电池组件的制作方法

本实用新型涉及电池组件，特别是用于电动机动车辆、特别是摩托车、优选为小型摩托车的电池组件。

背景技术：

配设有电驱动装置的摩托车或小型摩托车已被公开。仅从示例性角度出发，可以参照EP 1857314 A2。这类电动的摩托车或小型摩托车通常具有车身和至少两个车轮，其中一个车轮通过一个被电池供电的电驱动装置而被驱动。电池的充电时间远多于为用内燃机工作的机动车辆加满油的时间。因此，只有在可预见时间内不需要使用电动机动车辆的情况下，才能为可充电电池充电。在电池的这个充电时间内无法使用机动车辆/小型摩托车。

在这类机动车辆中，很难对电池组件进行通风或冷却。这样就需要根据所产生的功率来以或强或弱的程度进行冷却。因而在已知方案中，使用通风机来确保相应的空气循环。

技术实现要素：

基于上述现有技术，本实用新型的目的是提供一种改进型电池组件。所述电池组件特别是功能较强/或者提高了使用时的安全度。

本实用新型用以达成上述目的的解决方案为提供一种电池组件，所述电池组件包括：

-至少一个电池壳体；

-至少一个特别是可充电的电池；

-至少一个共振扬声器，其如此地布置在所述电池壳体的区段上，使得所述电池壳体的至少一部分被激发发生振动，从而用作扬声器膜片。

所述电池组件可以与电动机动车辆(特别是摩托车)结合起来使用。优选将本实用新型的电池组件与小型摩托车结合起来使用。

本申请案中的概念“共振扬声器”与“震荡扬声器”作为同义词使用。所述至少一个本实用新型的共振扬声器优选具有很小的自有膜片，或者完全不具有任何自有膜片。所述至少一个共振扬声器构建为，如此地激发并非为该共振扬声器的一部分的物体，使得这些物体用作扬声器膜片。在本实用新型的设计方案中，由至少一个共振扬声器来激发所述电池壳体的至少一个区段，使得所述电池壳体的这个部分用作扬声器膜片。

激发电池壳体的某个部分具有多个优点。一是能够提高电池冷却效果。此外还能通过这种布置方案来实现非常有利的音质，其中输出的声音在机动车辆行驶期间也是能被感知的。最终，将至少一个共振扬声器布置在电池壳体内后，就能提供一种非常坚固且独立工作的单元，其视情况能够以与机动车辆无关的方式工作。优选用于驱动机动车辆的电池同时也能为共振扬声器和附属设备供电。

在一种实施方式中，设有至少两个共振扬声器。用至少两个共振扬声器能够激发较大面积的电池壳体发生振动。这种实施方式在音质、音量和所产生的空气循环效果方面具备优势。

在一种实施方式中，所述共振扬声器交替布置，具体为相对所述机动车辆的行驶方向的左侧和右侧布置。这样就能产生高品质立体声。

在一种实施方式中，所述电池组件包括至少一个冷却通道，其优选侧向地穿过所述电池组件的内部。所述冷却通道可以包括至少一个进气口和至少一个出气口。所述冷却通道优选如此地布置和构建，使其沿电池延伸，以便对电池进行冷却。

所述至少一个共振扬声器可以处于所述冷却通道内。所述共振扬声器至少如此地布置和构建，使其激发所述冷却通道的至少一个区段发生振动，从而增强空气循环。将至少一个共振扬声器布置在冷却通道中的优点是，能够将冷却通道用作共振扬声器的发音体。此外还提高了空气流量。

在一种实施方式中，设有两个冷却通道，其在所述电池上交替地延伸。

在一种实施方式中，所述电池包括电池封装，所述电池封装中布置有电池单元和/或电池包。所述电池封装可以指电池箱。在一种实施方式中，所述电池封装防水或者至少防溅。

所述电池封装优选由坚固程度高于所述电池壳体的材料构成。所述电池封装优选如此稳定，使其用作载体结构且能够将施加于鞍座的座面的负荷传递给车身。所述电池封装可以至少部分地由导热材料制成。所述电池封装优选形成用于电池组或电池单元或电池包的热桥。在一种实施方式中，所述电池封装由金属构成，例如由铝合金构成。

