一种带刹车触头的调速开关的制作方法

本实用新型涉及开关技术领域，特别是涉及一种带刹车触头的调速开关。

背景技术：

开关的额定电压为42V，额定电流为30A，刹车时，刹车电流可达100A，因此在产品的使用过程中刹车触头的电磨损就会比较严重。

如现有技术的一种按动式开关，包括基座、滑动地设置在所述基座上的按压部、设置在所述基座与所述按压部之间的弹簧、固定设置在所述基座底部的端子，所述按压部上连接有用于与所述端子相导电接通的接触部以及用于将所述开关在断开和闭合之间相切换的切换机构，所述按压部具有沿其滑动方向延伸的延伸部，所述切换机构包括设置在所述基座上的锁钩、设置在所述延伸部一侧且具有卡口的第一凸台，当所述开关处于闭合状态时，所述接触部与所述端子相接触，所述锁钩卡在所述卡口内；当所述开关处于断开状态时，所述接触部与所述端子相分离，所述锁钩脱离所述卡口，所述切换机构还包括设置在所述延伸部的与所述第一凸台所在侧相对的一侧的第二凸台，在所述开关处于闭合状态时，所述锁钩与所述第二凸台相卡紧，此种结构的按动式开关使用寿命较短。

技术实现要素：

本实用新型的目的在于避免现有技术中的不足之处而提供一种带刹车触头的调速开关，该带刹车触头的调速开关在刹车时电磨损较小，使用寿命较长。

本实用新型的目的通过以下技术方案实现：

提供一种带刹车触头的调速开关，包括壳体、可滑动的安装在所述壳体内的活动架及触头组件，所述触头组件包括主触头组件和刹车触头组件，所述活动架驱动所述刹车触头组件上下运动，所述活动架与所述刹车触头组件通过弹性件相连接，所述活动架通过所述弹性件带动所述刹车触头组件动作，所述弹性件驱动所述主触头组件突跳，所述壳体内还安装有与所述刹车触头组件相配合的锁定机构，所述活动架驱动所述锁定机构解锁，所述锁定机构包括弹簧片和凸起，所述弹簧片的一端压紧所述刹车触头组件，所述弹簧片的另一端固定于所述活动架，所述凸起设于所述活动架，所述凸起随着所述活动架的上下运动触发所述主触头组件的断开和闭合。

其中，所述活动架上设有用于连接电源的第一极片，所述第一极片随着所述活动架的上下运动与所述刹车触头组件连通或者断开。

其中，所述弹簧片的另一端通过第二极片与电源连接。

其中，所述主触头组件包括静触头和动触头，所述静触头与所述第二极片连接，所述动触头设于摆动杆的一端，所述摆动杆的另一端与所述凸起接触，所述摆动杆的中部活动固定于所述活动架。

其中，所述摆动杆上固定有第一弹簧，所述第一弹簧受压缩于所述摆动杆和所述活动架之间。

其中，所述活动架上设有按钮件。

其中，所述弹性件为第二弹簧。

其中，所述主触头组件并联有反向二极管。

本实用新型的有益效果：本实用新型的刹车触头组件装在活动架上随着活动架上下运动，活动架上的凸起随着活动架的上下运动使得主触头组件瞬间接通或断开主电路，弹簧片则提供一个压紧力又起到连接片的作用将刹车触头组件连接到刹车回路中，本实用新型的结构可使得主触头组件为突跳式的断开或者闭合，电磨损较小，使用寿命较长。

附图说明

利用附图对实用新型作进一步说明，但附图中的实施例不构成对本实用新型的任何限制，对于本领域的普通技术人员，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据以下附图获得其它的附图。

