本发明属于电缆领域，涉及一种跨接电缆，具体地说，是一种高铁屏蔽动力跨接电缆及其制造方法。
背景技术：
作为车厢和转向架之间的连接，短程跨接电缆能在开放和移动的环境中传输信息与动力。跨接电缆采用特殊的结构和材料，具有超柔韧性、高抗拉强度和耐用性(超过100万次循环周期)。跨接电缆分控制信号电缆和动力电缆。
高铁由于其高速度的特殊性，设备运行环境要求高，普通动力电缆产生的磁场无法满足高铁设备的正常运行。
中国专利申请号201610578871.0，公开公告号cn106207884a，公开了公开了一种海洋平台间跨接电缆连接装置，包括并排设置的两条钢丝绳，在两条钢丝绳的两端分别连接有一套挂架，两套挂架分别悬挂在跨接范围两端平台边缘固定位置的结构件上，在两套挂架之间的钢丝绳上间隔设置有多个支撑架。该发明的装置，简单实用、安装维护方便，适用性强，有效改善跨接电缆全长范围内的受力状态，延长跨接电缆及其插接头的使用寿命，适用于多种不同跨接电缆直径和多根跨接电缆的同时吊运和跨接，为支持平台辅助钻井作业模式及其他海洋工程提供一种更加有效的长距离跨接电缆连接装置。该发明通过对设置跨接电缆装置的改进以提高电缆的使用寿命。
中国专利申请号201410084632.0，公告授权号cn103819808b，公开了一种低烟无卤电缆料和射频电缆。低烟无卤电缆料包括如下重量份数的原料组分：线型低密度聚乙烯35份，低密度聚乙烯35份，乙烯-醋酸乙烯共聚物30份，氢氧化镁40份，氢氧化铝40份，微胶囊化红磷8份，单烷氧基钛酸酯1.6份，抗氧剂1010为0.6份，抗氧化剂dltp为0.2份，双酚a为0.2份。该发明提供的低烟无卤电缆料及采用该电缆料制成的射频电缆，在遭到火灾时，不会助燃，不会产生烟雾。因材料中不含卤素，燃烧时不会产生毒气，对环境无害，是一种环保材料。
现有技术中电缆很难应用于高铁环境，高铁中电缆的使用部位是动车组车厢与车厢之间的跨接连接，所以具有运动性；此电缆长期裸露在恶劣的环境中使用，对电缆的耐候性有较高的要求。
技术实现要素：
1、要解决的问题
针对现有动力电缆难以适应高铁运动频率高及环境恶劣的问题，本发明提供一种高铁屏蔽动力跨接电缆及其制造方法，绝缘层和护套具有良好的伸长抗张性能、良好的耐油、耐酸碱性能。
2、技术方案
为解决上述问题，本发明采用如下的技术方案。
一种高铁屏蔽动力跨接电缆的制造方法，包括如下步骤：
步骤1，导体束丝，束丝直径为3.85mm；
步骤2，导体绞合，选择19根步骤1中铜丝采用常规生产中笼绞机绞合；
步骤3，包覆绝缘层，选择按照重量份的组分为：
硅橡胶40-50份、
双二四硫化剂2-3份、
特殊除霜剂2-3份、
固化剂1-2份熔融后混合；
冷却至50℃；
经盐浴方式绝缘硫化后，在170～200℃温度下，用直径为120mm的单螺杆包覆至步骤s2中绞合后的导体上；
步骤4，编织屏蔽层，选用五类镀锡软铜线，采用36锭编织机编织包覆至步骤3中包覆绝缘层后的导体上；
步骤5，包覆外套，选择辐照交联聚乙烯在180℃温度下，通过120mm单螺杆挤出包覆至步骤4中包覆屏蔽层后的导体上；
步骤6，对步骤5中得到的导体进行辐照，辐照选择11mrad剂量。
优选地，步骤1中采用五类或者六类镀锡退火软铜丝束丝。
优选地，步骤1中束丝后的铜丝电阻率为2.018ohm/km以内。
优选地，步骤2中采用中心1根线，第一层6根，第二层12根的结构绞合。
优选地，步骤3中盐浴绝缘硫化的介质采用无机硝酸盐混合物，组分如下：硝酸钾53％、亚硝酸钠40％、硝酸钠7％。
优选地，步骤3中硅橡胶为甲基乙烯基硅橡胶；特殊除霜剂为二甲基硅氧烷聚合物、硅油和mgo的混合物；固化剂为氧化锌和硅酸锆的混合物。
优选地，步骤5中辐照交联聚乙烯的成分为lldpe7042和dh-125df混聚物。
一种高铁屏蔽动力跨接电缆，采用上述方法制造。
3、有益效果
相比于现有技术，本发明的有益效果为：