在一种实施方式中，所述电池封装主要由导热材料制成。

这个概念大体上可以结合以下导热材料来理解：至少50％的材料不具有较高的导热性。这个百分之50可以相对用于所述电池封装的材料的总体积和/或总重量而言。

所述电池壳体可以至少部分地由导热性远低于所述电池封装的材料制成。在承载能力方面也可以如此地选择所用材料，使其不会对稳定性产生较大帮助。在一种实施方式中，所述电池壳体起包层作用，而所述电池封装是承载式结构元件。所述电池壳体可以至少部分地由塑料制成。在一种实施方式中，所述电池壳体的主要成分是塑料。

在一种实施方式中，所述电池封装包括若干衬片或散热片。所述电池封装可以如此地布置在所述电池组件内，使得这些衬片中的至少一部分伸入至少一个冷却通道。在一种优选实施方式中，所述冷却通道如此地构建，使得所述衬片或散热片沿规定的流动方向延伸，从而实现最大程度的热交换。

所述至少一个冷却通道的进气口可以设置在所述电池组件的下区域内。在布置在车辆上的状态下，这个进气口可以相对接近地面。所述进气口优选沿行驶方向设置在所述电池组件的前区域内。进气口的这种布置方案的优点是，能够对整个电池组件进行通流。此外还有利于将迎面风用于进行冷却。

在一种实施方式中，所述电池组件包括用于操作所述共振扬声器的放大器。所述放大器可以从所述电池获得供电用能。在一种实施方式中，还设有无线电模块，以便将音频信号输送给所述放大器。这个无线电模块可以指蓝牙模块。这样就能使得扬声器无线地与(例如)便携式终端设备一起工作。

在一种实施方式中，所述电池组件包括：

-至少一个电池壳体；

-至少一个特别是可充电的电池；

-至少一个可解除的机械闭锁，其用于将所述电池壳体与需要供电的单元，特别是与电动小型摩托车，连接在一起；和

-至少一个立架装置，其可以展开和/或可以转出和/或可以拉出。

如此，本实用新型就能在与待供电单元分离的状态下，借助立架装置简单地摆放电池组件。

所述立架装置的主要作用是，在与待供电单元分离的状态下，借助该立架装置来将电池组件用作坐具(特别是凳子)。

所述立架装置是可以伸缩的。在此情况下，所述立架装置优选在压缩(即非伸缩)状态下至少部分地布置在所述电池壳体内。

在所述电池组件的与待供电单元连接的状态下，所述立架装置优选折拢和/或向内翻转和/或回缩。

在所述立架装置转出和/或展开的情况下，该立架装置例如可以借助旋转接头和/或铰链与所述电池壳体连接。

所述立架装置例如可以由至少一个支柱构成。所述支柱可以由管件，例如由圆管或方管构成。所述支柱还可以呈实心，即不设空心区段。

所述至少一个支柱可以在一个纵向末端上具有凸缘，特别是横向凸缘。所述凸缘，特别是横向凸缘，用来在立架装置的展开状态下和/或转出状态下和/或拉出状态下进行力传递。凸缘，特别是横向凸缘还能防止立架装置陷入摆放面，特别是陷入未固定和/或潮湿的地面。作为替代或补充方案，在一个纵向末端上可以构建有缓冲器，特别是橡胶缓冲器。

所述立架装置例如可以包括至少两个支柱，其中这些支柱优选通过至少一个横向支臂相连。

在所述立架装置采用可转出构建方案的情况下，这些支柱可以分别在一个纵向末端上借助一个旋转接头和/或借助一个铰链与电池壳体连接。优选地，在所述支柱的其他纵向末端上构建有凸缘(特别是横向凸缘)或者缓冲器(特别是橡胶缓冲器)。

在构建有多个支柱的情况下，这些支柱也可以由管件，例如由圆管或方管构成。这些支柱也可以呈实心，即不设空心区段。这些支柱也可以仅由一个区段构成。这个区段既可以是平直的，也可以是弯曲的。在本实用新型的另一实施方式中，这些支柱各包括两个彼此倾斜布置或构建的切口。

还设有至少一个横向支臂。所述横向支臂对立架装置起稳定作用。也可以构建至少两个横向支臂。

支柱可以在车轮外倾的意义上布置。在与摆放面的垂线与支柱中线面间可以形成某个角度。支柱优选在负外倾的意义上布置。换言之，至少一个支柱可以从该支柱在电池壳体上的固定点出发朝摆放面倾斜地向外延伸。这样就有利于电池组件在立架装置的展开和/或转出和/或拉出的状态下的竖立。