图1是本实用新型的一种带刹车触头的调速开关的整体结构示意图。

图2是本实用新型的一种带刹车触头的调速开关的分解结构示意图。

图3是本实用新型的一种带刹车触头的调速开关的第一个工作状态图。

图4是本实用新型的一种带刹车触头的调速开关的第二个工作状态图。

图5是本实用新型的一种带刹车触头的调速开关的第三个工作状态图。

图6是本实用新型的一种带刹车触头的调速开关的第四个工作状态图。

图7是本实用新型的一种带刹车触头的调速开关的第五个工作状态图。

图8是本实用新型的一种带刹车触头的调速开关的活动架的结构示意图。

图9是本实用新型的一种带刹车触头的调速开关的刹车触头的结构示意图。

图10是本实用新型的一种带刹车触头的调速开关的电路示意图。

图中包括有：

活动架1、凸起11、主触头组件2、刹车触头组件3、弹簧片4、第一极片5、第二极片6、摆动杆7、第一弹簧8、第二弹簧9、按钮件10、反向二极管12、中间极片13。

具体实施方式

结合以下实施例对本实用新型作进一步描述。

本实施例的一种带刹车触头的调速开关，如图1至图6所示，包括壳体（图中未示出）、可滑动的安装在所述壳体内的活动架1及触头组件，所述触头组件包括主触头组件2和刹车触头组件3，所述活动架1驱动所述刹车触头组件3上下运动，所述活动架1与所述刹车触头组件3通过弹性件相连接，所述活动架1通过所述弹性件带动所述刹车触头组件3动作，所述弹性件驱动所述主触头组件2突跳，所述壳体内还安装有与所述刹车触头组件3相配合的锁定机构，所述活动架1驱动所述锁定机构解锁， 所述锁定机构包括弹簧片4和凸起11，所述弹簧片4的一端压紧所述刹车触头组件3，所述弹簧片4的另一端和电源连接，具体的，所述弹簧片4的另一端通过第二极片6与电源连接，所述凸起11设于所述活动架1，所述凸起11随着所述活动架1的上下运动触发所述主触头组件2的断开和闭合。

其中，所述活动架1上设有用于连接电源的第一极片5，所述第一极片5随着所述活动架1的上下运动与所述刹车触头组件3连通或者断开。

其中，所述主触头组件2包括静触头和动触头，所述静触头与所述第二极片6连接，即静触头位于所述第二极片6的左侧，弹簧片4位于所述第二极片6的右侧。

所述动触头设于摆动杆7的一端，所述摆动杆7的另一端与所述凸起11接触，所述摆动杆7的中部活动固定于所述活动架1。

其中，所述摆动杆7上固定有第一弹簧8，所述第一弹簧8受压缩于所述摆动杆和所述活动架1之间，第一弹簧8为主触头组件2提供触头压力。

其中，所述活动架1上设有按钮件10，用于按压开关。

其中，所述弹性件为第二弹簧9。

其中，所述主触头组件2并联有反向二极管D1，主触头组件2断开，反向二极管D1是用于接通刹车回路的，同时也有续流作用，使电机运行更平稳噪音更小。

本实施例的一种带刹车触头的调速开关工作原理如下：

初始状态如图7所示，按下按钮件10则如图3所示，活动架1（图中未标出）随着按钮件10向下运动，带动主触头组件2接通主回路，刹车触头组件3在主触头组件2接通前断开刹车回路，弹簧片4在弹性的作用下紧靠刹车触头组件3。

释放按钮，如图4所示，按钮向上运动，带动活动架1向上运动，刹车触头组件3跟随活动架1向上运动，由于弹簧片4的作用，当刹车触头组件2向上走一段距离后被弹簧片4卡住不能继续向上运动。

继续释放按钮，如图5所示，按钮向上运动，带动活动架1向上运动，刹车触头组件3被第二弹簧9卡住不能继续向上运动，刹车触头组件3下的第二弹簧9压缩储能。随着活动架1继续向上运动，活动架1上的凸起11带动主触头组件3断开主回路。

继续释放按钮，按钮向上运动，带动活动架1向上运动，刹车触头组件3下的第二弹簧9压缩储能，压缩第二弹簧9向上的力达到一定程度将推开弹簧片4向右运动，使刹车触头组件3解锁，在压缩第二弹簧9的作用下活动架1带动刹车触头组件3迅速向上运动，如图6所示。

继续释放按钮件10，刹车触头组件3和第二极片6接触，从而接通刹车回路，如图7所示，使触头开关组件2回到初始状态。

本实施例的一种带刹车触头的调速开关，其电路示意图如图10所示，其中，B+是电源正极，与中间极片连接；SHS是电源负极，与第二极片6连接；SW1对应主触头组件2、SW2对应刹车触头组件3；SW3为开关、M1和M2为电机、L1为电感、C1为电容、D1为反向二极管、R1为电阻。

本实施例的刹车触头组件3装在活动架1上随着活动架1上下运动，主触头组件2通过活动架1上的凸起11随着活动架1的上下运动接通或断开主电路，弹簧片4即提供一个压紧力又起到连接片的作用将刹车触头组件3连接到回路中，本实施例的结构可使得主触头组件2为突跳式的断开或者闭合，电磨损较小，使用寿命较长。

最后应当说明的是，以上实施例仅用以说明本实用新型的技术方案，而非对本实用新型保护范围的限制，尽管参照较佳实施例对本实用新型作了详细地说明，本领域的普通技术人员应当理解，可以对本实用新型的技术方案进行修改或者等同替换，而不脱离本实用新型技术方案的实质和范围。