电电路18a将马达驱动用蓄电池14与电力供给线路12连接，向电力供给线路12(以及马达驱动用逆变器24等)施加规定的电压(例如360v)。此时，控制部84使开关22b也接通，来使充电电路18b导通。另外，在步骤s602的规定时间后，作为步骤s603，控制部84使开关22c接通，之后使开关22a断开来切断充电电路18a，从而将马达驱动用蓄电池14与电力供给线路12直接连接。此时，控制部84使开关22b也断开，来切断充电电路18b。
在步骤s604中，控制部84使外部连接逆变器42、开关44a、44b接通，来将外部连接端子40与电力供给线路12连接。由此，能够通过来自马达驱动用蓄电池14的电力驱动外部设备。在步骤s605中当检测信号中断、即外部连接端子40从外部设备被切断时，在步骤s606中，控制部84使外部连接逆变器42、开关44a、44b、开关22c、22d断开，来将马达驱动用蓄电池14和外部连接端子40从电力供给线路12切断。在步骤s607中，控制部84使放电电路28接通来使电力供给线路12降压到规定的电压(例如60v)以下，之后使放电电路28断开。
[本实施方式的燃料电池系统的效果]
根据本实施方式所涉及的燃料电池系统10，燃料电池用辅机80将向车辆用辅机78供给电力的dc-dc转换器30(第一电压转换器)与连接于燃料电池堆52的dc-dc转换器82(第二电压转换器)连接，能够从各个dc-dc转换器接受电力供给。因此，能够减轻dc-dc转换器30的负担，从而能够将dc-dc转换器30的电力容量设计得小。
作为燃料电池堆52的停止控制，存在一边使燃料气体的供给为最小限度来使燃料电池堆52进行能够驱动压缩机60、燃料电池用辅机80的程度的发电一边进行燃料电池堆52的冷却的情况。在这样的情况下，也能够经由dc-dc转换器56、82向燃料电池用辅机80供给电力，并且能够经由dc-dc转换器56、58向压缩机60供给电力，因此能够进行燃料电池堆52的自主运转。
燃料电池用辅机80也能够从向车辆用辅机78供给电力的辅机用蓄电池74接受电力供给。但是，辅机用蓄电池74也与dc-dc转换器30(第一电压转换器)和dc-dc转换器82(第二电压转换器)连接，能够从各个dc-dc转换器接受电力供给。因此，能够容易地补偿辅机用蓄电池74的充电。
在燃料电池堆52的停止控制时，经由dc-dc转换器82(第二电压转换器)来充电的辅机用蓄电池74达到了规定的充电量时，控制部84进行了使燃料电池用辅机80的驱动停止的控制。由此，能够确保在下一次启动时用于使车辆用辅机78和燃料电池用辅机80可靠地工作的辅机用蓄电池74的充电量。
控制部84在将马达驱动用蓄电池14从电力供给线路12切断时，对开关66a(切换开关)、66b进行了切断连接线路50的控制。由此，能够避免dc-dc转换器56、dc-dc转换器58、dc-dc转换器82所具有的电荷(连接线路50所具有的电荷)流入到马达驱动用逆变器24(驱动马达26)，从而能够避免与马达驱动用逆变器24连接的放电电路28因过大电流而损坏。
另外，在马达驱动用蓄电池14切断后，也维持从燃料电池堆52向dc-dc转换器82的连接以及向dc-dc转换器58的连接。因此，在马达驱动用蓄电池14切断后，也能够从燃料电池堆52向燃料电池用辅机80和压缩机60供给电力，即使辅机用蓄电池74的电力用尽也能够进行燃料电池堆52的自主运转。并且，在燃料电池堆52在停止控制中不仅向燃料电池用辅机80和压缩机60供给电力还以能够对辅机用蓄电池74进行充电的程度进行了发电的情况下，能够由辅机用蓄电池74来供给燃料电池用辅机80用的电力，因此不依靠压缩机用蓄电池62就能够可靠地提供下一次的停止处理所需要的电力。
控制部84进行在将马达驱动用蓄电池14与电力供给线路12连接时使充电电路68导通并在规定时间后使开关66a(切换开关)导通的控制。由此，能够避免针对连接线路50的涌流，从而防止与连接线路50连接的dc-dc转换器56等的结构要素和马达驱动用蓄电池14损坏。
以上对本发明的实施方式进行了说明，但是上述实施方式只是表示本发明的应用例的一部分，并不旨在将本发明的技术范围限定于上述实施方式的具体结构。
本申请基于2015年12月15日向日本专利局申请的特愿2015-243837主张优先权，该申请的全部内容通过参照被引入到本说明书中。