所述立架装置可以在展开和/或转出和/或拉出的状态下借助张紧装置而被固定住。所述张紧装置例如可指弹簧状元件。

所述张紧装置优选固定在所述电池壳体的一个末端上，特别是固定在一个壳体增强部上。所述张紧装置优选在另一末端上与所述立架装置连接。所述张紧装置可以与一个支柱和/或一个横向支臂连接。所述张紧装置优选在一个末端上与所述电池壳体连接，在另一末端上与所述立架装置的横向支臂连接。

所述张紧装置优选如此地构建，使得所述张紧装置对最大展开和/或转出和/或拉出进行限制。这样就在展开和/或转出和/或拉出状态下，防止立架装置，特别是其支柱，发生进一步运动。

所述张紧装置优选包括至少一个弹性元件和至少一个刚性或部分弹性的元件。刚性或部分弹性的元件限制张紧装置的最大拉伸。这样一来，刚性或部分弹性的元件实现了立架装置的最大运动半径。该弹性元件实现了立架装置的简单的折拢和/或向内翻转和/或拉入。不对立架装置施力且朝初始位置(即折拢和/或向内翻转和/或拉入的位置)运动，所述弹性元件这样就能省力地实现立架装置的折拢和/或向内翻转和/或拉入。利用该弹性元件来将最初张紧/预张紧的张紧装置拉回。

在本实用新型的一种实施方式中，所述张紧装置可以构建为橡胶带和/ 或拉绳。所述张紧装置特别是构建为被橡胶状材料包围的拉绳。所述拉绳为刚性或部分弹性的元件。而该橡胶状材料为弹性元件。

所述电池壳体可以具有特别是构建在所述电池壳体的底部区段的区域内的壳体增强部。所述壳体增强部可以由相应坚固的材料和/或相应成形的材料制成。所述壳体增强部优选构建为弯折和/或弯曲的轨道。这个轨道特别是可以与所述电池壳体的底部区段连接。

所述壳体增强部的作用是，即使在与待供电单元分离的状态下也能将电池组件用作坐具。

根据另一方案，所述电池壳体具有至少一个凹槽，其中在所述折拢和/ 或向内翻转和/或拉入的状态下，可以将所述立架装置支承在所述至少一个凹槽中。此外，所述立架装置可以具有与所构建的壳体增强部互补的形状。因此，所述立架装置可以在不使用状态下构建为壳体外壁的一部分。所述立架装置可以具有弯折和/或弯曲的形状。

此外，所述立架装置也可以固定在所述壳体增强部上。一个旋转接头和/或一个铰链和/或所述立架装置的一个固定区段可以与所述壳体增强部连接。从而防止立架装置的作用力传递至仅由塑料构成的电池壳体区段。

优选地，所述电池组件的鞍座在竖立状态下，即在立架装置展开和/或转出和/或伸出时，以与所述电池组件的行驶模式或行驶状态相同的角度定向。换言之，所述立架装置如此地布置和/或构建，使得所述(长形)鞍座在所述立架装置的展开和/或转出和/或拉出的状态下与摆放面(大体)水平。

在所述电池壳体中优选构建有电路。

在本实用新型的另一实施方式中，所述电池组件包括至少一个操纵元件，其构建为可以从所述电池壳体展开和/或转出和/或拉出。

可以操纵，特别是拉动或推动具有可以拉出和/或可以展开和/或可以转出的操纵元件的所述电池组件。

所述操纵元件可以构建为杆件或把手，特别是弓形把手。所述把手优选具有特别是可以用整个手握住的抓持区段。所述抓持区段优选过渡为至少一个，优选两个延长区段。所述至少一个延长区段可以指杆状或轨道状的元件。这个杆状或轨道状的元件特别是以可以展开和/或可以转出和/或可以拉出的方式支承在所述电池壳体中或所述电池壳体上。

在第一使用状态下，即电动机动车辆(特别是电动小型摩托车)的行驶状态下，所述延长区段优选完全支承在所述电池壳体中。

在另一使用状态下，即在所述电池组件与所述机动车辆(特别是小型摩托车)分离的状态下，所述至少一个延长区段可以从所述壳体展开和/或转出和/或拉出，使得所述操纵元件处于至少部分展开和/或转出和/或拉出，特别是部分伸缩的状态下。这种情况类似于箱子或手推车的拉出的把手。

