改善连接稳定性的汽车发电机连接板的制作方法

本实用新型属于汽车发电机领域，具体地说，是关于一种改善连接稳定性的汽车发电机连接板。

背景技术：

汽车发电机连接板是连接后端盖、整流器、调节器和定子总成的必要元件，连接板起到连接发电机后端盖安装的二极管和整流器散热座上安装的二级管和调节器及定子总成引出线的作用，从而实现发电机发电的一个工作循环。随着汽车工业的快速发展，对发电机的性能和功率的要求大大提高，原来的8管整流器已经难以满足要求，因此要求整流器具有8个以上的二极管。相应地，对与整流器配套的连接板的结构也提出了更高的要求，以保证元件连接的稳定性。

每一个二极管对应需要连接板上具有一个连接片，现有的连接片通常是在连接板上开设连接片孔，然后将该连接片孔内的金属片冲断而形成。因此，相比与8管整流器配套的连接板，与12管整流器配套的连接板上具有更多的连接片孔。同时，为了提高安装稳定性，还需要更多的连接板定位孔。现有的与12管整流器配套的连接板在使用过程中出现下列问题：

1)现有的引出线柱具有对称的两侧边，通过夹紧两侧边将引出线固定在引出线柱内。在发电机高速运行的过程中，发电机产生的振动常将引出线柱的两侧边振开，使引出线固定效果下降，影响发电机的连接稳定性。

2)连接板通常由塑料制成，由于与12管整流器配套的连接板上开孔较多，导致连接板的结构强度下降。在发电机高速运行的过程中，连接板定位孔处容易出现破裂，引起连接片本体之间或连接件之间导电，进而影响其他元件之间的连接稳定性。同时塑料在高温下容易收缩，导致连接板变形，影响二极管的连接稳定性，严重时甚至会引起二极管烧坏。

因此，设计一款与12管整流器配套的连接板，能够解决上述问题，保障发电机运行时的连接稳定性就具有十分重要的意义。

技术实现要素：

本实用新型的目的在于提供一种改善连接稳定性的汽车发电机连接板，以克服现有技术中的上述缺陷，能够保障发电机运行时与12管整流器配套的连接板的连接稳定性。

为实现上述目的，本实用新型采用以下技术方案：

改善连接稳定性的汽车发电机连接板，安装在汽车发电机的整流器上，包括电绝缘的圆弧形连接板基体和嵌设于所述连接板基体内部的导电的连接片本体，所述连接片本体在所述连接板基体的外缘向外凸出形成六个引出线柱，所述连接板基体上具有12个连接片，所述连接板基体的一个末端上设置接插件连接件，另一个末端上开设第一定位孔，中部和两端开设有三个第二定位孔，其中：

所述引出线柱的末端具有U型连接端，所述U型连接端的一侧较另一侧长；

所述第一定位孔和第二定位孔内具有与所述连接板基体一体成型的绝缘柱，所述绝缘柱的内部具有通孔，所述绝缘柱的外侧中部具有向外凸出的四个凸块。

根据本实用新型，所述四个凸块沿着所述绝缘柱的外周均匀分布。

根据本实用新型，所述连接板基体的内部开设8个连接片孔，所述连接片本体在所述连接片孔的内部向连接片孔中心凸出并向上弯折形成8个第一连接片；

所述连接板基体的圆弧形外缘和内缘上各开设2个第一凹槽，所述连接片本体在所述第一凹槽的内侧向外凸出并向上弯折形成4个第二连接片。

根据本实用新型，6个所述引出线柱分成两组，分别分布在所述连接板基体的两端，每一组引出线柱中相邻的引出线柱的中心与连接板基体的圆弧形中心的连线之间的夹角为20度。

根据本实用新型，所述接插件连接件为中间具有通孔的环形柱状结构，所述接插件连接件内嵌设有第三连接片，第三连接片外露于所述接插件连接件的环形柱状结构的顶部。

与现有技术相比，本实用新型具有如下有益技术效果：

1)本实用新型的改善连接稳定性的汽车发电机连接板，定子总成的六根引出线分别穿设于六个引出线柱的U型连接端内，U型连接端的较长一侧凸出于较短一侧的部分向内弯折，形成封闭结构，保证发电机运行过程中，引出线不会在振动作用下脱离引出线柱，从而保证发电机的连接稳定性。

2)第一定位孔和第二定位孔内嵌设有与连接板基体一体成型的绝缘柱，绝缘柱的凸块嵌入连接板基体内，提高了定位孔处的结构强度，能够保证发电机运行过程中连接板的良好连接，保证了元件连接的稳定性，有利于提高发电机发电功率等性能。

附图说明

图1是本实用新型的改善连接稳定性的汽车发电机连接板示意图。

图2是绝缘柱的结构示意图。

图3是第一连接片或第二连接片的结构示意图。

图4是本实用新型的引出线柱将引出线固定后的结构示意图。

图中：1-连接板基体、2-连接片本体、3-引出线、11-接插件连接件、12-第一定位孔、13-第二定位孔、14-绝缘柱、15-连接片孔、141-通孔、142-凸块、16-第一连接片、17-第一凹槽、18-第二连接片、19-第三连接片、20-第二凹槽、21-引出线柱、211-U型连接端。

