一种车载电力柜的连接系统的制作方法

本实用新型属于电力柜技术领域，尤其涉及一种车载电力柜的连接系统。

背景技术：

在电力柜模块中，安装在机柜部件上的电源模块与机柜部件之间通过车载连接器的插头与插座相互插接实现电气连通。然而，当车载在发生振动的情况下，电源模块与机柜部件之间存在相对位移，将应力集中到插头与插座上，导致插头芯体与插座芯体受力产生相对位移和损伤，进而导致插座与插头之间接触不良，从而影响整机的性能。

技术实现要素：

本实用新型实施例所要解决的技术问题在于提供一种车载电力柜的连接系统，旨在解决现有电力柜模块在振动情况下，电源模块与机柜部件之间存在接触不良的问题。

本实用新型实施例是这样实现的，提供一种车载电力柜的连接系统，所述车载电力柜包括机柜部件和安装在所述机柜部件上的电源模块，所述机柜部件包括机柜和设置于所述机柜内的机柜连接件，所述电源模块包括模块机箱和设置于所述模块机箱内的电源连接件；所述连接系统包括连接器插座、连接器插头、电源连接线以及部件连接线，所述电源连接线和所述部件连接线均为柔性连接线，所述连接器插座包括母头壳体和设置于所述母头壳体内的母头芯体，所述连接器插头包括公头壳体和设置于所述公头壳体内的公头芯体，所述母头壳体固定安装在模块机箱上，所述公头壳体固定安装在机柜上，所述电源连接线的两端分别与所述母头芯体、电源连接件电性连接，所述部件连接线的两端分别与所述公头芯体、机柜连接件电性连接，所述公头芯体与所述母头芯体相互插接，所述电源连接线与所述部件连接线均处于松弛状态。

进一步地，所述电源连接线与所述部件连接线均为软铜排线。

进一步地，所述电源连接线的两端均通过螺栓分别与所述母头芯体、电源连接件连接。

进一步地，所述部件连接线的两端均通过螺栓分别与所述公头芯体、机柜连接件连接。

进一步地，所述母头芯体与所述母头壳体之间具有第一活动间隙，所述公头芯体与所述公头壳体之间具有第二活动间隙。

本实用新型实施例与现有技术相比，有益效果在于：本实用新型将母头壳体固定安装在模块机箱上，将公头壳体固定在机柜上，母头壳体内的母头芯体通过处于松弛状态的电源连接线与模块机箱内的电源连接件电性连接，公头壳体内的公头芯体通过处于松弛状态的部件连接线与机柜内的机柜连接件电性连接，公头芯体与母头芯体相互插接，电源连接线与部件连接线均为柔性连接线。当车载电力柜在振动时，电源模块与机柜部件之间存在相对位移，模块机箱内的电源连接件产生的相对位移传递至电源连接线上，机柜内的机柜连接件产生的相对位移传递至部件连接线上，利用电源连接线与部件连接线的可伸缩性使得母头芯体、公头芯体、电源连接线及部件连接线一起晃动，从而使母头芯体与公头芯体的受力大大减小，进而能够减少母头芯体与公头芯体之间的相对位移和损伤，以达到母头芯体与公头芯体之间能够保持良好接触，保证电力柜的良好性能。

附图说明

图1是本实用新型实施例提供的车载电力柜的连接系统结构示意图；

图2是图1中的连接器与电源连接线、部件连接线连接的结构示意图；

图3是图1中的连接器插座剖视结构示意图；

图4是图1中的连接器插头剖视结构示意图。

具体实施方式

为了使本实用新型的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本实用新型进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。

如图1与图2所示，是本实用新型实施例提供的一种车载电力柜的连接系统。其中，车载电力柜包括机柜部件和安装在机柜部件上的电源模块，机柜部件包括机柜1和设置于机柜1内的机柜连接件2，电源模块包括模块机箱3和设置于模块机箱3内的电源连接件4。上述的连接系统包括连接器插座5、连接器插头6、电源连接线7以及部件连接线8，电源连接线7和部件连接线8均为柔性连接线，具有松弛和拉伸的功能。连接器插座5包括母头壳体51和设置于母头壳体51内的母头芯体52，连接器插头6包括公头壳体61和设置于公头壳体61内的公头芯体62，母头壳体51固定安装在模块机箱3上，公头壳体61 固定安装在机柜1上。电源连接线7的两端分别与母头芯体52、电源连接件4 电性连接，部件连接线8的两端分别与公头芯体62、机柜连接件2电性连接，公头芯体62与母头芯体52相互插接，并且电源连接线7与部件连接线8均处于松弛状态，利用电源模块对机柜部件进行供电。本实施例中的电源连接线7 与部件连接线8均为软铜排线。在其他实施方式中，电源连接线7与部件连接线8也可采用铝、银等金属的导电线。

在本实施例中，为了便于拆卸和安装，电源连接线7的两端均通过螺栓9 分别与母头芯体52、电源连接件4连接，部件连接线8的两端均通过螺栓9分别与公头芯体62、机柜连接件2连接。在其它实施例方式，也可通过焊接方式将电源连接线7与母头芯体52相互焊接固定，将部件连接线8与公头芯体62 相互焊接固定。

请一同参阅图3与图4所示，母头芯体52与母头壳体51之间具有第一活动间隙50，使母头芯体52能够在母头壳体51内晃动，公头芯体62与公头壳体61之间具有第二活动间隙60，使公头芯体62能够在公头壳体61内晃动。

综上所述，本实用新型将母头壳体51内的母头芯体52通过处于松弛状态的电源连接线7与模块机箱3内的电源连接件4电性连接，将公头壳体61内的公头芯体62通过处于松弛状态的部件连接线8与机柜1内的机柜连接件2电性连接，电源连接线7与部件连接线8均为柔性连接线。使得在公头芯体62与母头芯体52相互插接后，当车载电力柜在振动的情况下，机柜1内的机柜连接件 2产生的相对位移传递至部件连接线8上，模块机箱3内的电源连接件4产生的相对位移传递至电源连接线7上，利用电源连接线7与部件连接线8的可伸缩性使得母头芯体52、公头芯体62与电源连接线7、部件连接线8一起晃动，即连接器芯体与软铜排一起晃动，使母头芯体52与公头芯体62的受力减少，减少了母头芯体52与公头芯体62之间的相对位移和损伤，并且由于母头芯体 52可在母头壳体51内晃动，公头芯体62可在公头壳体61内晃动，当软铜排线晃动时，公头芯体62与母头芯体61跟随一起晃动，使连接器插座5与连接器插头6始终保持良好的接触状态，保证整机的良好通电性能。

以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。