因此，可以展开和/或可以转出和/或可以拉出，特别是可以伸缩的操纵元件能够简化与小型摩托车分离的电池组件的操作难度。借助所述操纵元件例如能够将电池组件拉向充电站。在一个特别优选的实施例中，所述操纵元件构建为弓形把手。

所述电池壳体可以包括前区段、后区段、两个将前区段与后区段连接在一起的侧区段、顶盖区段和底部区段。

在所述电池壳体上可以构建有至少一个滚轮。特别优选地，在所述电池壳体上布置有至少两个滚轮。这些滚轮优选构建在所述电池壳体的前区段上或者构建在所述前区段与所述底部区段的过渡区段上。

借助至少两个滚轮就能特别匀速地拉动所述电池组件。这些滚轮可以是所述电池组件的前述导引装置的一部分以及/或者承担上述功能。亦即，这些滚轮有助于将电池组件布置在待供电单元上且在布置过程中在该待供电单元的导引装置中受到导引。

所述至少一个滚轮可以埋置式构建在所述电池壳体中。在运输，特别是拉动电池组件后，可以将所述至少一个滚轮埋置，以免电池组件滑动。

特别是在所述立架装置的展开和/或转出和/或拉出的状态下，可以借助埋置在电池壳体中的滚轮来可靠地将电池组件竖立住。

在本实用新型的另一实施方式中，所述电池壳体在所述操纵元件的区域内，特别是在所述后区段中，具有卡槽，其以能够用一只手握住所述操纵元件的方式构建。在所述电池组件的与所述小型摩托车连接的状态下，所述操纵元件的抓持区段优选横向于所述行驶方向。所述电池壳体具有某种凹槽或卡槽，以便在夹持时拉动(特别是拉高)操纵元件。

所述电池组件优选具有两个冷却通道。这些冷却通道大体上在侧向上延伸，亦即，这些冷却通道在电池壳体的侧面的区域内延伸。

所述电池壳体还可以包括至少一个插头。借助插头来将电池壳体与待供电单元(特别是电动小型摩托车)电连接。

所述电池壳体优选具有组合式电流/通信插头。借助这种插头既能为待供电单元供电，又能从该单元接收电流。借助这种组合式电流/通信插头还能为电池组件与待供电单元建立通信传输或通信连接。所述组合式电流/通信插头优选具有总线接口。

所述电池组件还可以具有(独立的)通信插座。

所述组合式电流/通信插头例如构建在所述电池壳体的侧区段上。所述电流/通信插头的触脚优选垂直于地面。因此，可以通过将该插头推至插座，来将所述电流/通信插头与待供电单元(特别是电动小型摩托车)的电流/ 通信插座连接在一起。

优选在所述电池壳体的底部区段中构建有所述电池组件的机械闭锁。所述机械闭锁例如可以构建为锁钩。所述机械闭锁优选可以通过一个闭锁-操纵元件而被操纵。

所述闭锁-操纵元件例如可以指绳线或链条或条带或套圈。通过在该绳线或链条或条带或套圈上进行拉动就能操纵该机械闭锁，特别是锁钩。

如前所述，所述电池组件可以包括至少一个蓝牙接口和/或至少一个USB 插座。所述至少一个电源插座和/或所述至少一个蓝牙接口和/或所述至少一个USB插座可以构建在优选可以关闭和/或可以闭锁的抽屉内。这样就实现了防恶意操纵保护，只有抽屉的密钥或接入系统的拥有者才能访问USE插座和/或电源插座并接通或断开所述至少一个蓝牙接口。

借助USB插座能够加载程序。还能借助USB插座来读取错误存储器。还可以借助蓝牙接口和/或借助USB插座来控制布置在电池组件内(特别是电池壳体内)的扬声器，特别是共振扬声器。可以通过所述蓝牙接口和/或通过所述USB插座将音频文件发送给电池壳体。

所述电池组件还可以具有用于为外部设备(特别是移动通信设备)充电的接口。借助所述电池组件的电池来进行充电。所述电池组件还可以具有用于非接触式地从所述电池组件的电池往外部设备输电的装置。