具体实施方式

下面结合附图，以具体实施例对本实用新型的技术方案做进一步的详细说明。应理解，以下实施例仅用于说明本实用新型而非用于限定本实用新型的范围。

如图1和图2所示，本实用新型的改善连接稳定性的汽车发电机连接板，安装在汽车发电机的整流器上，包括电绝缘的圆弧形连接板基体1和嵌设于所述连接板基体1内部的导电的连接片本体2，所述连接片本体2在所述连接板基体1的外缘向外凸出形成六个引出线柱21，用于分别连接定子总成的六根引出线3，所述连接板基体1上具有12个连接片，所述连接板基体1的一个末端上设置接插件连接件11，用于连接调节器上的对应元件，另一个末端上开设第一定位孔12，所述连接板基体1的中部和两端开设有三个第二定位孔13，可通过固定螺丝穿过所述4个定位孔而将所述连接板固定在整流器上。其中：

所述引出线柱21的末端具有U型连接端211，所述U型连接端211的一侧较另一侧长；

所述第一定位孔12和第二定位孔13内具有与所述连接板基体一体成型的绝缘柱14，所述绝缘柱14的内部具有通孔141，中部具有向外凸出的四个凸块142。

本实用新型的六个引出线柱的U型连接端211内分别穿设定子总成的六根引出线3，U型连接端211的较长一侧凸出于较短一侧的部分向内弯折，形成封闭结构(如图4所示)，能够保证发电机运行过程中，引出线3在电机振动作用下不会脱离引出线柱，从而保证发电机的连接稳定性。

第一定位孔12和第二定位孔13内嵌设有与连接板基体1一体成型的绝缘柱14，绝缘柱14的凸块142嵌入连接板基体1内，所述凸块142起到加强筋的作用，提高了第一定位孔12和第二定位孔13处的连接板的结构强度，能够保证发电机运行过程中连接板的良好连接，保证了元件连接的稳定性，有利于提高发电机发电功率等性能。

根据本实用新型，所述四个凸块142沿着所述绝缘柱14的外周均匀分布。均匀分布的凸块142起到均匀的加强作用，使连接板在的第一定位孔12和第二定位孔13处的结构强度得到均匀的提高。

根据本实用新型，所述连接板基体1的内部开设8个连接片孔15，所述连接片本体2在所述连接片孔15的内部向连接片孔中心凸出并向上弯折形成8个第一连接片16；

所述连接板基体1的圆弧形外缘和内缘上各开设2个第一凹槽17，所述连接片本体2在所述第一凹槽17的内侧向外凸出并向上弯折形成4个第二连接片18。

如图3所示，所述第一连接片16或第二连接片18的中部具有第二凹槽20。连接时，二极管的连接端嵌设于所述第二凹槽20内，用于提高二极管的连接稳定性。

根据本实用新型，6个所述引出线柱21分成两组，分别分布在所述连接板基体1的两端，每一组引出线柱21中相邻的引出线柱21的中心与连接板基体1的圆弧形中心的连线之间的夹角为20度。

根据本实用新型，所述接插件连接件11为中间具有通孔111的环形柱状结构，所述接插件连接件111内嵌设有第三连接片19，第三连接片19外露于所述接插件连接件111的环形柱状结构的顶部。通过固定螺栓穿过所述通孔111而将所述接插件连接件11与调节器连接，从而实现所述第三连接片19与所述调节器上的对应元件的连通。

根据本实用新型，所述第一连接片16、第二连接片18与所述连接板基体1相接的末端包覆连接片绝缘段(图中未示出)。

根据本实用新型，所述绝缘柱采用不饱和聚酯团状模塑料。可提高连接板的结构强度。

基于上述汽车发电机连接板的结构，所述连接板的制备方法为：连接片本体和绝缘柱通过注塑嵌合于连接板基体内部，通过在注塑成型的连接板基体上开设冲断孔，将连接片本体需要断路的部位开设冲断孔，从而保证连接片嵌件的通路和断路，确保二极管的正常连接和引出线及接插件调节器的正常连接。

所述连接板的连接方法为：发电机后端盖上安装12个二极管整流器，整流器上安装连接板，连接板上的12个连接片分别与发电机的12个二级管相连接，接插件连接件上的第三连接片与调节器上的相应元件相连接。

定子总成的六根引出线分别穿设于六个引出线柱的U型连接端内，U型连接端的两侧被夹紧，较长一侧凸出于较短一侧的部分向内弯折，形成封闭结构(如图4所示)，能够保证发电机运行过程中，引出线不会再电机振动作用下脱离引出线柱，从而保证发电机的连接稳定性。

以上对本实用新型的具体实施例进行了详细描述，但其只作为范例，本实用新型并不限制于以上描述的具体实施例。对于本领域技术人员而言，任何对该实用进行的等同修改和替代也都在本实用新型的范畴之中。因此，在不脱离本实用新型的精神和范围下所作的均等变换和修改，都应涵盖在本实用新型的范围内。