一、使用硅橡胶绝缘材料，可以有效提升电缆的耐受温度，高性能聚烯烃材料的最高耐受温度为120℃，硅橡胶可以达到150℃，瞬时耐受温度可以达到350℃。可以有效对抗启停过程中瞬时大电流引起的温升。
二、编织采用五类镀锡软铜线，可以有效提升电缆自身强度，同时，避免对车体内数据控制类电缆信号干扰。
三、新型辐照交联聚乙烯，材料符合欧盟en50264标准对护套材料的要求，做到了低烟、无卤、阻燃、耐酸、耐碱、耐矿物质油燃料油、耐臭氧、耐紫外线的要求。
具体实施方式
下面对本发明进行详细描述。
实施例1
一种高铁屏蔽动力跨接电缆的制造方法，包括如下步骤：
步骤1，导体束丝，采用五类镀锡退火软铜丝束丝，束丝直径为3.85mm；
束丝后的铜丝电阻率为2.018ohm/km以内；
步骤2，导体绞合，选择19根步骤1中铜丝，采用中心1根线，第一层6根，第二层12根的结构，绞合；
本步骤中导体的绞合采用常规生产中笼绞机绞合；
步骤3，包覆绝缘层，选择按照重量份的组分为：硅橡胶(甲基乙烯基硅橡胶)40份、
双二四硫化剂2份、特殊除霜剂2份、固化剂1份熔融后混合；
其中特殊除霜剂为二甲基硅氧烷聚合物30％、硅油2％、mgo68％的混合物；
固化剂为氧化锌和硅酸锆的按照2:1比例混合；
本实施例中上述组分配比即可以满足绝缘层拉伸要求，又使硅橡胶具有高强度，不容易被刺破或撕裂；尤其是在高铁上使用时，其单位面积抗击打的能力大大提升，降低绝缘层刺破概率；
冷却至50℃；
经盐浴方式绝缘硫化后，在170～200℃温度下，用直径为120mm的单螺杆包覆至步骤s2中绞合后的导体上；
本实施例中盐浴绝缘硫化的介质采用无机硝酸盐混合物，组分如下：
硝酸钾53％、亚硝酸钠40％、硝酸钠7％；其熔点为155℃，可加热至450℃，适合170～200℃温度下硫化；确保硫化适宜不过度，提高了绝缘层后期耐老化性能，同时也使得绝缘层硫化充分，充分发挥出其适用于高铁环境的抗高频率运动性、高抗拉强度和耐用性；
本步骤中单螺杆的温度应当控制在25℃以内，采用水冷；螺杆中温度过高会导致材料在机筒内提早交联，出现焦烧现象；
步骤4，编织屏蔽层，选用五类镀锡软铜线，采用36锭编织机编织包覆至步骤3中包覆绝缘层后的导体上；由于五类镀锡软铜线的线径相对较大，因此选择36锭编织机可以提高效率，五类镀锡软铜线，屏蔽效果好，同时又不会因为编织层太硬而降低电缆的柔软性，方便后期穿线使用
本步骤中各编织线之间的夹角为45°，以提高电缆屏蔽效果，起到防止干扰高铁精密电气元件的效果；
步骤5，包覆外套，选择辐照交联聚乙烯(lldpe7042和dh-125df混聚物)在180℃温度下，通过120mm单螺杆挤出包覆至步骤4中包覆屏蔽层后的导体上；
步骤6，对步骤5中得到的导体进行辐照，辐照剂量g根据护套厚度d计算，公式如下，
g＝f*d，
其中f为辐照系数，单位为mrad/mm；d＝(r2-r2)-2，其中r为线缆外圆半径，r为线芯半径；
本实施例取f＝5.5mrad/mm，d＝2mm厚度，选择11mrad剂量。
本发明相对于现有技术的有益效果如下表所示：
经测试，本发明的电缆符合以下高铁标准：
导体：en60228退火镀锌铜线
绝缘：符合ei111要求
编织覆盖率不小于90％
护套：符合em104要求
外径18.5
性能指标
额定电压：3.6/6kv
高压试验11kvrms5分钟
工作温度：-40℃-+70℃
20℃导体电阻≤0.108/km
20℃绝缘电阻≤210ω.km。
实施例2
一种高铁屏蔽动力跨接电缆的制造方法，与实施例1基本相同，所不同的是，步骤1中导体束丝，采用六类镀锡退火软铜丝束丝，束丝直径为3.85mm；
步骤3中，包覆绝缘层，选择按照重量份的组分为：硅橡胶(甲基乙烯基硅橡胶)50份、
双二四硫化剂3份、特殊除霜剂3份、固化剂1份熔融后混合。
本实施例能够实现与实施例1相同的技术效果。