借助这些可选设置的接口、电源插座、蓝牙接口或USB插座就能将所述电池组件用作某种移动办公室。借助所述立架装置，使用者就能(例如)在操作他的便携式电脑期间，舒适地坐在电池组件上，特别是该电池组件的鞍座上。可以借助所述电池组件来为该便携式电脑供电。

在本实用新型的另一实施方式中，在所述电池壳体上，特别是在顶盖区段上，可以构建有鞍座。在此情况下，小型摩托车的鞍座构建为所述电池壳体的元件。所述鞍座优选与所述电池壳体，特别是所述电池壳体的顶盖区段连接，特别是粘合和/或卡扣。所述鞍座优选由泡沫塑料构成。

下面结合电动小型摩托车的附图所示的实施例对本申请进行详细说明。

附图说明

图中：

图1为电动小型摩托车的透视图；

图2为图1所示电动小型摩托车的侧视图；

图3为本实用新型的电池组件的侧视图，包含展开的立架装置；

图4为本实用新型的第一实施方式的电池组件的透视图；

图5为本实用新型的第一实施方式的电池组件的另一透视图；

图6为本实用新型的第一实施方式的电池组件的又另一透视图；

图7为处于电池组件的电池壳体中的各部件的透明图；

图8为并未固定有电池组件的后车架部分的视图；

图9为电池组件的底座的俯视图；

图10为电池组件的前部分的截面图(横向于行驶方向)；以及

图11为电池组件的用于操作共振扬声器的电子部件的视图。

附图标记表

10 小型摩托车

11 后车架部分

12 前轮

12' 后轮

20 鞍座

21 电池壳体

30 转向装置

70 电池组件

71 前区段

72 后区段

73 侧区段

73' 侧区段

74 顶盖区段

75 底部区段

80 操纵元件

81 卡槽

85 滑座状的导引装置

89 抓持区段

90 电池

91 机械闭锁

92 电池箱

93，93' 散热片

95 组合式电流/通信插头

96，96' 冷却通道

99，99' 进气口

100 显示单元

130 滚轮

135 延长区段

136 导轨

140 闭锁板

141 闭锁板的边缘

150 抽屉

151 顶盖

160 闭锁凹槽

180 横截面轮廓

185，185' 扬声器

186 放大器

187 发声器

188 无线电模块

190 凹处

210 小型摩托车的导引装置

220 定心辅助设备

221 定心辅助设备的边缘

230 闭锁凹槽

300 组合式电流/通信插座

310 闭锁结构

315 凹槽

400 立架装置

405 旋转接头

410 支柱

415 轮廓

420 支柱的末端

425 缓冲器

430 横向支架

440 张紧装置

441 张紧装置的第一末端

442 张紧装置的第二末端

445 拉绳

448 弹性元件

A 摆放面

F 行驶方向

Z 拉动方向

α 角度

具体实施方式

下文中相同或作用相同的部件用同一参考符号表示。

图1和图2为小型摩托车或电动小型摩托车10的总图。小型摩托车10 具有车身，车身上旋转可动地固定有前轮12和后轮12'。车身还包括转向装置30，其实现对小型摩托车10的控制。转向装置30的下端上设有前轮 12。在后部分上，特别是在后车架部分11上设有电池组件70以及属于该电池组件70的电池壳体21。图中还能看出鞍座20。

电池组件70包括电池壳体21，该电池壳体具有前区段71、后区段72、两个将前区段与后区段71与72连接在一起的侧区段73和底部区段75(参阅图5)。图中还能看出构建为弓形把手的操纵元件80。抓持区段89在嵌入小型摩托车10的状态下横向于行驶方向F布置。

为实现操纵元件80(特别是抓持区段89)的被握住，电池壳体21在后区段72的区域内具有卡槽81。这个卡槽81如此地构建，以便用手将操纵元件80(特别是抓持区段89)完全握住。

图3为本实用新型的电池组件70的另一实施方式的侧视图。

图中示出立架装置400。图中示出的是展开状态。因此，立架装置400 与电池壳体21分离。立架装置400借助旋转接头405而展开。立架装置400 包括两个支柱410，其中在该侧视图中仅示出一个支柱410。支柱410呈平直状。

此外，所述支柱具有与底部区段75的轮廓415互补的形状。亦即，支柱410可以由两个互为一定角度的区段构成。这些区段可以形成角度α，该角度也是电池壳体21的底部区段75的轮廓415中的角度。

在与旋转接头405相对的末端420上构建有缓冲器425。缓冲器425可以构建为凸缘。缓冲器425优选由橡胶状材料构成。这两个支柱410优选通过虚线所示的横向支架430相连。横向支架430对这两个支柱410起稳定作用。

立架装置400优选包括张紧装置440。这个张紧装置在第一末端441上与电池壳体21连接。张紧装置440在第二末端442上优选与横向支架430 连接。张紧装置440的作用是限制立架装置400或支柱410的最大展开位置。张紧装置440包括拉绳445。这个拉绳限制支柱410的运动路径。

拉绳445优选采用刚性或部分弹性的构建方案，使得张紧装置440无法延长。拉绳445被一个弹性元件448包围。这个弹性元件448具有弹性效果。一旦电池壳体70朝上抬起且支柱410朝电池壳体21向内翻转，则弹性元件 448使得支柱410折拢。弹性元件448收缩，从而缩短张紧装置440并将支柱410拉向电池壳体21。

电池壳体21中可以既设有USB插座又设有蓝牙接口。在电池壳体21中还可以构建有用来借助电池组件70的电池来为外部设备(如便携式电脑) 充电的接口。

在附图所示的竖立状态下，即在立架装置400展开时，电池组件70的鞍座20以与电池组件70的行驶模式或行驶状态相同的角度定向。

特定而言，长形鞍座20与摆放面A大体水平。

特别是在与待供电单元分离的状态下，电池组件70整体上可以用作某种移动办公室。人可以舒适地坐在鞍座20上并借助构建在电池壳体21中的接口来从事其行为。这样就能充分利用电池组件70的充电过程。

图4至6中示出电池组件70。电池组件70具有两个滚轮130。这些滚轮130优选构建在电池壳体21的前区段71上或者构建在前区段71与底部区段75和与侧区段73的过渡区段上。借助至少两个滚轮130就能特别匀速地拉动电池组件70。

鞍座20构建为电池组件70的元件。鞍座20优选与电池壳体21，特别是电池壳体21的顶盖区段74连接，特别是粘合和/或卡扣。鞍座20优选由泡沫塑料构成。

该鞍座20具有在人体工学方面有利的形状。至少局部具有V形横截面轮廓180。横截面轮廓180优选实施为沿行驶方向F延伸的纵截面。鞍座20 至少局部呈双曲线抛物线形状。在横向于行驶方向F或平行于抓持区段89 的方向上，同样形成一个横截面轮廓，其中这个横截面轮廓至少局部呈U形。

图5中示出底部区段75。底部区段75中构建有凹处190，其中这个凹处190或凹槽中构建有机械闭锁91的元件。该机械闭锁91指的是锁钩。借助锁钩91能够将电池组件70(特别是电池壳体21)与小型摩托车10连接在一起。

在电池壳体21的底部区段75中构建有特别是滑座状的导引装置85，其推至或者可推至小型摩托车10的特别是轨道状的导引装置210(参阅图8)。

电池壳体21的导引装置85优选过渡为闭锁板140。在待供电单元10 的导引装置210上导引或推移闭锁板140。

小型摩托车10(参阅图8)优选具有定心辅助设备220。定心辅助设备 220例如可以构建为V形结构，以便沿这个结构220导引闭锁板140，从而随后在闭锁凹槽230中进行导引。定心辅助设备220的V形形状如此地构建在小型摩托车10上，使得这个V形的顶点反向于行驶方向F或者指向后车架部分11的后端。在小型摩托车10上推移电池组件70时，闭锁板140的边缘141沿定心辅助设备220的边缘221延伸。

图5中还能看出组合式电流/通信插头95。借助这种插头95能够为小型摩托车10供电。还可以借助组合式电流/通信插头95来为电池组件70与小型摩托车10建立通信传输或通信连接。组合式电流/通信插头95优选具有总线接口。

在底部区段75的区域内，组合式电流/通信插头95构建在电池壳体21 的侧区段73上。这个电流/通信插头的触脚优选垂直于底部区段75。可以通过将插头95推至插座300，来将电流/通信插头95与小型摩托车10的电流/通信插座300连接在一起(参阅图8)。

结合图5和8还能看出，在电池壳体21中(特别是底部区段75中)可以构建有多个闭锁凹槽160。这些闭锁凹槽160用于卡入/容置小型摩托车 10的车架部分11的闭锁结构310(参阅图8)。在小型摩托车10上还可以构建有供电池组件70的滚轮130滑入的凹槽315。

在电池壳体21的后区段上构建有抽屉150。这个抽屉150可以关闭和/ 或可以闭锁。通过折下或取下相应可以关闭和/或可以闭锁的电池壳体区段或顶盖151，可以建立通向抽屉150的通道。优选在抽屉150中布置有闭锁 /操纵元件，特别是绳线或链条和/或条带和/或套圈(未绘示)。借助绳线或链条或者借助条带或套圈能够操纵机械闭锁91，特别是锁钩。

如图6所示，把手80构建为弓形把手。把手80具有抓持区段89，其中抓持区段89过渡为两个杆状或轨道状延长区段135。这些延长区段135 在图示的状态下从电池壳体21拉出。

在电池组件70与小型摩托车10分离的状态下，即图示的使用状态下，延长区段135如此地从壳体21拉出，使得操纵元件80处于至少部分拉出，特别是部分伸缩的状态下。借助滚轮130能够简单地运输电池组件70。

图7以部分透明图的形式(各电池壳体区段未予绘示)示出处于电池壳体21中的各部件。

如图所示，把手80构建为弓形把手。把手80具有抓持区段89，其中抓持区段89过渡为两个杆状或轨道状延长区段135。这些延长区段135以可以拉出，特别是可以伸缩的方式支承在电池壳体21中。

在第一使用状态下，即电动小型摩托车10的行驶状态下，延长区段135 优选完全支承在电池壳体21中。延长区段135可以支承在导轨136中。

在图7所示实施例中的电池壳体21中，嵌入有共振扬声器185。有利地，电池壳体21的一个区段，特别是前区段71，可以构建为共振面。共振扬声器185嵌入在电池90与电池壳体21的一个区段(特别是前区段71) 之间。

图8示出小型摩托车10的后车架部分11。定心辅助设备220、插座300 以及闭锁结构310的工作方式已在此前作过说明。

图中还能看出用来将电池组件70与小型摩托车10闭锁在一起的机械闭锁91的一部分。电池组件70的一个钩子可以卡入闭锁91的图示的弓形件，从而实现机械闭锁。通过操纵绳线/链条/条带/套圈能够将电池组件70的钩子与该弓形件分离，从而解除机械闭锁。

图9和10为本实用新型的电池组件70的另一实施方式。图9为电池组件70的俯视图，其中示出了鞍座20以及左侧区段73'和右侧区段73。图9 示出一个截线，该截线表示大体横向于行驶方向F的截面平面。

图10为相应的截面图。在电池壳体21内部示意性地示出电池90，其被埋入电池箱92。在电池壳体21与电池箱92之间产生空腔，其可被空气流过，以便对电池90进行冷却。右侧区段63与电池箱92之间的空腔形成右冷却通道96。相应地，左侧区段73'与电池箱92之间的空腔形成左冷却通道96'。进气口99、99'连通在相应冷却通道96、96'的下区域内并实现进气。在电池壳体21的后区域内，设有相应的出气口。分别有散热片93或 93'伸入冷却通道96、96'，这些散热片大体沿流过的空气所规定的流动方向延伸。在冷却通道96、96'内同样设有右共振扬声器185或左共振扬声器 185'。右共振扬声器185与右侧区段73固定连接，左共振扬声器185'与左侧区段73'固定连接。亦即，共振扬声器185、185'将侧区段73或73'用作用于发声的膜片。同时，共振扬声器185、185'使得电池壳体(特别是冷却通道96、96')发生振动，从而增强空气循环。在一个实施例中，放大器186 (参阅图11)嵌入电池壳体21。这个放大器与共振扬声器185、185'存在电连接，以便这些共振扬声器发出相应的声音。

在一个实施例中，还设有发声器187及无线电模块188(参阅图11)。发声器187可以发出声音，如嗡嗡声，这样小型摩托车10就能在声学上被其周围环境感知。此外，可以播放通过无线电模块188所接收的音频信号。这样就能将电池组件70用作任意终端设备(如智能手机)的移动式扬声器。整合至小型摩托车10的导航系统也可以无线或有线地利用共振扬声器185、 185'。

在一个实施例中，用电池90来为图11中的全部或部分部件供电。